クルマ on 屋根の無いがれえじで涙する

関東学生弓道春季大会

Wed, 06 May 2026 00:00:00 +0000

関東学生弓道春季大会

子が所属する宇都宮大学、横浜国大、強豪の筑波大、そして国際武道大AとBを差し置いて優勝。子は絶好調で予選皆中、準々決勝皆中、準決勝皆中、しかし決勝は2本外した。が、まぁ、決勝進出には貢献したと思うし、いい日だった。

バンプラバー交換

モコ、タイヤ交換時にバンプラバーが朽ち果てて左は脱落、右は千切れていたので、さてどうしようかなと。色々調べると純正(スズキ42251-82K10、日産55346-4A00C)は高いし。大野ゴム製のSZ-5195が適合ってことで、これを買った。純正より安価(2個で3416円)。

こんなやつで、黄色い。

ジャッキアップしてタイヤを外す。

スプリングの隙間から強引に押し込めば入る。

タイヤレバーで上に押し込んでインストール。こんなので良く落ちないな、と思ったけれど、ぼろくなると落ちるのであって新しいうちは付いているんだろうね。

宇都宮着

Sun, 03 May 2026 00:00:00 +0000

宇都宮着

昨夜20時ころに秋田市を出て、R7‐岩城IC(無料区間)本荘IC-R108-R13(東北中央道無料区間を駆使して東根ICまで、並びに旧R13含む)-R4で約8時間くらいかかって有料道路無しで到着したのが朝3時ころか。6時ころに子のマンションに向かい、仮眠。

肉汁うどん作左ヱ門

で、子は試合に行ったので(鹿沼杯、結果優勝)、昼は何を食べようかと。近所にうどん屋さんがあるのは前々から知っていたが行く機会が無かったので歩いて行ってみることにした。

肉汁うどんとナマズの唐揚げ。美味い。

ソリオオイル交換

夕方、奥さんが合流。足立ナンバーになったソリオ、74800km時、宇都宮に工具一式を持参してオイルとフィルター交換。

タイヤ交換とアッパーマウント交換

Sat, 14 Mar 2026 00:00:00 +0000

モコタイヤ交換

モコタイヤ交換、VRX2からTOYO NANOENERGY3(新品)、150802km時。

オヤジ車アッパーマウント交換

オヤジ車のスイフトRS、なんかゴトゴトいうとのことで、タイヤ交換ついでにアッパーマウント交換。85000km時。GMBのGMS-20060を2個用意。

タイヤ交換ついでにサスを外すのは普通です。

新旧を並べてみてもあまり変わり映えはしない。

古いのがこれに対して、

新品の厚みは全然違う。左右組み直すのに約3時間、なかなか疲れた。

GMBアッパーマウントGMS-20060

オイル交換と献血

Sun, 01 Mar 2026 00:00:00 +0000

オイル交換

モコ、早くも15万km、日産純正10W-30SPとモノタロウオイルエレメントに交換。ついでにCVTFも交換、1.7L程度。

献血

以前から左腕からの献血がメインで200回はほぼ左腕で達成したのであるが、ここ最近失敗続きで右から採血していた。血液センターにて血管をエコー診断してもらえるチャンスがあり、診てみることに。Φ3.5とどうも細いらしい。でも見たからには大丈夫そうだというのでやってみたが返血できずに失敗。次回は400mLにしようと思う。

ベルトを張る

で、走っているとややベルトが鳴く。昨9月末にベルト交換をしているので、初期伸びでしょうな。ということで、少しだけ張って鳴きは解消。

雪車男オイル交換

Sat, 30 Dec 2023 00:00:00 +0000

雪車男オイル交換

ソリオオイル交換、日産純正SN5W-30、50946km時。

灯油購入

灯油購入、72L、99円/Lにて。

ダイハツ所感

Tue, 26 Dec 2023 00:00:00 +0000

ダイハツ所感

個人的にはつなぎで乗ったミラ(550cc時代)しかないので何の思い入れも無いが、ダイハツってメーカーはモデルが長続きしない印象がある。自分の記憶にあるだけでも(昔のミゼットとかシャルマンとかの時代は除いて軽だけで言っても)ウェイク、エッセ、オプティ、ソニカ、テリオスキッド、ネイキッド、マックス、とか続々と思い浮かぶ。後継車種はそれぞれにあるのかもしれないが、一貫性が無いというか、毎回新型車であってどこがどう良くなったのかわかりにくくしてあるような気がするし、そういう戦略だったのかもしれない。で、毎回リセットされるもんだから、ああいうことが起きたのかなぁという気もする。いずれ、OEM含めてダイハツを選ぶ理由は自分には無いので、今後も選ばないとは思うけれども、コペンだけはちょっと興味がある(でも買わない)。

Wit車検

Wed, 20 Dec 2023 00:00:00 +0000

Wit車検

ひとまず一通りの整備は終わったのでMRワゴンWitの車検、106747km時。朝ボンネットを開けてウォッシャー液を補充して出発、まずは自賠責から。いつもお世話になっている安全ガラスさんにて17540円、前回より2000円くらい安い。次はテスター、と思ったらいつも行っているテスター屋の昭和自動車整備工業さん「テスター"のみ"休み!!」えー、まじかよ。テスターの定期検査か?・・・或いは従業員がお休み・・・いや、それで休みってことはないと思うんだよね。仕方がないので向かいの三交モータースさんに行ってみるともうテスターはやってないという(大昔に辞めましたとのこと)。最後に行ったのはミストラルに乗っていた頃なんで、そうか、もうやってないのか。さて・・・困ったぞと。排ガスやスピードメーターで落ちることはまず無い、ブレーキはOH済なのでまずOK、ライトに関しては大きくは狂わない(が、狂っていたら厄介なのは知っている)、今回狂っているとしたら交換したタイロッドエンド(サイドスリップ)しかないだろうと。基本的に手放しでまっ直ぐ走るから大きくは違わないだろうと腹を括ってぶっつけ本番で車検場に向かうことにした。軽自動車検査協会はいつもより空いていたのですぐ受付、重量税6600円と検査料2200円を支払ってすぐラインに並ぶことが出来た。外観、排ガスをやって、ラインに侵入、いやな予感は的中してサイドスリップテストがNG。あーあ。スピードメーター、ライト、ブレーキはOK、最後の下回り検査もOKで、最後のところで「アウトに5.5mmです」と言われる。タイロッドエンドは交換しているので、ある意味予想通りではある。だから、工具は積んできている(19/17/14/12mmの各スパナ)。しかもまっすぐ進んでいて、かつ、前回長さで合わせてのこれ、ということはねじ切り位置の個体差のようなもので仕方ないのである。テスター屋はやっていないので自力で何とかするしかない。基準値はIN/OUT共に5mm以内なので、わずかに0.5mmアウトということ。つまりトーアウトなので、前進方向に向かって逆ハの字になっている、ということ。車軸(ドライブシャフト)より後ろにタイロッドがあるので、左右均等に伸ばせば進行方向に狭くなるはず。タイロッドエンドのねじピッチがどの程度か知らないが、ミリねじなら1.25とか1とかまぁそんなもんだから、理論的には一回転すれば1mm程度動く。ところが、サイドスリップ=前輪横滑り量とは1m進行したときの滑り量であるから、5.5mmだからといって馬鹿正直に5.5mm動かすととんでもなくズレることになる。そもそも、交換したときに前の位置で合わせてあるのだから例えば5回転半も伸ばすわけが無いのである。ということで、ここからは経験値になるわけで、テスター屋さんなら「半回転くらい」とか「15分(45度)だねー」とか言ってくれるんだけど、その辺の加減が全くわからない。まずは半回転伸ばしてみて、ダメならもう半回転で行こうと決めて、ハンドルを切って左右のタイロッドエンドの調整をすることにした。あまり変にやるとステアリング位置のセンターも狂ってしまうのでここは慎重に且つ均等にやる。幸いにして駐車場に雪は無く空いていたので、調整して前進後退してステアリングが真っ直ぐであることを確認。再検査は16時までならその日のうちは何度やってもOKである。祈りながらラインに再進入、今度はアウトに1.4mm、OKである。1.4ということは、5.5-1.4=4.1、半回転で4.1mmも動いたことになる。ということは15分=45度でも2mmは動く、それでも合格圏内にはなる。そのくらいシビアだということ。一回転させると4.1x2=8.2は動く計算だから、5.5-8.2=-2.7でトーインで-2.7になるはず(これでも合格はする)。1回転半だと4.1x3=12.3だから、5.5-12.3=-6.8で基準値よりインに1.8オーバーでNG。つまりやたら回してよいものではなく、半回転か一回転に留めないとまずいという話。最後にリフトアップして「タイロッドだけ確認させてください」というのではいはいと。ちゃんとロックナットは締めたしOKですよと、何はともあれ再検査合格。 2024年1月、つまり来月分より車検証は電子化されてA6サイズになるとのこと。つまり軽も登録車と同じになるのだ。フロントウィンドウに貼るステッカーも登録車と同じ水色になるらしい。ということで、A4で紙での車検証、且つ、黄色いステッカーは最後だな。計、26340円で完了。

吾作

お昼は久しぶりの吾作ラーメン、みそ。定番。一周回っておいしい。

Witスタビライザーリンクとタイロッドエンドの交換

Sat, 09 Dec 2023 00:00:00 +0000

Witスタビライザーリンクの交換

スタビライザーリンク(以下スタビリンク)は運転席側ドライブシャフトの交換時、ロアアームを外す時に折れてしまった。で、スタビライザーそのものを外していたわけであるが発注した部品が届いたので取り付けることにした、106434km時。スタビリンク、純正部品だと片側で以下が必要である。

46630-58J00 ジョイント,スタビライザーバー 3200円/1個 9165-10002 リテーナ 130円/2個 09320-10024 クッション 370円/2個 09169-14008 ワッシャ 80円/1個 09159-08129 ナット 100円/1個 09159-10056 ナット 80円/1個

計4460円(両側で8920円)、正直言って高い。10万キロを超えていつまで走るかわからんクルマにかけるべき金には適切な金額というものがある(笑)。MRワゴンは足回りがワゴンR等と共通で安価な社外品が潤沢に流通しているらしいので、調べてみるとGMBと三恵工業(555)がその双璧であるようだ。今回は555をチョイスしてみた。スタビライザーリンクはSL-S030-Bが適合、何と両側で2945円。安心の日本製、MADE IN JAPANの刻印がある。本体色はシルバーだがリテーナとワッシャが黒という、何故か純正と逆の配色。クッション(ブッシュ)やナット、上記必要部品全てワンセットになっているので不足する部品、追加で買う部品はない。折れて切断して除去した純正、ボールジョイントの機能はともかく、錆びてそれ自体が痩せているので折れても仕方ないし、ブッシュの変形も酷いのである。元あった位置に取り付け。特に難しいことはない。シルバーで目立つ以外特筆全てこともない。

Witタイロッドエンドの交換

スタビ無しで一週間走ったが右左折時にゴトゴト音が消えることはなかった。ドライブシャフトは交換したので無関係、となるとタイロッドエンドが怪しいのか。7万キロでタイロッドエンドブーツ交換をしているのでタイロッドエンドブーツに破れはないがガタが来ているのか、まぁ寿命なんだろうなということで、ついでに交換することにした。こちらの純正部品は、

48810-60J00 エンド,ステアリングタイロッド 4350円/1個 08314-4012A ナット 70円/1個 04111-3020A ピン 50円/1個

計4470円(両側で8940円)、これも555から社外品が出ているのでそちらを購入。 SE-7561、両側で3704円。シャッチョウ・・・安い安ーい。本体の他、キャッスルナットとピンもセットになっているので不足する部品、追加で買う部品はない。取り外しをしようとキャッスルナットを緩めようとしたが、内部のボールジョイントが共回りして外れないので、共回り防止にタイロッドエンドプーラーを逆に使った。これで緩む。緩んだら正規の使い方をして外す。タイロッドエンドは緩み止めナットで締まっているので、まずそれを緩めてタイロッドエンド本体を回して外すわけであるが、この時、回転数を数える。13と7/8回転だった。純正と比較するとわずかに直径が小さいか? 取り外す時に潰れてグリスは出てしまったがブーツは一度交換しており、破れはないので車検は通ったかもしれない。しかし、ガタがあるっぽいので交換時期だったとは言える。取付の時も回転数を数える。13と1/4回転だったので、3/8回転、つまり90+45=135度、タイロッド側(車体側)を追加で回すと取付位置にぴたりとくるはず・・・逆も同じことをやって、交換前と同じ位置に来るはずなのであるが、ステアリング中立位置が少し狂ったので微調整を要した。自己流微調整方法、例えば手放しして車両直進状態でハンドルがわずかに右に傾いた状態であれば、中立状態では左に行くことになる。従って、左のタイロッドを45度回して伸ばし、右を45度回して縮める。それでも狂っていればそれを繰り返す。車検前にテスター屋に行くのでとりあえずは良し。直進はするし、だいたい合ったとは思う。右左折時にゴトゴト言っていた音は消えたのでタイロッドエンドを交換した効果はあったようだ。

