灯油購入 灯油購入、90L、57円/Lにて。 革巻ステアリングの製作 ソリオGX4はGグレードをベースにしているが、アダプティブクルーズコントロールが付いている。従ってそのコントローラーがステアリングに付いているのでステアリング交換が事実上できない。20年以上使ったNARDIともついにお別れだ。高いグレードには革巻ステアリングが標準装備されるが、GX4はウレタンである。今の時期はとにかく冷たい。夏はきっと汗で滑るし、今も乾燥で滑る。じゃあ革巻にするしかないね、ということで。 革のカバーを買った。一針ずつ縫うタイプ。被せるタイプは嫌い、極太になるから。 アダプティブクルーズコントロールのコントローラー。これがあるからしょうがない。この部分はまつり縫いにしてごまかす。 全体的にはよくできたと思う。握った感じも悪くない。サイズはSを買った。
状況考 2019年11月登録なので丸1年経過してはいるが、最低でも3月まではスタッドレスを履いていたであろうと思われる。つまり夏タイヤ走行は半年程度か。バッテリー新品、ブレーキパッド、ブレーキディスクローターも新品に換えてあった。総じて程度は良い。純正夏タイヤは鉄ホイールにフルホイールカバーなのでアルミに換えたいところだが、街男で使っていたブラックレーシングの再登板もあるぞこれは。 雪車男ツイーター増設 雪車男(ソリオ)GX4はベースグレードのGが2スピーカーであるのに対して4スピーカーとなっているが、さらに上のグレードは6スピーカーである。そのツイーターの配線は来ているとのことなのでツイーターを増設しようの巻。手配したのは99000-79W32。クルマの発注と同時に注文していて取り付けは自分でやるからと箱で納品されていたもの。オーディオレスなのにまずはツイーターを付けちゃうという。 メクラ蓋で埋まっています。期限切れのクレジットカードを切ったやつで外せます。 その蓋の裏に配線が嵌まっていました。親切な造りだなぁ。 純正オプションのツイーター、中身はClarion製であった。 そのまま接続してインストール。最初からそこにあったかの如く。
さよなら運転 秋田市の会社員、皆川さんは12日、TD54W系のさよなら運転を行った。長年主に通勤用として運行されてきたこの車両は引退し、同日限りでMA26S系へ代替される。TD54W系はスズキ製、2006年7月秋田スズキによって納入され、突如として自動変速機が故障した日産製R20系に代わって運用を開始、以降14年半にわたって活躍、17万キロを後にした。これはおよそ地球4周分に相当する。この間、エアコンコンプレッサーの故障やラジエーターのパンク以外は特に大きなトラブルも無かったという。 11月には東京方面に臨時運行を行うなど長距離も担ったが、最後は事故によって人が飛んできてぶち当たるという厄災があり今後の運行継続を断念した。当車両はコロナ禍により特にイベント等は行われず、県道秋田昭和線、一つ森公園経由で秋田市寺内のカー秋田に回送された。皆川さんは「今となっては希少な副変速機を持つ本格4WDとして特に冬は遺憾無く実力を発揮してくれたが車両の老朽化や13年超過による自動車税や重量税の重税化、そして事故でとどめを刺された」と話している。 -秋田鬼新報- 雪車男 ソリオ(雪車男)MA26S、令和元(2019)年式、11946km時で納車。便宜的には12000kmで覚えておこう。
17万km 正真正銘17万km達成。
車検証 ソリオの車検証が出来てきたのでコピーをもらい、保険の代替準備。 コロナ禍における荷物発送の制限 国内はほぼ問題無いんだけど、海外向けとなるといろいろとややこしい。アメリカに住む友人に荷物を送ろうと思ったのだが、国際eパケットが使えないではないか。書留もダメとか。えー。困ったなぁ・・・普通にSmall Packetで出したけどシリアルナンバー付かないから追跡できないや。これはもう祈るしかない。