Witドライブシャフト助手席側ASSY交換

Thu, 23 Nov 2023 00:00:00 +0000

Witドライブシャフト助手席側ASSY交換

いよいよこの時が来てしまった。夏にやったブレーキオーバーホールの時に異常はなかったドライブシャフトブーツであるが(と言ってもブーツに亀裂はあったのだが)、タイヤ交換の時に若干のグリス漏れを感じたので、これはいよいよ車検もあるしブーツ交換しなきゃダメだなと思って調べた。以前オヤジが乗っていたウイングロードに使ったことがあるパロートのネオブーツ(分割式ドライブシャフトブーツ)は片側一個で3990円(税抜)もする(というのは以前使っているからわかるけれどやはり高い)。非分割式だと2000円前後からあるが、抜いてバラして組むならば、どうせ10万kmを超えてガタも発生してきているしASSY交換も視野に入ってくる。ということでリビルト品を調べたら8300円で買えるらしい(ブーツ単品に比べたら安い!)。ブーツ交換は分割式でもまぁまぁの面倒くささなので、ASSY交換に決定した。リビルト品を手配。JS1028L-A、11月13日製造(ほんとかよ)という、出来立ての品。ちなみに2WD、ターボと4WDでは互換性が無いようである。2WDの部品番号は44102-58J16、ターボと4WDは44102-58J37で、このJS1028L-Aは後者に対応した品番。見事にブーツが破れていた。作業の鬼門はセンターナットが30mmであるということ。そんなサイズのコマは持っていないので以前VIVIOでドライブシャフトを外したことがあるというJ氏に問い合わせたら持っているとのことで貸してもらうことにした。買っても良いんだけど滅多に使わないサイズ、というか、おそらくここにしか使わない。さすがKTC、一発で緩んだ。タイロッドエンドプーラーは持っているので、それで切り離して、スタビのエンドを外してガコガコやっていると外れた。外れたドライブシャフト。一気に引っこ抜いたらATFが漏れた。予想通りではあったが、やや量が多い。どうしようかなぁ、次回運転席側を変える時にもまた漏れるからその時足そうか(後で試走して変速には問題が無いことを確認した)。どうせ時間の問題である。新旧ドライブシャフト。ブーツが破れたドライブシャフトは送られてきた箱に入れて着払いで返送する。と、それがまたリビルト品に蘇るというわけである、実にSDGsだね。というか、リビルト品のそれはほぼ新品ですわ。これ安い。良い。これを見ると、やはり反対側もやんないとダメだなぁと思いました・・・106011km時。

博多ラーメンぞんたく

J氏と共に。白、きくらげ、替玉一つ。

雪車男タイヤ交換

Sun, 12 Nov 2023 00:00:00 +0000

献血

献血、166回目。血漿、CCS。血液センターにて。

雪車男タイヤ交換

ECOPIAからIG50へ、48992km時。

Witタイヤ交換

Sat, 11 Nov 2023 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

S306からVRX2へ、105719km時。助手席側ドライブシャフトブーツが怪しい。

灯油購入

灯油購入、36L、96円/Lにて。

Witオイル交換

Sun, 29 Oct 2023 00:00:00 +0000

Witオイル交換

Witオイル交換、105210km時。日産純正5W-30SN。

献血

献血、血漿、165回目。

雪車男オイル交換

Sat, 12 Aug 2023 00:00:00 +0000

雪車男オイル交換

ソリオ、オイル交換、46145km時。雨が降ってちょっと涼しい瞬間に。

墓参

墓参。

ブリーダープラグ

Sun, 06 Aug 2023 00:00:00 +0000

ブリーダープラグ

ブリーダープラグを入手しに秋田スズキへ。相変わらずお金にならない客でスミマセンねぇ。55151-58J10、1個税別280円を2個入手。

Witリヤブレーキのオーバーホール

Sun, 30 Jul 2023 00:00:00 +0000

Witリヤブレーキのオーバーホール

連日30℃越えなんだけれど、やれる日は限られているし、やる気ものっている今しかないよねということで。シリンダーピストン、カップキット、ミヤコ、WK-1059。上が外したシリンダーピストンとダストブーツ、下が新品。袋に入ったシリンダーピストンには予めピストンシールが組まれている。ありがたい。こちらはシュー交換せずに、完了したのでサクッと終了。ブリーダープラグの六角が舐め気味なので要交換。後でディーラーに行って注文しよう。

7月の自転車通勤

7月の自転車通勤は約101km、やはり雨が多かった。

Witフロントブレーキのオーバーホール

Sat, 29 Jul 2023 00:00:00 +0000

Witフロントブレーキのオーバーホール

ブレーキローターがガタガタになっていることは春のタイヤ交換の時点でわかっていた。が、最近全然時間が無い、そして雨続きだったのもまた事実。やっと時間ができて入手しておいた材料も揃っているの交換してしまおうということで。ブレーキバッドは7万km時点で交換していたからそこから3万km、これも寿命であるから交換(3回目)、ついでにオーバーホールも行う、102760km時。何しろジャダーが酷くて、ABSが利いてるんじゃないかというくらいの振動がくるような状況。本当は春からずっとやりたかった。東京ラジエーター大館さんから入手していたDIXCELのローターパッドのKSセット、KS71082-4027、市価より若干お安くしていただきありがたい。純正より安価だけどモノはすごくいいです。これに交換するために、タイヤを外し、キャリパーを外し、サポートアームを外す。そしてサービスホールにブレーキリムーバーレンチを突っ込んで、ローターを抜き取る。ローターを外したら、ハブをケンマロンで磨いて錆を落とす。外したローターの裏面は目も当てられない酷さ。一部は剥離している。パッドも外したら摩擦剤が外れて剥離した。こういったものが一体となってジャダーの原因になっているわけだが、こうなることの原因のひとつは融雪剤。オーバーホールキット、今回もミヤコのTP-80を使用。スライドピン、全く異常はなかった。日産純正ラバーグリースを使って組む。キャリパーは針金で吊るしておいて、ブレーキ踏み抜きでピストンを外し、外れたらブレーキホースをクランプする。シールとブーツを組む。ピストンを入れるときにブリーダープラグを外してコンプレッサーを使った。これでブレーキホースを外すことなくできた。新品ローターをセットして、サポートアームを取り付け、ブレーキパッドを取り付けてからキャリパーを取り付け、ブリーダープラグを入れてエア抜き。なんかかっこいい。 DIXCELのブレーキパッドは摩耗センサーとシムがついていて、価格の割には非常に良い。

追分河ドラ

ニラー麺。辛い、熱い、うまい。

Witタイヤ交換

Sat, 25 Mar 2023 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、100638km時。トーヨーNE3plusからヨコハマS306へ。4本で2万。激安。

洗濯機の修理代

タイヤ交換をしていると日立チェーンストール青山電気さんから入電。「ご相談が」とあるのでややこしくなるといけないと思い、店舗に向かうことにした。単刀直入に言えば電気屋さんがメーカー(日立)のサービスに交渉してくれて部品代はメーカーが認めて無償交換という流れ。但し工賃は・・ということだった。そういうことなら喜んで応じる、普通に工賃払いますよと申し出たが「5000円で良い」という。そんなわけにいかないでしょう、と食い下がったが5000円支払って終了(助かったけど)。やっぱデカい電気製品は量販で買うより個人の電気屋さんの方がいいかもしんないよというお話でもあるが、量販で買うならこういう対応もしてくれないから今後は長期保証に入るべきなのかもしれない。外したモーターを見せてもらった。FEエラーはパルセーターのロックということになっているがモーターはロックしていない。内部にある保護回路が壊れたらしい。そんなんでモーターAssy交換とはお粗末な設計だろう。モーター単品では20700円もするという。当たり外れて言えば「ハズレ」だったということで済ませたいものである。

オイル交換3台

Wed, 08 Mar 2023 00:00:00 +0000

献血

154回目、血漿。

Witオイル交換

100302km時、日産純正5W-30SN、モノタロウのトヨタ用エレメント。

雪車男オイル交換

ソリオもオイル交換、40107km時、同様に日産純正5W-30SNにモノタロウのトヨタ用エレメント。

オヤジ車オイル交換

モノはついで。日産純正5W-30SNにモノタロウのトヨタ用エレメントなのは同じ。

10万キロ

Fri, 24 Feb 2023 00:00:00 +0000

Wit10万キロ

うへー、このクルマでこんなに走るとは思わなかったけど。

東京へ

実はこの日の書初めが入賞し、全国高等学校長協会賞なるものをいただいたので授賞式に出るため東京へ移動。もちろんWitじゃなくてソリオで。一応クルコンついているし楽は楽。子は学校終わってから、自分は仕事終わってからの移動なので夜出発。

キャリア取付

Sat, 24 Dec 2022 00:00:00 +0000

雪車男キャリア取付

濡れ雪の降る中、ソリオにキャリアを取り付けた。 innoのフットベースにTHULEのキャリア。

さらに言えば、そのTHULEはSUBARU純正。これをSUZUKIに取り付ける。

灯油購入

灯油購入、72L、97円/Lにて。

雪車男タイヤ交換

Sat, 19 Nov 2022 00:00:00 +0000

雪車男タイヤ交換

雪車男タイヤ交換、33726km時。車検取ったばかりだが、今一度ドラムブレーキの点検。特に問題なし。

アクセサリーソケット追加

リヤのラゲッジスペースにいかにもアクセサリーソケットが追加できそうなメクラ蓋があるのだが、ソリオのアクセサリーカタログにはACパワーのアウトレットしか載っていない。個人的にはDC-ACインバーターは持っているし、12Vが出力できれば十分便利なのである。配線さえ来ていれば追加出来そうな雰囲気。めくってみたらコネクタが来ているのでこれ幸いとばかりにアクセサリーソケットを注文した。スズキ純正汎用アクセサリーソケット、99000-99022-120、税別1500円。秋田スズキにて注文。丁寧にドライバー等を差し込んで外すと蓋の裏に配線が来ている。初めからオプション設定がわかっていれば注文していたのに!(載せない理由がわからん) 純正なので無加工でそのまま付きます。押し込めばインストール完了。

灯油購入

灯油購入、36L、96円/Lにて。

多忙な一日

Sat, 12 Nov 2022 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、TOYO NE3からVRX2へ。96785km時。

献血

献血、151回目。

Covid-19(BA.1)

大学病院にて、オミクロン株対応のワクチン接種。子と共に、4回目。

インフルエンザワクチン

その後、ひかり桜ケアクリニックにてインフルエンザワクチン接種。子と共に。

降霜

Wed, 26 Oct 2022 00:00:00 +0000

降霜

霜が降りた。昨日貼った車検ステッカー。やれやれ、もうこんな季節か。暖機運転が必要である。リモコンエンジンスーターの電池を交換、CR2032x2個。

雪車男車検

Tue, 25 Oct 2022 00:00:00 +0000

歯科診療

いつものクリーニングなのだが軽度の虫歯があったので治療。すぐ終わる。

雪車男車検

歯医者終わりでソリオGX4、3年目による一回目の車検。事前に安全ガラスで自賠責に加入していたので真っ直ぐ運輸支局に向かい、書類をもらって久しぶりの自動車会議所へ。重量税16400円、安くて助かる。検査料2100円、それぞれの印紙を買って貼る。運輸支局に戻り、提出したら間もなく呼ばれた。一回目ということで、乗ってて不具合も無いしテスター屋には行かず一発勝負でラインに入る。念のため横滑り防止装置をOFFにしてサイドスリップテスターに入ったくらいで、あとはまぁ勝手知ったるという感じ。オートハイビームは解除していたからいいものの、オートハイビームだとどうするんだろう(パッシング出来ればそれでいいのかな)? そんなわけで、無事に車検は終了。33150km時。

雪車男点検

Sat, 22 Oct 2022 00:00:00 +0000

雪車男点検

ソリオ、定期点検整備記録簿を書くために点検を実施、特に不具合無し。ELM327でOBDも見れるからOBDテストもOKということで明記する(嘘はついていない)。省略や該当なし項目が多いが事実だから仕方ないわな。

雪車男自賠責

点検が終わって、予め自賠責をかける。安全ガラスにて20010円/2年。

Witオイル交換

Fri, 23 Sep 2022 00:00:00 +0000

Witオイル交換

Witオイル交換、95553km時。モノタロウSN5W-30、そろそろ在庫がない。

灯油購入

灯油購入、36L、97円/Lにて。

オートハイビームアシスト解除

Mon, 08 Aug 2022 00:00:00 +0000

オートハイビームアシスト解除

スズキの愛車無料点検に便乗してオートハイビームアシストを解除してもらった。最近のクルマは自分でON/OFF設定出来る様なのだが、MA26Sはプログラムの書き換えにて対応するらしく、頼まなきゃ出来ない。オートブレーキやオートクルーズはとても便利なのだがオートハイビームアシストだけは不便極まりなかった。まず、ハイビームに切り替えても即座にハイビームにならない。これが非常にストレス。勝手に切り替わるのは時として便利ではあるがまだまだ制御としては甘い。自分の判断に頼った方がマシだと判断。30分ほどで「普通のオートライト」になって帰ってきた。

タイヤ交換

Sun, 03 Apr 2022 00:00:00 +0000

雪車男タイヤ交換

タイヤ交換ついでにブレーキフルード交換、27003km時。

献血137回目、血小板。

タイヤ交換

Sat, 02 Apr 2022 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、92188km時。結構減ってるなぁ、タイヤも値上がりしてるけど、まぁ今年交換かもしれないな。

通学用自転車

息子の通学用自転車納車、ダイシャリンにて。何故ダイシャリンかというと、秋田駅東口から一番近いから。そう、秋田駅東口の駐輪場に基本的には置きっぱなしになるからである。そこから高校までの専用車両となる。なので安い自転車。息子も見た上で決定した。カゴがあって一応変速がついていて、通常使用に問題無いレベル。秋田駅東口の駐輪場は1年定期契約した。

灯油購入

灯油購入、72L、94円/Lにて。

雪車男オイル交換

Sat, 12 Mar 2022 00:00:00 +0000

雪車男オイル交換

雪が溶けてやっと晴れたのでソリオのオイル交換、5W-30SNモノタロウオイルにトヨタ用オイルフィルターエレメントにて、26249km時。ついでに割れまくったアンダーガード交換、72370-81P00、今年は例年に増してフェンダーガードやアンダーガードの類が落ちている。ひどいもんだ。

Wit車検

Wed, 22 Dec 2021 00:00:00 +0000

Wit車検

善は急げでMRワゴンWitの車検、90470km時。朝ボンネットを開けてウォッシャー液を補充しようとしたときにエキマニのアースが切れているのを発見。えー、車検当日にやめてくれよと思ったが、車検に関係ない箇所なので取っ払ってもいいかと。でもなんか気持ち悪いし、平編アースワイヤー持っているから自作して対応。M6の圧着端子は2sq用のしか手持ちが無かったのでE型リングスリーブで一緒にカシメた。取り付けてとりあえずOKと。自賠責はいつもお世話になっている安全ガラスにて19730円、前回より5000円以上安い。テスターは全部やって1100円。重量税6600円、検査代1800円、これはなぜか400円値上がり。計、29230円。一発合格したので気分良くメシ。

たちばな家

何年ぶりだろう、保戸野八丁のたちばな家。相変わらずのボリュームの穴子天丼セット。そうか、ここも彌助そばの一派だったんだよね。全然西馬音内感を押し出してはいないけど、何年も続いているということは「間違いない」ということ。でもどちらかというと天丼メインに考えちゃう。

Witマフラー交換

Sun, 19 Dec 2021 00:00:00 +0000

Witマフラー交換

最近ビビり音がするなぁと思って先日のオイル交換の時に下回りを見たらマフラーの吊り金具の破断を発見したので交換する、90434km時。吹かすと排気音は正常なので排気漏れではない(それだけに悔しい)。アクセル戻した時にビーンとかビリビリと音がするときがあるのだ。再溶接でも行けるとは思うが外して溶接してという手間暇を考えると交換してしまった方が安いだろう、そもそも溶接機は持っていないので依頼しなきゃならないし。1月車検だからどうにかしなくてはならないし、時間もない。ということでエキパイは交換を依頼したものの、マフラーはいけるだろうということでセルフでやることにしたが、もう雪が降っているのでとても寒い。前回のエキパイ交換で大栄テクノの製品を使ったので今回も同社純正同等品のMSS-9600SUSを手配して交換することにした。HST社にも同様の製品があり、どちらも純正同等を謳っていて、現にエキパイのみ交換してリヤが純正状態でOKだったからリヤだけHST社製品を使ってもおそらくは大丈夫だろう、とは思ったけど前後で敢えてメーカーを違える必要も無かろうということで。エキパイとの接続のバンドはこの時交換したので再利用。まぁ、エキパイ交換の時にマフラーも同時に交換しちゃえば良かったんだろうけど、あの時秋田スズキも何も言わなかったし。コンプレッサーのエアーで下回りに付いた雪を飛ばしてなるべく自分にかからないようにして、下に潜り込んでマフラーを外す。バンドは新品交換してあるので外すこと自体は容易だった。やや、4WDなことでプロペラシャフトが邪魔なくらいで一人でも出来る作業である。外してみると、タイヤとリヤフェンダーとの隙間から見えていた下部(排気口側)だけで無く、上部(入り口側)も破断寸前であった。手でグイっとやったら溶接が外れたのでまぁ総じてダメだったということ。でも排気漏れは無いので惜しい。排気口側の溶接外れ。完全に破断ですな。溶接するとなると錆び落とさなきゃなんないからこのままでは無理だし、まぁ交換で正解でしょうね。新品のこれは形状は異なる、しかしこっちの方が見た目には丈夫な造り。純正品14300-72J04の約半額、12120円で一応ステンレス製らしい。純正に交換するより断然良いと思う。入り口側、すぐ外れてしまったのでダメですな。鉄板が薄いのよ。コスト的に仕方ないとは思うけどもう少し何とかならんものか?融雪剤には負けちゃうんだよなぁ。というわけで、Before。排気漏れは無かったので見た目には綺麗でしたけどね。エキパイとの接続バンドを外して、吊りゴム外せばOK。右リヤタイヤも外した方が良い。たまに落ちてくる冷たい雫と寒さとの戦い。 After。排気音的には変化なし(笑)、ビビりは解消。

Witオイル交換

Sat, 11 Dec 2021 00:00:00 +0000

Witオイル交換

Witオイル交換、90274km時、モノタロウSN5W-30、エレメントはトヨタ用。この時、マフラー溶接部の破断を発見してしまった。来月車検だから交換しなきゃダメだなぁ、やれやれ。

灯油購入

灯油購入、72L、87円/Lにて。

雪車男タイヤ交換

Sun, 14 Nov 2021 00:00:00 +0000

雪車男タイヤ交換

雪車男タイヤ交換、22419km時。

灯油購入

灯油購入、36L、90円/Lにて。

Witタイヤ交換

Sun, 07 Nov 2021 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、VRX2を買う。89305km時。

Wit LLC交換

Sat, 25 Sep 2021 00:00:00 +0000

Wit LLC交換

Wit LLC交換、88303km時、2018年秋以来、3年ぶり2回目。 LLC容量は約3LとあるのでKYKの2Lを買って、500mL残して入れて後は水を入れればだいたい50%濃度になる計算。ついでにブレーキフルードも交換。

雪車男オイル交換

Sun, 22 Aug 2021 00:00:00 +0000

雪車男オイル交換

ソリオのオイル交換、モノタロウ5W-30SN、20139km時。

人間ドックと運転免許更新

Wed, 11 Aug 2021 00:00:00 +0000

人間ドック

日帰り人間ドック、5年連続で本荘第一病院で受診。やはり食道と十二指腸に炎症アリだ。うむむ。

運転免許更新

人間ドック終わって午後から免許の更新、ゴールドは死守。写真は持ち込み、背景はピンク(笑)

Witビスカスカップリング交換

Sat, 26 Jun 2021 00:00:00 +0000

Witビスカスカップリング交換

そういうわけでビスカスカップリングを交換する、85612km時。部品代だけで10万円は無いだろう、とAmazonでみれば8万円弱で部品は売っていたが、高い。こうなると頼みの綱はリビルトだ。調べたらあった。32000円だったので手配。 4箇所ウマに載せて潜り込む。シリコンオイルが漏れた痕がある。まぁ寿命なんだろうけど、部品代としては高すぎるよね。取り外すこと自体はそんなに難しくないが、ベンチプレス状態になるのでつらい。一人ではちょっと厳しいので助っ人J氏と共に作業。左が摘出したモノ、右がリビルトのVSS001。ベアリングや内部部品、シリコンオイルなどは全て新品になっていて、外側のケースなど機構部品は再利用している。見た目には新品である。2年2万キロ保証とあるが、まぁ大丈夫でしょ。年式によってはセンターがロックナットの場合もあるようだが、真ん中にCリングがあってそれでベアリングが留めてある。そのロックナットも付属していたが、今回は使用しない。 Cリングを外すとベアリングは抜ける。こんな具合。ベアリングに異常があればそれも買わなきゃなと思っていたのであるが、外してみてダメなら買おうということで。手で回してみるとスムーズだし特にゴリゴリいうようなところも無いので再利用することにした。ダメなら一時的にFF状態にしようと思っていたが、あとは元通り戻して4WD化して終了。1時間程度で出来た。これで異音は解消、約1/3で済んだ。摘出したモノは着払い伝票でリビルト会社に発送する。つまりそれがまたリビルト部品になるわけである。後はマフラーだが、、、これもついでに見てみたけれど、錆が酷くて外れそうにない。これは部品だけ買って頼もう、ということで。

Witビスカスカップリング死亡

Mon, 21 Jun 2021 00:00:00 +0000

Witビスカスカップリング死亡

ベルト交換が終わってあとはマフラーだなぁ、と思っていたら排気音とは別の質の異音がする。駐車時などステアリング据え切りして低速で動かすと「ゴゴゴゴゴ」と音がする。ん?いよいよドライブシャフトか?とブーツを見ても破れは無い。これはもしやビスカスカップリングか・・・久しぶりにスズキの愛車無料点検があるのでそれでもって見てもらうことにした。悪い予感は的中。しかも保証外(10年以上経過して間もないけど)。マフラー交換と合わせた見積はなんと18万円オーバー。そりゃないよ、と。ビスカスカップリング27610-76G25、部品代だけで10万円もするのである。おいおい、そんなに高いの?18万あったらそれ頭にして買い替えるわってレベルなのでここはちょっと情報収集。

雪車男エアコンフィルター交換

Sun, 20 Jun 2021 00:00:00 +0000

雪車男エアコンフィルター交換

ソリオのエアコンフィルターを交換した、18431km時。おそらく純正からBOSCHへ。

Witベルト交換、オイル交換

Sat, 05 Jun 2021 00:00:00 +0000

Witベルト交換、オイル交換

昨冬、エアコンベルトが鳴くようになったのでWitベルト交換、84512km時。前回が36124kmだから、前回交換時より走っているので交換時期なのだろう。三ツ星ベルト、4PK710と4PK870。ナンバープレートとアンダーカバーを外せば作業は出来る、エアコンベルトは楽。オルタネーターの張力調整ボルトの位置が何ともつらい。オイル交換も行う、エレメント交換は無し。トヨタ純正5W-30。この時センターパイプのタイコに穴を発見。うーむ、寿命か。とりあえずガンガムパテで補修してどうするか考えよう。距離も距離だし、新品マフラー使うほどでもないんだよね・・・。

タイロッドエンドブーツ交換とか、ベルト交換とか

Sun, 30 May 2021 00:00:00 +0000

タイロッドエンドブーツ交換とか、ベルト交換とか

オヤジの車両。ZD72SスイフトRS。来月車検だということで、消耗部品を交換する。７万km弱なのでちょっと早いのだが、余り手もかけられないし、出来るときにやっとけということで。タイロッドエンドブーツは大野ゴムのDC-2523、MRワゴンと同じなんだけど、タイロッドエンドの付き方が違う。あっちは上から下へ、なんだけどこっちは下から上へ。ベルトはエアコンが4PK765でオルタネーターが5PK895で買ったんだけど、外したオルタネーターベルトは5PK897だった。まぁ2mm差だから気にしない。純正はBANDO製、交換は三ツ星ベルト。後はエアクリーナーとか、ラジエーターキャップとか交換しておく、P561A。エアコンフィルターも。

Witエアクリーナー交換

エアクリーナー、このクルマも換えてなかったなぁということで交換。84413km時。ラジエーターキャップも交換。こちらはP559A。エアコンフィルターも交換。

アルミホイール化

Sat, 29 May 2021 00:00:00 +0000

雪車男アルミホイール化

ソリオGX4は鉄ホイールにホイールキャップだったので、冬タイヤと同じアルミホイールを注文していたがやっと納入された。

雪車男タイヤ交換

Wed, 31 Mar 2021 00:00:00 +0000

雪車男タイヤ交換

有給休暇の消化で会社休み、雪車男タイヤ交換の儀、夏タイヤはECOPIA150。スキーキャリアも外した。

雪車男オイル交換

ついでにオイル交換、トヨタ純正5W-30SM。15454km時。外して驚いたのはDENSO製の純正オイルフィルターエレメント。びっくりするほど小型になっていた。K11マーチの時から比べたら半分だなぁ。まぁ、縦方向の問題であって径とねじが合っていれば付くし、下に出っ張ることも無かったのでトヨタ用にて交換。容量と濾過面積が増える方向で問題無かろう。重量、オイル容量軽減のために小型にしたのかもしれない、軽用のそれよりもっと小さい。

3月の自転車通勤

3月の自転車通勤、8往復で約142km。ガソリンにして10Lくらいの分量は走ったかな。

10years

Thu, 11 Mar 2021 00:00:00 +0000

10years

人それぞれにそれぞれの3.11がある。

通勤車両

通勤車両をWitにチェンジしてから約10日経過して雪が降らない予報が続いた頃合いを見て本日から今季の自転車通勤を開始。軽く30分余り。リハビリですな、それにしても寒い。やはり0度近辺は寒いなぁ。

ホーン交換

Sun, 24 Jan 2021 00:00:00 +0000

雪車男ホーン交換

ソリオのホーンはシングルでBeee!と「安い音」が鳴る、ほとんど原付である。よって、交換する。ネットで調べるとご丁寧にバンパーを外して交換している人が多いようだが、そんなことしなくてもいけた。純正ホーンはフロント右側、つまり運転席側の一番前のバンパー裏にある。ホーンステーを外そうとすると無理が生じるのでホーン本体を外してからステーを外す。ホーン本体が外れればステーを外すことが出来る。一つはここで良いので逆の手順で付ける。干渉しないようにステーを折り曲げて取り付け。エスクードからの移植、トヨタ・プログレ純正のホーン、86510-51010(Hi,480Hz)と86520-51010(Low,400Hz)のどっちか片方。もう片方はエアコンホースのステーに共締めした。ここなら何の邪魔もない。配線の分岐はこんなやつでやった。

SUPER LOW BEAM

Thu, 21 Jan 2021 00:00:00 +0000

SUPER LOW BEAM

ソリオはいい意味で古い部分を残している。まず、アイドリングストップが無い。これはほとんど意味が無いと思っていたので本当にありがたい。そしてライトがハロゲンH4である。HIDだったエスクードと比べてもそんなに変わらん気もするし、LEDバルブにはイマイチまだ信用が無いのでまぁ良かった。さて、物持ちが良いのか、小屋に昔買ったゴールドバルブがあったので入れてみた。雪面では確かにやや黄色い光は見やすいが、待てよと。今、イエローバルブは禁止じゃなかったか。いろいろ調べてみると平成18年1月1日以降の製作車にイエローとかゴールドとか入れるのはご法度らしいのでアウト。ダメじゃん、ということで捨て。もう一つあったので見てみると、 IPFのSUPER LOW BEAMだった。懐かしい、これ、良かったんだよ。ロービームが80Wと明るい。しかも樹脂レンズ対応。ホワイトバルブだしこれにしておくか、とインストール。確かに明るくなった。調べてみると今でも売っているようです(パッケージは異なる)。ソリオGX4にはフォグランプが無く装備もしなかったのでとりあえずこれでいいや。

バックカメラ取付

Tue, 05 Jan 2021 00:00:00 +0000

バックカメラ取付

ヘッドセットに中華ナビをエスクードから移植したので、バックカメラの取り付けを行った。そうそう、ソリオは200mmワイド対応なので、特にガーニッシュは加工する必要も無かった。ドラレコのリヤカメラは運転席側を配線したので、バックカメラは助手席側を使って後ろまで。内装の内側からハッチドアへのケーブルブッシュ内を通すため、針金を使って誘導。ドラレコのリヤカメラは4ピンのスリムなコネクターのケーブルであったが、バックカメラのケーブルは昔ながらのRCAピンコードであるのでやや太い。通すのに苦労はしたが、無事に通ってくれた。そしてケーブルブッシュ内は「パンツのゴム通し」の要領で何とか引っ張り上げ、ハッチドア内に誘導することに成功した。ハッチの中に来てしまえばあとはこっちのものである。ドラレコのカメラケーブルもついでにこの中を通してしまう。配線はハイマウントストップランプのカバーを外し、最短で行う。シルバーメッキのガーニッシュを外してカメラの取り付けをする。無難に純正位置が良いだろう。カメラの配線はグロメットに少し切れ目を入れてそこから出しておく。ガーニッシュを取り付けてカメラの配線を接続。バック信号線(電源)はヘッドユニットの純正ナビ用のケーブルから取ってあるのでこちらでは遊ばせておく。アースはバックアップランプと同じアースポイントに共締め。配線が余ったのでここで束ねておいた。

ドラレコ取付

Sat, 02 Jan 2021 00:00:00 +0000

雪車男ドラレコ取付

ソリオ、正月ドラレコ取付大会を開催。道路運送車両の保安基準ではミラー裏か、フロントウインドウのガラス実長の上端から20％以内ならOK。だが、ミラー裏は純正デュアルカメラがあるのでNG。その左はワイパーの払拭範囲的に非常に怪しい。右には納車時点でETCのアンテナが付いていたので取り付け位置に悩むも、ETCアンテナの左に幸いにしてやや隙間があり、純正デュアルカメラとETCアンテナの間に貼り付けることにした。敢えてフロントウインドウが汚れた状態で作業し、ワイパーの払拭範囲を確認。クルマ的には背の高さもあるので視界の邪魔になることは無いし、結果的には操作も容易な位置になった。電源ケーブルはピラー内を這わせて配線。リヤカメラはそのまま後ろへ。ゴムモールを外して配線を押し込んで行く。真ん中のBピラーは内装に押し込むとどうにかなる。余った配線は運良くシートベルトの巻き取り箇所に隙間があるのでそこに押し込んだ。リヤカメラはハイマウントストップランプの下に貼り付け。機能的にはWiFi、GPS対応。ローカライズに怪しいところはあるが(笑)そこはご愛敬。画質、起動の速さ、非常に良いです。

灯油購入

Sat, 19 Dec 2020 00:00:00 +0000

灯油購入

灯油購入、90L、57円/Lにて。

革巻ステアリングの製作

ソリオGX4はGグレードをベースにしているが、アダプティブクルーズコントロールが付いている。従ってそのコントローラーがステアリングに付いているのでステアリング交換が事実上できない。20年以上使ったNARDIともついにお別れだ。高いグレードには革巻ステアリングが標準装備されるが、GX4はウレタンである。今の時期はとにかく冷たい。夏はきっと汗で滑るし、今も乾燥で滑る。じゃあ革巻にするしかないね、ということで。革のカバーを買った。一針ずつ縫うタイプ。被せるタイプは嫌い、極太になるから。アダプティブクルーズコントロールのコントローラー。これがあるからしょうがない。この部分はまつり縫いにしてごまかす。全体的にはよくできたと思う。握った感じも悪くない。サイズはSを買った。

状況考

Sun, 13 Dec 2020 00:00:00 +0000

状況考

2019年11月登録なので丸1年経過してはいるが、最低でも3月まではスタッドレスを履いていたであろうと思われる。つまり夏タイヤ走行は半年程度か。バッテリー新品、ブレーキパッド、ブレーキディスクローターも新品に換えてあった。総じて程度は良い。純正夏タイヤは鉄ホイールにフルホイールカバーなのでアルミに換えたいところだが、街男で使っていたブラックレーシングの再登板もあるぞこれは。

雪車男ツイーター増設

雪車男(ソリオ)GX4はベースグレードのGが2スピーカーであるのに対して4スピーカーとなっているが、さらに上のグレードは6スピーカーである。そのツイーターの配線は来ているとのことなのでツイーターを増設しようの巻。手配したのは99000-79W32。クルマの発注と同時に注文していて取り付けは自分でやるからと箱で納品されていたもの。オーディオレスなのにまずはツイーターを付けちゃうという。メクラ蓋で埋まっています。期限切れのクレジットカードを切ったやつで外せます。その蓋の裏に配線が嵌まっていました。親切な造りだなぁ。純正オプションのツイーター、中身はClarion製であった。そのまま接続してインストール。最初からそこにあったかの如く。

さよなら運転

Sat, 12 Dec 2020 00:00:00 +0000

さよなら運転

秋田市の会社員、皆川さんは12日、TD54W系のさよなら運転を行った。長年主に通勤用として運行されてきたこの車両は引退し、同日限りでMA26S系へ代替される。TD54W系はスズキ製、2006年7月秋田スズキによって納入され、突如として自動変速機が故障した日産製R20系に代わって運用を開始、以降14年半にわたって活躍、17万キロを後にした。これはおよそ地球4周分に相当する。この間、エアコンコンプレッサーの故障やラジエーターのパンク以外は特に大きなトラブルも無かったという。 11月には東京方面に臨時運行を行うなど長距離も担ったが、最後は事故によって人が飛んできてぶち当たるという厄災があり今後の運行継続を断念した。当車両はコロナ禍により特にイベント等は行われず、県道秋田昭和線、一つ森公園経由で秋田市寺内のカー秋田に回送された。皆川さんは「今となっては希少な副変速機を持つ本格4WDとして特に冬は遺憾無く実力を発揮してくれたが車両の老朽化や13年超過による自動車税や重量税の重税化、そして事故でとどめを刺された」と話している。 -秋田鬼新報-

雪車男

ソリオ(雪車男)MA26S、令和元(2019)年式、11946km時で納車。便宜的には12000kmで覚えておこう。

17万km

Sun, 06 Dec 2020 00:00:00 +0000

17万km

正真正銘17万km達成。

車検証

Sat, 05 Dec 2020 00:00:00 +0000

車検証

ソリオの車検証が出来てきたのでコピーをもらい、保険の代替準備。

コロナ禍における荷物発送の制限

国内はほぼ問題無いんだけど、海外向けとなるといろいろとややこしい。アメリカに住む友人に荷物を送ろうと思ったのだが、国際eパケットが使えないではないか。書留もダメとか。えー。困ったなぁ・・・普通にSmall Packetで出したけどシリアルナンバー付かないから追跡できないや。これはもう祈るしかない。

スタッドレスタイヤの購入と車庫証明提出

Wed, 02 Dec 2020 00:00:00 +0000

スタッドレスタイヤの購入と車庫証明提出

いつもの安全ガラス秋田でスタッドレスタイヤの購入。アルミホイールはTOPYのアザーネFB、タイヤはIG50plus、165/70R14。そしてそれと車庫証明を秋田スズキ・カー秋田に持っていく。これでナンバーが付くし、納車はスタッドレスで問題なし。

取り外し

Fri, 27 Nov 2020 00:00:00 +0000

取り外し

乗り換えるとなるといろいろ取り外すものがある。スピーカーとバックカメラが特に面倒。次のクルマは純正スピーカーでもいいや。ホーン、リモコンエンジンスターター、キャリアベースを外した。残るは2DIN本体と、シフトノブくらいかな。

何故ソリオなのか

Thu, 26 Nov 2020 00:00:00 +0000

何故ソリオなのか

特に欲しいクルマが無い、それに尽きる。だったら何でもいいや、なんだけど、息子もお金がかかる年頃だし、安価なファミリーカーでつなぐのが良いなと。だってWitも8万km走ってて、9年。下手すりゃこっちも買い替えの次期が近いし。家事都合によりクルマにお金かけてられない、ってのが正直なところ。でもクルマは必要だからね。で、ハッチバックなコンパクトカーは除外した。いわゆる、スイフトとかフィットとかノートとか。狭い。受け狙いでセダンも良いなと思ったんだが、使い勝手面でイマイチ。となるとステーションワゴンか1.5BOX、前者はレヴォーグかシャトル、カローラくらいしかない。レヴォーグは何度か乗ったことがあるがあまり好きじゃない。シャトルは社用車で乗っていて、だから買いたくない。カローラ・・・うーん。 1.5BOXだとまずアルファードとかは除外。あんなの意味ない。ノアとかセレナとかあそこまでのサイズも不要。そもそも我が家は3人家族だし、普段は通勤車だから空気を運ぶようなものだ。但し軽二台体制は避けたい、ということで1L－1.5Lの間のクラスということになる。事実上、ソリオとフリードとシエンタとルーミー(タンク)/トール/ジャスティになる。で、フリードは何か高い。シエンタは気持ち悪い曲線なので嫌だし(旧型ならまだいいけど)、ルーミー系はソリオの偽物感が強い(笑)、消去法でソリオ。ソリオはフルモデルチェンジするのはわかっていたから旧型になる新車を安く狙うか、中古かのどちらかにすることは決めていた。そもそも新車は既にオーダーできなかったので、在庫や新古車ということになるが、ちょうど良さそうなグレード(色を含めて)が無かった。ハイブリッド、マイルドハイブリッドの類は不要、グレードはGでもいいや、ってことにしていた。最低条件は4WDであること。で、秋田スズキでは試乗車落ちの中古がたくさんある。だいたい1年落ちで1万km-1.5万kmが150万円前後。選び放題である。色は黒、白、青とあって、グレードはG、まぁその中から選ぼうかぁ、と思っていたらデュアルカメラの付いたGが入庫したというので見に行った。いわゆる「スズキ・セーフティ・サポートカー」(サポカー)である。クルコンも付いている。良い。じゃあそれで行こうか、と一旦見積もりをお願いした次の日に試乗車上がりのGX4が入ったという。色は赤茶でもともと奥さんは茶系統が良い、とのことだったからまぁ良いかなと。デュアルカメラ、クルコンはもちろん、エアコンがフルオートになり、片側じゃなくて両側電動ドアになり、サイドエアバッグ、ロールサンシェードやテーブルなんかも付く(電車かよw)。12000km走行、それでたった1万円しか違わない。いいね。ってことで、こっちにした。そもそも特別装備車ってなかなか無いしね。中古は久々だなぁ・・・でも令和元年11月登録なのでまさに1年落ち、ほぼ問題無いよ。

車庫証明

というわけで早速、秋田臨港警察署に車庫証明申請(代替)に行った。こんなもんをクルマ屋(経由の行政書士)に任せるとプラス1万円だ。自分でやれば2150+500=2650円。12/1には出来てくる予定。しかしこんなもんオンラインで出来るようにしろよと。ネットから書式引っ張ってきて記入押印、マップ添付して紙に出して証紙貼って出す、そしてまた時間内に受け取りに行くという無駄のオンパレード。そしてそれが出来ない人のために存在する行政書士。無駄だ・・・カード決済が無理だとしてもPay-easyでも使えるようにしてくれりゃいいんだけど。

ソリオ

Wed, 25 Nov 2020 00:00:00 +0000

ソリオ

2006年式、17万km走行したエスクード、それなりに愛着もあるがドアを交換しても仕方ないだろうと。修理代をもらって次のクルマに充てるのが賢明だろうと判断してソリオGX4を契約した。そしてそれは奥さんが乗り、自分が主にWitに乗ることにする。

被害状況

Tue, 17 Nov 2020 00:00:00 +0000

被害状況

被害状況としてはリヤドアのキズと凹みだ。事故ビデオなんかでよく見る「事故で撥ねられて飛ぶ人」ってのを目の当たりにしたが、2-3mは飛んだか。背中に背負っていたカバンがクッションになったようで、道路に叩きつけられる前にこっちの車にもあたってその分衝撃が和らいだためか、足の骨折と打撲だけで済んだようである。最悪の事態もあり得たわけで本当に良かった。対向車の運転手も胸骨の骨折で済んだようだ。死亡事故にならなくて本当に良かった。映像に出てくる車は全く関係ないがそれを借りて説明すると、1:12に軽トラックが現れる、この時の位置でその横の塀に当たったのを私は確認し、私はその画面の位置で停車していた。1:15くらいの位置で人を撥ね、私の車の方に飛んできた。そんな感じだ。

検証

現場の地図で自分なりに検証してみると、対向車が孫である中学生を迎えに行き、中学校を出てから現場まで約70mである。仮に60km/hだと1時間に60km進むわけだから、1分で1km(つまり60秒で1000m)なので、6秒で100m。感覚としてはエンジン全開の音が聞こえてから5‐6秒だったと思うので60km/h以上だったことは間違いない。学校を出てからアクセル全開、ATが変速しつつ5-6秒でその程度の速度に達するかもしれない、まぁだいたい合っているかなと。避け切れないわ。アクセルとブレーキの踏み間違いってあるんだよね。もう、これは見ちゃったから。プリウス事件がプリウス特有の事故のように言われているがそれは違う。ダイハツココアでも暴走はするし、ブレーキに踏み替えることが出来ず、そのまま行っちゃうんだよ。それがお年寄りなんだよね。こうなる前に勇気をもって「免許返納」も真剣に考えるべきだし、自分もいずれそうなるかもしれない、という意識を持つ必要はある。飛んできた人を自分が二重に撥ねていたら??ぞっとする。タイミングによってはあり得た。息子が被害者になった可能性もある。自分の親も似たような年齢で運転している。いろいろと「痛い」事故だ。

事故の目撃と通報と被害

Mon, 16 Nov 2020 00:00:00 +0000

事故の目撃と通報と被害

18:33、交通事故の当事者になった。日が落ちて完全に暗い近所の急坂を会社の帰りに登っていたとき、あり得ない吹かし具合で(最初はエンジン音だけが聞こえた)で対向車が。音の次にライトが確認できたが猛スピード、アクセル全開かよ??って瞬時に気が付いて左に避けて停車したその次の瞬間、対向車は自車の左を道路脇の住宅のブロック塀に当て(当然そのくらい左に寄っているので歩行者は避けようもなく)歩行していた人(私から見て右前方にいた)は運悪く撥ねられ「おいおいおいおい、えーーーーっ」と。歩行者は撥ね飛んで私のクルマの後方に当たり、対向車はその先の建物の壁におそらくノーブレーキで衝突、停止(それは音でわかった)。撥ねられた人はすぐに下校途中の中学生とわかった。「痛い痛い」と言っているので意識はある、良かった。即座に警察に連絡(18:34)、横の住宅から出てきた人に救急車を頼み、警察に報告しながら対向車を見に行くと前面完全にクラッシュして運転手はぐったりしているものの意識はありそうだったので、いわゆるお年寄りにありそうな「気を失って」とか「脳出血等の身体の異変」ではなくアクセルとブレーキの踏み間違いかぁ、と。警察が来るまで狭路なので交通整理。そこにうちの奥さんが通りかかる。「救急車は呼んであるから」とそれまでの救護を依頼。やがて警察と救急が来て、なんだかんだでその後の事故処理は2時間を要した(寒かった・・・)。その坂を下るときはブレーキを踏むことはあってもアクセルを踏むことは無いような10%勾配、その道を通る人なら誰でも知っている。つまり加速は絶対にあり得ない。なんで??と思っていたらクルマには同乗者がいた。中学生2名、どっちも見たことある。え?町内の子じゃん。どうした??と。運転手はそのうちの1名の子のおばあちゃんだった。撥ね飛んだ子もその子と同学年。同時に接触した子が2名いて、その子らも同学年。なんとまぁ・・。

冬支度

Sun, 15 Nov 2020 00:00:00 +0000

冬支度

Witタイヤ交換、タイヤを外すついでにブレーキフルード交換、そしてオイル交換、79709km時。夏タイヤとして走行は5000km程度かな。IG50PLUSは昨年購入しているからまだ大丈夫、ブレーキフルードはいつものDOT4。オイルはカストロールGTX5W-30、エレメントはトヨタ用。

煉瓦立水栓の製作4

Sat, 09 May 2020 00:00:00 +0000

煉瓦立水栓の製作4

排水槽にモルタルを敷いて、カラー砂利を入れた。排水パイプには目皿を入れた。

Witオイル交換

Witオイル交換、75841km時。カストロールDC-TURBO10W-30、エレメント交換は無し。

軽自動車税

マスクも10万円も来ないうちからしっかりと税金だけは来やがる。WitとGN125の税金、ファミペイで支払い。

特別定額給付金電子申請

マイナンバーカード持ってるし、iPhone7以降ならアプリ入れればいけると知って電子申請してみる。一家全員分、いけたっぽい。郵送書類を待つより早く来ると良いんだけど。

エスクードタイヤ交換

Sat, 25 Apr 2020 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

面倒だからしなくてもいい気がして来た(まだ秋田県内には雪マークが)。162474km時、一応。

BIGLOBEにMNP

息子のiPhoneだが、IIJmioからBIGLOBEにMNPすることにした。半年無料なので元は取れる。

Witタイヤ交換

Sat, 14 Mar 2020 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、ちょっと早いんだけど。74889km時。

エスクードオイル交換

Sat, 07 Mar 2020 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、161131km時。ホンダハンプ10W-30を3Lに、足りない1.5Lを5W-30。エレメントはトヨタ用。そろそろ在庫がないな・・・。

Wit車検

Wed, 25 Dec 2019 00:00:00 +0000

Wit車検

MRワゴンWitの車検、4回目。自賠責はテスター屋にて25070円、テスターは全部やって1100円。重量税6600円、検査代1400円、計、34170円。

灯油購入

灯油購入、90L、78円/Lにて。

タイヤ交換

Sat, 16 Nov 2019 00:00:00 +0000

タイヤ交換

エスクード、157100km時。SJ8、2シーズン目。続いてWitはIG50を購入、72210km時。

エスクードオイル交換

Mon, 04 Nov 2019 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

156732km時、ホンダハンプ10W-30。

Witタイロッドエンドブーツ交換

Sat, 21 Sep 2019 00:00:00 +0000

Witタイロッドエンドブーツ交換

割れ割れになってたWitタイロッドエンドブーツを交換する、70886km時。タイロッドエンドプーラーでタイロッドを外す。マイナスドライバーで抉ってブーツを外す。グリスをよく拭き取る。ブレーキクリーナーをかけるのは良くないとされているので拭き取るだけにする。ブーツは大野ゴム工業のDC-2523を使う。グリスはSUMICOのJG-150YM等速ボールジョイント用を充填する。グリス充填してはめ込む。バンド掛けは難しいが、なんとかうまくやった。キャッスルナットは再使用したが、割りピンは新品を使った。

Witブレーキパッド交換

前回チェックしてこりゃだめだ、ということで。以来だから、35000kmくらいか。まぁまぁかな。

シャワーリノベーション

シャワーホースがだめになったから換えるついでにヘッドも変えて、ついでにシャワーホルダーも変えてしまえと。我が家のユニットパスのメーカーは日立化成で、今はハウステック。で、混合水栓に関しては今は亡きMYM製。選んでそうしたのではなく日立化成のを選んだらそれだったということ。MYMは水栓側がG1/2であるが、シャワーヘッドがW23山14というヘンテコなネジでこれは独自規格と言っていい。シャワーヘッドを変えてしまうのだから、この規格に固執するつもりはない。で、MYMは廃業、KVKが事業を引き継いでいるのだが、なんとKVKのシャワーホースはM22であり互換性がないのである。従ってKVKも買わないことにした。SANEIとカクダイとLIXIL(旧INAX)は水栓側もシャワーヘッド側もG1/2であり、これが一番メジャーと言っていいだろう。ということで、このメーカーから選ぶことにした。TOTOも独自規格のようである。はっきり言って規格は統一すべきである。そのために変換アダプタとかやたら付けてあるわけだがこんなもん無い方がいいに決まっている。シャワーはSANEIのPS3051-CTA-CCにした。ついでにシャワーのホルダーをスライドバーに変えた。これもSANEIのW5853S-780にした。他のメーカーのは長さが両端で決まっていて、取り付けにはパイプをカットしなければならない様子であったが、SANEIのは片方がフリーであり、カットする必要がないのが決め手。現在のシャワーホルダーを外してそのネジ穴で行けるのがポイントになった。結局は汎用性が優れるという話。

灯油購入

灯油購入、108L、76円/Lにて。

Witオイル交換

Sun, 08 Sep 2019 00:00:00 +0000

Witオイル交換

Witオイル交換、70659km時。エレメントはスズキ用、オイルはGulf10W40。ブレーキフルードエア抜き、バッドが減っているので注文。タイロッドエンドブーツのひび割れを発見、大野ゴム工業のDC-2523を注文しよう。ヒビヒビである。

暑い

連日の34度、台風のせいだ。とにかく暑い。

秋田大学附属鉱業博物館

Tue, 13 Aug 2019 00:00:00 +0000

秋田大学附属鉱業博物館

墓参の後、これまた行ったことがなかった鉱業博物館へ。鉱山王国だった秋田、そこに有った鉱山学部を有する秋田大学。実に良い展示内容だった。

Witステアリング戻し

Witのステアリングを純正に戻す。純正風の革巻き。エアバッグも元に戻る。

ステアリング革巻きカバー

Wed, 07 Aug 2019 00:00:00 +0000

ステアリング革巻きカバー

Witに付けているmomoがボロボロだというので外している純正のウレタンハンドルの出番が来たか。でもなぁ、、、ということで純正革巻きに仕上げることにした。買ったのはグレーのS。めっちゃきつい。嵌まらんのでは?と思うくらい。でもゆるいとズレて失敗するのでキツキツなのを伸ばしながら入れ込む。付属の針と糸で編み上げていく。靴紐を通す要領で。こんな感じだね。スポーク部分の処理が一番面倒だが、絡げて仕上げた。純正然として出来上がる。エアバッグを復活させよう。

気をつけよう

Tue, 30 Jul 2019 00:00:00 +0000

気をつけよう

気をつけようよ。

ライト磨きとブレーキパッド交換

Sat, 29 Jun 2019 00:00:00 +0000

ライト磨きとブレーキパッド交換

車検が近づいているが天気が悪い。今日も雨の予報だ、降らないうちに済ませておきたいことが二つある。まずはライト磨き。ライトレンズが劣化して曇っていて光量が落ちている可能性があるし、光軸が出ない可能性も高いのでポリッシャーで研磨する。ビフォー。アフター。まぁ、透明感は出たかな。すぐ劣化しちゃうんだけどね。それからブレーキフルードを交換ついでに、パッドも交換してしまう。151666km時。 ADVICS(旧住友電工)から、東海マテリアル(旧三菱マテリアル)へ。東海マテリアルのブレーキバッドはデッドストックで、エムケーカシヤマに事業移管されてしまったのでもう入手は不可。フルード交換完了後に雨が降り出す。セーフ。

タイヤ再交換

Wed, 27 Mar 2019 00:00:00 +0000

Witタイヤ再交換

こんな間抜けな事態は初だ。しかもジャッキが滑ってクルマを落とすという・・・ロアアーム下にジャッキ入れて何とか上げる。前二輪だけ交換。

灯油購入

灯油購入、90L、75円/Lにて。

Witタイヤ交換

Sun, 17 Mar 2019 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

66352km時。

たざわ湖スキー場

Sun, 10 Mar 2019 00:00:00 +0000

たざわ湖スキー場

何年振りかな、たざわ湖スキー場。今シーズンは今までオーパス二回、協和二回、たざわ湖一回。

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、遅れに遅れて148441km時、トヨタキャッスル5W-30。ついでにタイヤ交換。

Witオイル交換

こちらもちょっと遅れて66154km時。

エスクードタイヤ交換

Wed, 28 Nov 2018 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

エスクードタイヤ交換、15年ぶりくらいに買ったDUNLOPのスタッドレス、SJ8に交換。143987km時。

Witタイヤ交換

Sun, 25 Nov 2018 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

Witタイヤ交換、63620km時。夏タイヤのトレッド面に異常を発見。あーあ、こりゃだめだ。鉄片か何かが刺さっていて、切れてる。エア漏れはないが、これで走るのはやばいだろう。まだ一年しか履いてないのになぁ。1月から値上がりという話を聞いているので至急手配して2本だけ交換、ナノエナジー3がまだあって良かった。

秋田書道展

半紙一等、条幅二等。まあ、良しとする。

Witロングライフクーラント交換

Sun, 11 Nov 2018 00:00:00 +0000

Witロングライフクーラント交換

Wit初のLLC交換、63228km時。2011年正月に買ったので間も無く丸8年、冷却水は無交換であった。スーパークーラントということで新車の場合には7年ごとの交換とされていたが7年目にして交換していなかったのでまぁ交換してもいい頃だろうと。その後は4年ごととなっているのだが、それはスーパークーラントで交換した場合で、ノーマルLLCの在庫があるし、以降2-3年ごとになっても特に差し支えないということでノーマルLLCに交換する。ホンダなんかは11万km20年無交換を謳ったウルトラクーラントなるものを採用している。ほぼ無交換だね。抜いたのは確かに青。今度入れるのはおなじみの緑。40-50%濃度で入れる。

エスクードオイル交換

Sat, 03 Nov 2018 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、143180km時。毎週忙しくてだいぶサボってしまった。エレメントはトヨタ用、オイルはトヨタキャッスル10W-30とホンダHAMP5W-30を半々なので7.5W-30というところかな。

ソーラー電圧計

フルスケール18Vのクルマ用の電圧計をつけていたのだが壊れてしまったのでAliで探して安い電圧計を入手。上がソーラーパネルの電圧。18Vを示す。下がバッテリー電圧、15V パネルは垂直置きで風除室内に設置しているがまぁ太陽は当たっていれば発電はしている。ソーラーコントローラーはこれ。

Witエアコン修理完

Mon, 08 Oct 2018 00:00:00 +0000

Witエアコン修理完

Witエアコン、配管とコンプレッサー交換完了、62567km時。ちょっと距離や年式から言えば壊れるのが早すぎる。うーん。エキパンから漏れているのははっきりしていたので、この修理だけでいけると思ったんだけどね。配管一式は純正部品で交換。コンプレッサーはリビルド。

Witエアコンコンプレッサー交換

Sat, 06 Oct 2018 00:00:00 +0000

Witエアコンコンプレッサー交換

エアコンがとにかくヌルい、という奥さんの愁訴。でも俺が乗るとちゃんと涼しい。うーん?と思っていたが、やっぱりヌルいな?って時があって、よーく見てみるとガス漏れしている跡がある。この辺が「いかにもスズキさんですよね」って感じ。秋田スズキに診断に行くと、ガス漏れのみならずコンプレッサーまで壊れているという。電気が来ているのに時々回らないというのだ。やれやれ、純正部品での見積は12万円弱。アホかと。まぁでも直さないわけにもいかないので「リビルドは?」と聞くと、ホース交換やらガスチャージやらを含めて全部で68000円。まぁ、そんなところですねぇ。というわけで、秋田スズキに預けることにした。代車はスイフト。

エスクードラジエーター交換

Thu, 14 Jun 2018 00:00:00 +0000

エスクードラジエーター交換

大流血ではないことはわかったが、このままでは走れない。100km走行でリサーブタンクが空になる。早めの処置が必要だ。ディーラーの営業氏に「ざっくりした見積」を依頼。ラジエーター本体の部品代と、その交換の標準工賃。純正部品は17700-65J10、47200円。工賃が15000円、つまり両方で約7万! そりゃないぜ、と、自分でやることも考える。以前、軽自動車での交換経験はあるので自分でやってやれないことはない、が、不測のトラブルが多いに予測できることと、そもそもラジエーター屋さんなのでラジエータートラブルでお世話にならない理由がない。てな訳で水を継ぎ足しながら大館まで走る計画を立て、東京ラジエーター大館さんに相談して、部品注文。リサーブタンクを満タンにして途中道の駅上小阿仁でチェックすれば大丈夫だろう、という計画で会社は休みを取って交換に行くことにした。一時間半ほどで到着。自分は助手を務める。グリルを外すだけでいけそうと判断、グリルの外し方等はわかっているので自分がさっさとやる。 ATなのでATFのクーラー機構がラジエーターには内蔵されている。それはパイプで接続されているのだが、錆トラブルが早速発生。ホースバンドの頭がサビで欠落していて摘めない。やれやれ・・・苦労して外していただく。やっとの思いで二人でどうにかラジエーターを抜き取る。と、エアコンのコンデンサーを受ける金具のボルトがサビで全く動かず。グラインダーで削って取り出す。この瞬間がSUZUKIだね、ってNISSANの時も言ってた話。純正ラジエーターはDENSO製だった。リザーブタンクを取り付けているボスが割れて供回りで外せない。やれやれ・・・とリブを切断することにした、この作業は自分でやる。大勢に影響はなし、取り付けボルトは他に2本ある。外したラジエーター、アッパータンクの劣化がかなり進んでいた。実際にタンク自体の漏れはなく、パッキン不良だが、いずれクラック等が入るという。ラジエーターが除去されたエンジンルーム。そしたら今度はコンデンサーがだいぶ劣化していることがわかる。あーあ。。。これも融雪剤の影響とのこと。作業が立て込んだので途中の画像はないが、入れたラジエーターは優良部品で有名なコーヨーラドのPL102058、純正と全く同じ形。性能的には全く問題ないが価格は相当安価。LLCの補充は真空引きしてやるんですね、なるほど。これならエア噛みは最小限だ。プロじゃないと出来ない設備。本当に安くしていただきました、ありがとうございます。138200km時、あーあ、やっちまったなぁ。やっぱりここまで引っ張ることもないのかもしれないよなぁ。

秋北食堂

現地での足にチャリを積んで行った。途中の昼メシは秋北食堂。馬肉定食、秋田県の北部では馬肉がポビュラー。秋田市では食うことはないし、売ってもいないし、飲食店のメニューにもない。食文化が異なるわけです。こういうのも現地ならでは。

ラジエーター故障の検証

Sun, 10 Jun 2018 00:00:00 +0000

ラジエーター故障の検証

12年138500km時、クーラント漏れの原因を確定する追試。まず、水が抜けちゃっているので水を足すためにスプルフリーファンネルを装着。どちらかといえば運転席側のアッパータンクから漏れてますね。でもどんどん減るってほどでは無いからとりあえず応急的には水を足せば乗れるレベルと判断。おそらくはこのように少しずつ少しずつ水が減って、ある程度空気が上部に溜まったところで圧力がかかった時に一気に噴いたのかと思う。さて、ラジエーターは交換しなきゃだなぁ。

修理と故障

Sat, 09 Jun 2018 00:00:00 +0000

修理

町内会の備品。UNI-PEXの骨董アンプ、ヒューズホルダーが割れて壊れていたのを長年見ていた。見ていて忍びないので意を決して持ち帰り、修理することにした。また、これを時には車載して使うのだが、AC100Vを使うためインバーターを使用しているのだ。しかしそれはこのDC12V系のヒューズホルダーが壊れているためであり、かつ、ケーブルが無いためであることがわかっている。 DC12VのinputはITTキャノンの2Pコネクタ。これが高いんだよな、、、音響サービスに問い合わせたら在庫があったので買いに行く。一個1264円。修理完了。手持ちのヒューズホルダーに交換し、ITTキャノンのXLR2A-11Cと手持ちのシガーソケットでケーブルを作成。これでDC12Vでドライブできる。

ラジエーター故障

息子をスイミングスクールに送って行く途中、水温計がどんどん上がりだす。え?オーバーヒート???暑かったが窓を開けてヒーターを最大にして風量を最大にするとスーッと水温計が落ちる。えー??駐車場に停まると盛大にLLCが漏れている。ホースに異常はない、ラジエーターのアッパータンクなら既に滲みを確認。あーあ、ついにラジエーターが逝ってしまったか・・・。

バックカメラを付けてみた

Sun, 20 May 2018 00:00:00 +0000

バックカメラを付けてみた

晴れたけど、同級生が床上浸水とかいろいろあって息子の運動会は延期。延期なのに授業。こういうところが学校って役所だよなぁとつくづく思う。決めた日程で動く。臨機応変というものがない。で、明日休みなんだってさ、やれやれ。暇なのでバックカメラを付けてみることにした。一番苦労したのはデカいコネクターが付いた状態でバンパー裏から車内への引き込みをどうするかだった。あちこち外して何とか引き込みに成功。この辺は経験値になるね。あとはスルスルスル、と車内に引き込んで、バック信号線と本体とカメラ配線を接続。映りを見ながら位置決めをした。リバースに入れるとLEDが点灯するので暗闇でもOK?のはず。バット見は見えない位置にカメラが付いた。場合によってはタッピングでネジ止めが必要になるかもしれないが、とりあえず様子見。

フロントスプロケット交換

このバイクは中華のGN125Hのはずなのだが、フロント15Tでリヤ42Tという変な状態になっている。本来の中華仕様はフロント14Tでリヤ43Tのはずだ。リヤ43Tのままならフロント15Tでもいいらしいが、せっかくリヤが国産仕様と同じ42Tになっているのでフロントは14Tにしたい。ということで交換。これで国内仕様と同じだ。明らかに加速が良くなった。

中華ナビ

Sun, 13 May 2018 00:00:00 +0000

中華ナビ

長年ナビ無しでやってきた。カーステさえあればいいと豪語してきたのであるがスマホ登場後はスマホナビにお世話になることも正直多々あった。オヤジが昔Gorillaを買ったのでそれを使ったこともあるが、地図の更新が無くなると無用の長物と化した。やはり地図の新鮮さからいうとスマホナビが最強である。だが、いちいち取り付け取り外しが必要なこと、電池を異様に消費するので充電コードを接続しっ放しにする必要があること、つまりそれが邪魔であること、あるいは電源が連動しないことなど、いろいろとクルマ用に出来ていないので使い勝手が悪いのもまた事実であった。じゃあ、どうしようか。中華タブレットも考えた。が、安いものはGPS非対応である。当然取り付けの問題もあるし、充電コードや電源非連動の問題も出てくる。クルマの中に放置もできない。いろいろと面倒なのである。じゃあそういうデバイスはないものか、と探してみると国産品にはないのだが大陸には昔からあって。ただ、ラジオが大陸仕様でFMが88-108MHzだとか、いろいろと問題があった。が、どうも最近のは日本語対応だし日本の周波数に対応しているっぽいのだ。そして何より安い。細かいことを言えばBluetoothの技適の問題とかあるのかもしれないが、まぁいいだろうと。現に、Amazonにはいろいろ売っている。不具合は代理店が対応する分、安心料の上乗せで若干高い。ここは大陸直輸入でしょう。 AliからHIZPOというブランドのAndroid 7.1の2DIN機を購入した。これは日本のAmazonには売っていない。A9のQuadCore1.6GHzでRAM2Gというもので、バックカメラがついて約22000円というお値段。日本のAmazonで同等品を買うとプラス1万円だから、まぁ安い。約2週間で到着、厳重な梱包で全く問題なかった。クルマに取り付ける前に火入れの儀式を行ってみたが、まぁとりあえず動作する。これは当たりかな。 FMもJapanがある。ワイドFMにするには大陸に設定すればいいのだが、いちいちリセットしなければならないのが残念。配線は全てギボシ端子を圧着する。それも結構大変。間違いなく2DINサイズなのだがわずかに数mmデカイ。これが中華クオリティか。ガーニッシュは削る必要があった。これが実に一番面倒だった。電ドリに砥石をつけて躊躇なく削った。どうせ2006年式の12年落ちよ。取り付けてしまうとなかなかかっこいい。通信はHWD14に任せて、Wi-Fiで接続。ヤフーナビを入れると快適に動作する。ラジオを聴きながらヤフーナビができればいいのでこれでいいんじゃね? バックカメラの取り付けは後日。

Witタイヤ交換

Sun, 25 Mar 2018 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

冬タイヤから夏タイヤへ、57863km時。

5球スーパーのレストア10

5球スーパーのレストア、費用のまとめ。無極性コンデンサ、22μF/10V、1個。15円。フューズホルダー、1個。33円。ガラスフューズ、1A、1個。5円。セラミックソケット、MT管7pin、1個。53円。シールドケース、MT管7pin、1個。200円。電解コンデンサー、22μF/400V、2個。30円。電解コンデンサー、10μF/400V、1個。14円。電解コンデンサー、1μF/400V、1個。3円。電解コンデンサー、22μF/50V、1個。3円。以上4種5個はブロック化。電解コンデンサー、3.3μF/400V、1個。8円。グロメット、5mm用、8個、155円。バリコン用ゴム、配線保護等。セラミックコンデンサー、120pF/2kV、3個。15円。セラミックコンデンサー、220pF/2kV、1個。5円。セラミックコンデンサー、3300pF/2kV、2個。10円。フィルムコンデンサー、0.047μF/630V、2個。20円。フィルムコンデンサー、0.01μF/630V、4個。35円。フィルムコンデンサー、4700pF/630V、1個。10円。金属皮膜抵抗、20kΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、75Ω0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、51kΩ0.5W、3個。3円。金属皮膜抵抗、39kΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、510kΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、2MΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、4.7MΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、820kΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、240kΩ0.5W、1個。1円。金属皮膜抵抗、510Ω2W、1個。4円。金属皮膜抵抗、200Ω2W、1個。4円。金属皮膜抵抗、2kΩ3W、1個。8円。金属皮膜抵抗、12kΩ3W、1個。8円。 ACプラグ、WH4015PK、1個。71円。 ACコード、VFF-2LH、2m。185円。 110コネクタ、2P、1個。10円。 110コネクタ、3P、1個。14円。 110コネクタ、4P、1個。18円。ビニール電線、AWG24、赤、5m。80円。ビニール電線、AWG24、白、5m。80円。ビニール電線、AWG24、黒、5m。80円。ビニール電線、AWG24、黄、5m。80円。ビニール電線、AWG24、緑、5m。80円。スピーカーコード、手持ち。1m。114円。小ネジ、ナット、ワッシャー、半田、半田吸い取り線、その他諸々約500円。スプレー塗料、約2000円(チョコレート、アイボリー、サフェーサー)。計、4000円といったところか。各種電子部品が異様に安いのは大陸製部品を使ったからである。昭和30年代の国産部品よりは良い性能を持っているはずで、品質的にはなんら問題ないだろう。

エンジンストール

Sun, 28 Jan 2018 00:00:00 +0000

灯油購入

灯油購入、108L、80円/Lにて。

エンジンストール

その、灯油を買いに行こうとしたときのこと。まず家を出たところの一番最初の曲がり角でエンスト。ん?暖機不足か?次の止まれでエンスト。これはおかしいぞ?電圧計は異常なし、アンドリングが異常に低い。イグニッションコイルが一本死んだか?って感じ。気温が低いからそれは考えにくいんだが・・・国道に出ようとする、信号待ちでエンスト。これはまずい、行き先をガソリンスタンドから秋田スズキに変更。吹かしている限りは走れるので、停止前にDからNにシフト、アクセルをアオリつつ1000rpmをキープ、左足でブレーキ、発進でDにぶち込むというMT的運転で乗り切らないとDのままブレーキ踏むとストールするのである。アイドル不調!! 右折時にエンストすると死ぬなぁ・・・などと思いつつ何とか辿り着き、症状を話す。一本死んだか、エアフロか、電スロか、だと思う。時間がありゃ自分で解析するが走行を始めてからのことだったので正規ディーラーに頼むのが正しい判断だろう。そもそも毎日寒すぎてクルマ整備どころではないのだ。代車はアルトAGS、4WD。なかなか面白かった。エブリイのAGSに比べるとセカンド発進モードがないが、まずまずの乗り味。乗って家に帰ったら早速営業氏から電話が来て「治りました」とのこと。電スロの汚れだったらしい。そうかぁ、そうだろうなぁ。工賃4320円。うむ。

ストックにスマホを固定したい

マジなやつじゃなくて。ちょっと写真撮ったりする時に一脚のように使いたいんだけどなぁ、という。ダイソーに行ったらこんなのがあった。上の部分だけあればいいんだけどね。で、これをストックのグリップ固定ネジに共締めする。これでいけそうだよ?100円。

バリカンの電池を交換する

Sat, 20 Jan 2018 00:00:00 +0000

バリカンの電池を交換する

日立のCL-365というバリカンを使っている。無段階に調整できるのがいいのだが、パワーがなくなってきた。電池の寿命かなぁ、ということで先日秋葉原に行った時にタブ付きのNi-MH電池を買っておいたのだ(こういうものがすぐ手に入るのが秋葉原の本来のいいところ)。秋月に行ったら無かったが、隣の千石に行ったらあった。単三型の半田付け用タブ付きNi-MH、400円。本体のバラシ方は取説に書いてあるという、なんとも親切な。内蔵されていたのはNi-Cdだが、まあ大丈夫でしょう。交換後は新品の馬力を取り戻した。

エスクードオイル交換

135242km時、トヨタキャッスル使用。エレメントもトヨタ用。

第54回全日本書初め大展覧会

Fri, 05 Jan 2018 00:00:00 +0000

第54回全日本書初め大展覧会

正月恒例の日本武道館の第54回全日本書初め大展覧会の席書大会に出場。例によって靖国神社に参拝してから。今年はうまくできたとの息子の自評。確かによくできていた、それは準備がよくできたからだと思う。心の余裕は必要。

MEGA WEB

これもやや恒例のライドスタジオ。免許をやっと更新できた。

Wit車検

Fri, 22 Dec 2017 00:00:00 +0000

Wit車検

MRワゴンWitの車検、3回目。ってことは7年経ったのかぁ。早いなぁ。自賠責は近所のJAにて25070円。3ラウンドで予約していたのだけれど、昼飯食ってたら時間的にギリギリになってしまったのでテスター屋に行かず一発勝負を敢行、重量税6600円、検査代1400円、OCR用紙は無料になったので0円。計、33070円。結果は一発OKであった。それにしても平成32年は存在しないとわかっているのにこういうシールを作り続けるというね・・・こういうのは西暦でいいと思うんだよなぁ。行政の書式は元号じゃなきゃダメだから、とかいうやついるんだけど、個人番号カード(いわゆるマイナンバーカード)の有効期限なんか西暦で書いてあるんだぜ?(あれは絶対平成が終わることを見越してやったに違いない)

エスクードタイヤ交換

Sat, 18 Nov 2017 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

エスクードタイヤ交換、132313km時。本当は天気良いうちにやりたいのだが、今日は雨。明日雪だって言うし。

児童生徒作品コンクール表彰式

秋田市の児童生徒作品コンクールでも最優秀賞をいただき、秋田市役所にて表彰式があったので出席。

Witタイヤ交換とブレーキランプ交換

Sun, 12 Nov 2017 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換とブレーキランプ交換

週間予報に雪のマークがある。そろそろタイヤ交換だ。去年は11/5と6に交換しているから一週間遅い。54877km時。夏タイヤへの交換が48944kmだったから、5933kmか。この時ブレーキランプが点かないことを発見、やっぱりたまに俺が乗らないとわかんねーんだよなぁ。スモールは点く。球はT20という21W/5Wのダブル球、近所のホームセンターで買って来て交換する。切れた側(左)だけでなく、切れてない側も交換してしまう予防整備。どうせ2個バックなのだ。

エスクードオイル交換

Sun, 27 Aug 2017 00:00:00 +0000

南山賞

息子が高野山競書大会で南山賞をいただいた。素晴らしい。

サイクリングと妖怪博覧会

息子と共にサイクリング。自宅-出戸浜海水浴場-出戸交番前-天王南中学校前-長沼-金足-博物館というルート。約23kmの行程、息子もよく頑張った。目的は特別展の妖怪博覧会を見るということで、直接行くと片道3km程度でつまらんので。

献血

68回目。

エスクードオイル交換

130491km時、トヨタキャッスル使用。

Witバックドア処分

ガラス付きということで処分が難しい。安全ガラスに持ち込み、処分。3000円。

Witリヤドア交換

Sun, 20 Aug 2017 00:00:00 +0000

IDIOM500km

IDIOMのサイコンで500km達成。実は電池交換後だからもう少し走っていると思う。タイヤ交換っていつやればいいのかさっぱりわからんな。もともと溝が合って無いようなタイヤだし。休み中は出戸浜往復を何度もやった。体重増加は最小限。

Witリヤドア交換

奥さん、ぶつけて帰って来た。やれやれ・・・リヤドアの板金なんて10万円コースだ。保険使っても自損だから3等級ダウン。トータルではほぼ同額に近い保険料の増加がある、分割払いみたいなもん。と思ってネットを駆使したらスポイラー付きの程度の良い中古品があった、送料込みでも2万円でお釣りが来る。これを使うしかない。しかし西濃運輸の支店留めでしか発送できないという、大きさを聞いたら俺のクルマにも入らないではないか。やれやれ、キャリア付けて載せて来るしかないな・・・。重さはそれほどでも無いので西濃運輸秋田支店に行って、載せて来た。まあ大丈夫。まぁ派手にやったこと・・・バンパーはちょっとだけ、まぁほとんどわからないからそれは放置で。ドアはダメだね。ちょっと出っ張ってたところに当てちゃったんだって。仕方ないです・・・。脚立でつっかえ棒を作って外す。配線を外すのが非常に面倒である。シートベルトを外さなきゃならないのは誤算だった。なんでこんな造りなのか。色は同じなので交換したら違和感なし。洗車キズ程度ということで、年式相応のヤレ具合が板金再塗装よりむしろ良いかもしれない。スポイラーが付いたのは怪我の功名。これだけでも新品では相当するのでむしろ元を取ったか。

エスクード車検

Fri, 07 Jul 2017 00:00:00 +0000

エスクード車検

129352km時、2年ぶり5回目。2006年式だから11年、電球の一つも切れないSUZUKI。いや、SUZUKIって電球切れてるイメージありますよ?ワゴンRとか特にね。でもこのクルマ、全く切れてない。そこだけは褒めたい。でもなー、次で13年ですよ。税金が上がる13年。もうね、なんかどうでも良くなるよね・・・。それはともかく、とりあえずは乗るので車検だよと。自賠責は先日かけてあるのでこれはOK、まずはテスター屋に持ち込む。ブレーキ前後をOHしているので、今回は全コースやろうということで1100円を支払う。スピードメーターはもちろん問題なし、サイドスリップはアウトに1度、問題なし。ブレーキは前後良好、自己整備で全く問題ない証拠となる。排ガスもOK、ライトを調整してもらって自動車会議所へ向かう。重量税32800円(これは次回45600円!!になる)、検査料1800円の印紙を買って、重量税は納付書に貼って記入。運輸支局に行き、検査票をもらって検査料印紙を貼り付け記入。OCR3号シートをもらってこれも記入。で、書類提出。ラインに並ぶと順番に外観検査にやってくるのだが今日の検査員、なんとエンジン打刻確認の懐中電灯をエンジンルームに落としてしまうという失態(笑)。もうね、紐つけておけと。なぜストラップが無いのかと。打検ハンマーで突いて下に落として事無きを得る。あとはすんなり。あっけなく終了。計、自賠責25830円を加えると61530円。前回よりちょっとだけ安い。次は無条件に12800円も値上がるからなぁ。それだけなら2年に一回だけど毎年の自動車税も上がるしなぁ。タイヤも寿命。まぁ、今年は乗り切るとして・・・いろいろ買うタイミングが難しい。金をかけるところはかけたけれど、これ以上かけるべきかどうかという判断も必要になる。

日帰り人間ドック

Tue, 04 Jul 2017 00:00:00 +0000

日帰り人間ドック

検診はここしばらくずっと会社の集団検診で済ませていた。しかし、知り合いが立て続けに亡くなったのでちょっと真面目に健康について考え始めたのがこの冬。で、今年度の検診は久々に病院で日帰り人間ドックを受診することにした。健保の補助があるとは言え、自己負担が結構あるので内容を吟味、どうやら市内の病院よりこっちの方がメニューが良さそうだし、差額なしで胃カメラにできるし、終わったら食事も出るし、ってことで本荘第一病院で受診することに決めたのが5月。予約していくことになったのが今日というわけだ。しかし、受付は7時。これは5時起きだぞと。で、5時半に家を出て6時半に到着。7時前には無事に受付ができた。血圧、採血、身長、体重、視力、聴力、腹囲、胸部レントゲン、心電図、眼底、眼圧、採尿と検便。この辺りまでは大体同じで、腹部エコーは会社の検診ではいつからか外されてオプション（別料金）になってしまったが、ここではオプションなしで受けられる。肺機能もそうだ。そして久々の胃カメラ。今回は経口胃カメラで前回は経鼻胃カメラ、胃カメラ自体8年ぶりか。相当覚悟をしたが、実は鼻より楽だった。苦しかったけど医師がうまかったのだろう、涙がちょちょ切れたりゲーゲー言うこともなかった。で、問診を受けて、メシ(ちゃんと定食)が出て、保健指導。出た数値を元にしっかりとした指導を受けた。こんなのは初だ。以前病院で受診した時はこんなのなかったんだけど(運動しろ、程度のことしか言わない)、指導には経過観察がしっかりつくのだという。そして健康「祈念」品(ハンドソープだった)を受け取り、帰宅。なかなか充実した1日だった。

自賠責

近所のJAで自賠責加入。前回は東北共済、その前は全労済。こだわり無し。25830円。

車検予約

Fri, 23 Jun 2017 00:00:00 +0000

車検予約

2006年式ということは、今年で11年な訳だ。つまり、今回車検を取ると次は13年、増税になるわけですなぁ。やれやれ・・・ブレーキディスクローター取り替えたばかりだけれど、次を考えなきゃならんかなぁ。と思いつつ、とりあえず予約。

オヤジ車の車検

Fri, 16 Jun 2017 00:00:00 +0000

オヤジ車の車検

ZD72S、スイフトRS4WDの車検、5年経過。39400km時。ライトの光軸調整は昭和自動車整備工業で済ませてきたというので、自賠責を東北共済(自動車会議所)で(25830円)、それと重量税26400円分と検査料1700円、OCRシートは無料になったので計53980円。前回は骨折中だったが、今回は大丈夫。しかし今回の検査員は発煙筒をチェックする割にはフォグランプチェックやホイール打検なし。なんだかなぁ。

フロントブレーキディスクローターの交換

Sun, 21 May 2017 00:00:00 +0000

フロントブレーキディスクローターの交換

というわけで、先週のリベンジ。128852km時。明らかに内側が減っている。実際は縁が残っているので見た目よりもっと減っている。キャリパーを外したら針金で吊っておく。そしてキャリパーサポートアームを外す。ボルト交換してあるので楽々。ドラムブレーキでおなじみのM8のT型ドラムリムーバーをディスクローターのサービスホールに突っ込む。ギリギリギリ・・バキーンと外れる。ハブの錆や汚れはワイヤーブラシで落としておかないと、新しいローターをつけた時にブレる。バックプレートはこんな時じゃないと拝めないのでシャシーブラックを塗っておこう。内側の減りが激しい。用意したのはDIXCELの371-4065、東京ラジエーター大館さんから調達。ネット価格より安かったです、ありがとうございます。相談したらDIXCELは純正より良い、という結論。防錆塗装がしっかりしているからとのこと。確かに! 新旧表。新旧裏。明らかです。東京ラジエーター大館さんから頂いたパッドグリースをパッド表面に薄く塗る。ビフォー。アフター。取り付けに関しては全く問題なし。

運動会

Sat, 20 May 2017 00:00:00 +0000

運動会

とにかく快晴、いい運動会だった。PTA会長挨拶も無事に終わった。よかった。

キャリパーサポートアームボルト交換

運動会が終わって、メシ食って息子のスイミング、そして秋田スズキへ。先日のキャリパーサポートアームの固定ボルトを交換する。自分でやっても良かったが、部品発注のついで。無事4本とも交換完了。 09117-12012、4本部品工賃込みで2000円。キャリパーサポートアームやナックルの錆は激しいが錆を落としてみると原型はあるし、交換するほどでもないのでまずは良かった。ブレーキローター交換の時に錆を落としてシャシーブラックを塗っておこう。

早朝クリーンナップからブレーキオーバーホールまで

Sun, 14 May 2017 00:00:00 +0000

早朝クリーンナップ

20日が運動会の予定なので小学校のグラウンドを早朝クリーンナップ。5時半起きで6時から。クリーンナップといえば草刈りである。クルマはもちろんバイクにおいても絶滅種となった2サイクルエンジンだが、草刈機においては現役である。バイクのような分離式と違って草刈機のようなローテクエンジンは混合ガソリンが必要である。ホームセンターで混合ガソリン(25:1)は売っているが高い。ガソリンスタンドで買うこともできるが、携行缶が必要になる。もちろん携行缶は持っているのだが、普通にレギュラーを入れるために持っているので混合を入れてしまうと専用にするしかなくなり、クルマやバイクに使えなくなってしまう。そこでこのAZの混合計量タンクである。右の細いタンクに2サイクルオイル、右にレギュラーを入れて振りまぜると25:1の混合ガソリンができるのである。素晴らしい。

エスクードフロントブレーキオーバーホール

128696km時、9年目。前回のオーバーホールは79038km時、6年目なのでそこから3年経過で49658km経過。本当はディスクローター交換を同時にしようと思ったが、キャリパーサポートの錆がひどくて外せないのでここはキャリパーのピストンシールの交換のみにとどめる。キャリパーの状態は悪くない。オーバーホールもこのクルマでは3度目か。ピストンの状態も良好。シールキットはミヤコのSP-131を使用。

Witオイル交換

Witオイル交換、50150km時。 HAMP5W-30を使用。

エスクードタイヤ交換

Sun, 09 Apr 2017 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

126979km時。タイヤを買うべきかどうか。ついでにスキーキャリアを外す。

DRIVING

損保ジャパンのドライビング、とりあえず無料なので申し込んでみた。ドラレコは東芝製。設置は簡単。ガラスの着色部分にかからないような位置を探したが、実際どうかはわからない。あとで録画画像を見て見ないとね。

プッシュキャンセル化

GN125Hのウインカースイッチはちょっと不思議なスイッチ。もちろんプッシュキャンセルでは無い、自分で戻さないとダメなやつ。そしてライトの上向き下向きと兼用している。いつの間にかハイビームになっちゃってるとか、ありそうで嫌だ。一番嫌なのはプッシュキャンセルでは無いこと。シートを外してタンクを外す。配線はこれでいじれる。 GN250用左スイッチを大陸から仕入れた、左开关、37400-38310、日本円で約700円。250用だからか、やや配線が長い。コネクターは同じだが、パッシング用のスイッチがあるため配線が追加になっている。このバイクにパッシングが必要かどうかという議論はあるが、接続したら機能はするので接続することにした。位置決め用の突起があるので、削ってしまう。おそらく本来はハンドルバーに穴があるのだろう。樹脂側を削る方が早い。また、バックミラーを取り付けるホルダーにクラッチレバーが付くようになるので、ついでにクラッチレバーも交換する。HJ125K-2A用を手配、离合器手柄总成、57500-053C1-000、日本円で約640円。プッシュキャンセルスイッチになった。ついでに12V/5V(USB)のパワーアウトレットも取り付けた。これはAmazonで買ったもの。

総会のハシゴ

Sun, 19 Mar 2017 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

冬タイヤ純正ホイール+155/65R14横浜IG30から、夏タイヤTE37+155/65R14TOYO NANOENERGY 3へ、48944km時。さて、新車装着タイヤは165/55R14ブリヂストンB250だった。この時に言及しているが、やや大径化ではあるが車検的には何の問題もない上に価格的には半額近いので純正サイズを敢えて選ぶ理由もない。新車装着タイヤで何km走ったのか計算してみると、2011年が4372km、2012年が4287km、2013年が4735km、2014年が5288km、2015年が5853km、2016年が5340kmだった。計、29875km、約3万kmといったところである。6年も使ったのだ、十分長寿命であった。

町内総会

13:30から町内会の総会。

臨港地区交通安全協会下新城支部総会

15時から交通安全協会下新城支部総会。どちらも完全ボランティア。

献血

Sat, 18 Mar 2017 00:00:00 +0000

献血

60回目。

タイヤ購入

TOYO NANOENERGY 3 155/65R14 75S、4本、入れ替え、バランス、ゴムバルブ交換、廃タイヤ処理、消費税込みで13300円。

Witサービスキャンペーン

Sat, 28 Jan 2017 00:00:00 +0000

Witサービスキャンペーン

Witのサービスキャンペーンが来ていたのだが、延び延びになって本日。ついでにデフオイルの交換を依頼する、47720km時、2200円。

Witバッテリー交換

Fri, 20 Jan 2017 00:00:00 +0000

Witバッテリー交換

2011年1月の納車以来、一度もバッテリーを交換していないWitである。まだセルモーターの回り方も弱く無いが、丸6年を前にさすがにそろそろでしょうと思うようになった。ここ最近は寒いから頓死するとヤバイし、天気の良い日に換えておこうということで、47583km時。バッテリーは、純正が38B20Lなので40B19Lまたは40B20L以上、充電制御対応から選定することとした。候補としては老舗のGS YUASAのECO.Rの40B19Lか44B19L、AC DelcoのAMSの44B19L、Panasonic caosliteの44B19L、そして日立化成(旧新神戸電機)のTuflong 軽miniの44B20Lである。エスクードはYUASA、そしてAC Delcoと換えてきたのでPanasonicか日立化成を試してみたかったのが一つ、そして性能ランクからいうと、ECO.Rは充電性能が1.22倍、AMSは不明、caosliteが1.6倍、軽miniが1.5倍。性能としては5時間率でECO.Rが28〜32Ah、AMSが33Ah、caosliteと軽miniが34Ahであり、この点でもcaosliteか軽miniかに絞られた。で、B19か20かで20の軽miniにしてみた。純正搭載はFBバッテリーの38B20L、よく6年も持ったもんだ。まだ使えそうだがひとまずお役御免。購入したのは軽mini、MFでインジケーター付き。取手が付いているから交換は楽だ。セオリー通り、マイナス端子から外す。取り付けはプラス端子から。

第八回秋田県新春書初め席書大会

Sun, 08 Jan 2017 00:00:00 +0000

第八回秋田県新春書初め席書大会

3回目の参加。今年から5枚紙が配られるようになった。

エスクードオイル交換

125701km時、オイルはトヨタ純正キャッスル10W-30SN、エレメントはモノタロウのトヨタ用TO-16を使用。オイルフィルターにおいて、NO-12と純正の差は高さは同じて直径が異なる、但しOリングの直径は同じ。TO-16はNO-12より高さが8.5mm短い、そしてSZO-10はさらに8.5mm短い。でもTO-16とSZO-10は価格が同じ。今後TO-16で在庫を統一しようかなと。SZO-10の在庫は・・・1個だ。

MEGA WEB

Fri, 06 Jan 2017 00:00:00 +0000

MEGA WEB

2年ぶりにMEGA WEBへ。ピウスだけでなくカマッテも乗れるようになった。目一杯遊んで帰宅。

Witエアコンフィルター交換

Sun, 13 Nov 2016 00:00:00 +0000

Witエアコンフィルター交換

気がついたら3年3万キロ放置していたエアコンフィルターを交換する。46199km時。前回は純正を使ったが今回は互換品(1000円ほど安い)。手順は前回と同じ。左側に指をかけてゆっくり手前に引けば蓋が外れる。テーブルを引き出すとネジが現れるのでそれを外す。金具下側のネジはドライバーを真下から突っ込むカタチ、ブロワモーターの脇にある。これで蓋が外せるのでフィルターを取り出す。お約束の画像、虫の死骸なんかも入っております、こんな空気を吸ってるわけですな。再インストールして完了。

Witタイヤ交換

Sun, 06 Nov 2016 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

冬タイヤへ交換、45651km時。新車時以来使用の外した夏タイヤはまだ溝はあるが、サイドのひび割れが激しいので今年でお役御免だろう。それにしてもRAYSのTE37は軽い。

ブレーキパッド交換

Sun, 23 Oct 2016 00:00:00 +0000

清書

明治神宮に行けるといいんだがねぇ。

Witブレーキパッド交換

ブレーキバッドの残りが悲惨なことになっていた、45456km時。 3mm無いな。DOT4.2でエア抜きをしてからあらかじめ買ってあったモノタロウの台湾製パッドに交換。ブレーキフィールは特に悪く無い。1800円しない安物ではあるが、とりあえず様子見。

Witオイル交換

ついでにオイル交換、トヨタ純正SN0W-20。エレメントはモノタロウSZO-10。

リヤブレーキのオーバーホールとトレーリングシューの交換

Sun, 16 Oct 2016 00:00:00 +0000

リヤブレーキのオーバーホールとトレーリングシューの交換

121900km走行時、前回リーディングシューを交換しているので今回はトレーリングシューを交換する。そもそもブレーキフルードを交換したのはホース交換した2年前か。そりゃもうやばいだろ。 3年ぶりのオーバーホール。シューそのものはそんなに減ってないが、まぁ新品に比べりゃ減ってるし。まぁ熱劣化もしてるんで交換でしょう。エムケーカシヤマのトレーリングシューZ9970-20を使用。トレーリング側はサイドブレーキワイヤーとの接続があるんでちょっと面倒だ。気合と根性で交換。カップキット、今回はミヤコWK-866に交換する。ブレーキフルードはRGのDOT4.2に交換。

LLC交換大会

Mon, 10 Oct 2016 00:00:00 +0000

LLC交換大会

LLC交換大会を2014年以来開催、121780km時。参加者は相変わらずJ氏と自分の2名。年々億劫になるなぁ。

エアクリーナー交換

Thu, 06 Oct 2016 00:00:00 +0000

エアクリーナー交換

エスクード、エアクリーナー交換。2010年7月、6万km時以来、2度目。121860km時。部品価格は変わらなかったな、税込約3000円。純正部品の割にパッケージが派手になってた。こんなもん、すぐ捨てるからどうでもいいんだけどな。

父の日(超多忙)

Sun, 19 Jun 2016 00:00:00 +0000

早朝書道

朝五時に早朝から起床、残っていた冷飯で炒飯を作り、息子を起こして食べさせて書道教室。息子が習う先生は朝六時からやっている。今日は夏の席書大会のお題。昨年は銀、今年はリベンジ頑張れ。

町内カーブミラー清掃

帰宅してコーヒーを淹れて一服。その後、町内カーブミラー清掃。今年は風を受けて角度が狂ったところもなく、ガラスクリーナーで磨いて終了、ちょっと楽。

ストーブ整備二台

まずは自分のコロナFF-GX68K5を外して整備に持ち込む。2011年冬以来の本格整備。年式的にもそろそろやばいので。で、持っていって「実家のもコロナで2011年頃のやつなんですよ」って話をしたら、今持って来いと。で、実家に行って外して持ち込む、FF-VT5510P。

漢字検定

息子の漢字検定、5級、小4だけど小卒程度。これを受けさせている間におふくろを連れて買い物。

オヤジ車オイル交換

買い物が終わって、漢字検定が終わって日立の展示会をちょっと見て実家へ。オヤジのクルマがそろそろオイル交換ってことで、エレメントを同時に交換。蚊に刺されまくる。

iPhone4s引退、HWD14登板

実家の回線用に使っていたau版iPhone4s+GPP+mineoのドコモ3G回線を引退させ、先日中古購入したHWD14+mineoのau回線Wimax2+に交代。10倍速くなる。4sは売りに出そう。まだ値が付く。

父の日

そんなわけで超多忙な一日。

Witオイル交換

Fri, 06 May 2016 00:00:00 +0000

Witオイル交換

41100km時、トヨタ純正0W20SNを使用。ちょっとタイミングが遅かった、天気が良くてかつ暇な日ってなかなかないもんで。

三菱問題

Fri, 22 Apr 2016 00:00:00 +0000

三菱自工問題

企業風土がどうのこうの、まぁそうだろう。しかし背景に過剰な燃費競争があったのは事実。デザインや足回り、走破性や加速性能、或いは装備や快適性、そういうものが無視されてまで、燃費数値が良いか悪いかが全てであるかのように市場は動いている。だからクソつまらないクルマばかりになり、結果、三菱自工事件が起きたのである。もちろん三菱自工を擁護するつもりはない、悪である。が、カタログ数値の何割引かの数値しか実態は出ないのだから、小数点以下で競っているのは笑止とも言える。しかしながらその小数点以下の数値にこだわったがためにこの事件は起きたのであろう。信頼を取り戻しつつあった三菱の株価はガタ落ちだろうし、日産ブランドの方が三菱eKより売れていたのだから当然日産にも波及する。不思議だったのは、素人の自分が見てもスズキのSエネチャージが付いたスペーシアより重いのに燃費数値がいいことだった。これはメーカーがごちゃごちゃ言う前にユーザーサイドがツッコミを入れるべきポイントではなかったのか。三菱のクルマを積極的に選ぶ理由はこれまでも薄かったが、今後も無いだろうな。自衛隊パジェロは乗ってみたいけどね。いや、三菱ファンってそういうところだよね?自衛隊パジェロを作ってるから絶対大丈夫だろうみたいな。偏見ですよ?もちろん。

バックプレートの錆

突如としてダッダッダッダッ、ガッガッガッと定期的に音がするようになった。なんか踏んだか?っていうような。しかし踏んでなかった。もちろんタイヤにフラットスポットを作ったわけでも無い。加速時はあまり出ない、空走減速で音がして、ブレーキ踏むと消える。うーん・・・ジャッキアップしてタイヤを揺するも、ガタは無いのでベアリングでも無いようだ。いよいよドライブシャフトが逝ったか?外見的に異常は無い(ドライブシャフトのブーツ破れも無い)ので、昭和自動車整備工業に駆け込む。リフトで上げても一見して異常は無いので預けて代車に乗り換える。116400km時。朝一で預けたら昼過ぎに電話が来た。「これ・・・バックプレートの錆が当たってました」ってことで、やれやれ。サビ落としとブレーキ調整で6000円。ドラム開けてもわかんなかったかもだから仕方無し。錆で変形するんだから仕方ないね。

エスクードタイヤ交換

Sat, 09 Apr 2016 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

エスクードタイヤ交換、といっても2014製横浜スタッドレスから2010製BSスタッドレスだけど、、、本当は夏タイヤが欲しいところだが。116112km時。

Witタイヤ交換

Sat, 02 Apr 2016 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

純正ホイール+155/65R14横浜IG30から、 TE37+165/55R14ブリヂストンB250(純正タイヤ)へ。40311km時。このタイヤ、ホイールこそ変わったけれど、新車装着タイヤなんでそろそろ寿命なんだよね。次は155/65R14にしよう。

オイル漏れ修理

Mon, 22 Feb 2016 00:00:00 +0000

オイル漏れ修理

そもそも前回の修理のときに漏れていれば気がついているはずで、その後も一回オイル交換をしているが、その頃は仮に漏れていたとしてもまだそれほどでもなかったんだろう。ここのところの寒気で寿命だったシールが一気に逝ってしまったのか。いずれ、交換時期だったというところなのだ。ガスケットそのものはやはり固化していたようだ。綺麗になおった。それにしても・・・もし自分でやるとしたらこの太いハーネスが邪魔だな。外はまだまだ冬であり、暖かければ自分でもやる気になるのだけれど。春まで待とうにもオイル交換の時期でもあり、同時に依頼するほうがロスが少なかった。昭和自動車整備工業の仕事はしっかりしていて無駄がない。オイルは持ち込み、日産純正SM10W-30、エレメントはついにエイシンのデッドストックが無くなり、モノタロウの日産用。114920km時。

灯油購入

Sun, 21 Feb 2016 00:00:00 +0000

灯油購入

108L、41円/Lにて。

乙種フルビット

もう免状が来た。甲種取りたい、使うアテは一つもないけれど。

オイル漏れ

114900km、そろそろオイル交換時期だなぁ、と思って見るとヘッドカバーから盛大にオイル漏れ。フロントカバーから漏れると修理代が嵩むのでアウト!と思ったが、、、後ろまでずっとヘッドカバーから滲みがあるのでまずヘッドカバーだね。しかし、暖冬とはいえこの真冬にはやりたくないし、、、昭和自動車整備工業に修理を依頼するか。

歯根膜炎

Sat, 06 Feb 2016 00:00:00 +0000

交通安全協会優良運転者県表彰

いただきました。

歯根膜炎

2〜3日前から歯が痛いなぁと。歯というより歯茎。浮いてる感があって、噛むと痛い。疲れてもそうなることがあるからまぁ疲れなんだろう、と思っていた。思うようにしていた、という方が正しいのかもしれない。しかし今日になってこれはもう我慢の限界を超えた。とにかく痛い。ロキソニンも効かない、無理だなと。歯医者に電話、17時に向かう。「あー、これ、歯根膜炎です、覚悟してください」と言われる。麻酔二本打っても効かず。痛いの痛くねーの、この世のものとは思えない痛みによる根の治療を行う。その後、顔が変形するほど腫れる。眠れない。脈拍と共にズキンズキンという痛みが来る。これはやばいんじゃないのかと。顔に湿布を貼り、ボルトレンを飲むも効かず。

テスターと自賠責

Tue, 29 Dec 2015 00:00:00 +0000

テスターと自賠責

Witの車検を1/4の1Rで予約したが、テスター屋が1/5まで休みだというので本日テスターにかけた。サイドスリップ、ブレーキ、スピードメーター、排ガス、ライト光軸調整で1100円。ついでに自賠責もかけてしまう。これで当日は受けるだけ。

ビルトインガスコンロの交換

Sun, 15 Nov 2015 00:00:00 +0000

ビルトインガスコンロの交換

ビルトインガスコンロというのは据え置き型のガステーブルと違い、金属管でガスが接続されているので有資格者でないと接続工事が出来ない。よって、交換工事は出来ない、と思っている人が大半だと思うが、接続以外のことは出来るのである(法的に)。ガス屋に確認したし、それは間違いない。ホームセンターなどでもシステムキッチン用のコンロは売っているが、標準工事費は別途2万円前後かかるのが相場のようである。これをいくらでも浮かせようとすると、取り外しと据付までを自分でやって、接続(これを俗にガス結びと言うらしい)だけを工事依頼すればいいのである。まずはビフォー。クリナップの純正3C-GA、リンナイのOEM。ホーロートップの3口コンロで特に機能はない。15年も使ったので寿命である。大元の元栓を閉め、我が家はLPなのでボンベの元栓も閉めて、ガス管を外す。この部分がテーパーPT1/2(ガス屋では13と呼んでいる)で、据え置き型のガステーブルはゴム管なのに何故これはこうなのかよくわからないが、まぁ、外せることは外せる。ホーロートップを外して持ち手を持つと外すことができる。外したらお掃除を念入りに。買ったのはノーリツの新製品、ピアットである。右下31kgの表示。実に重い! 据付をやる頃には汗だくになっていたので一枚脱いでいる。実は旧型のS-Blink revorでも良かった(というか、当初はそれを検討していた)のだが、廃盤になってしまって後継機に狙いを変えた。価格はそんなに変わらないし。で、自分でやるのはここまで。接続はガス屋さんにお願いする。だから今日はガスは使えない。

エスクードタイヤ交換

冬タイヤへ、111450km時。

Thuleシステムキャリア

エスクードには純正で二種類のシステムキャリアが用意される。スズキ純正とTERZO製である。どちらもバーに互換性は無いらしい。で、有名な話で、TEZROとRV-INNOには互換性が無い。国内ライバルメーカーだから仕方の無いところであろう。しかしINNOと世界最大手のTHULEには互換性があった。あった、という過去形なのは、今は無いのである。ミストラルの時に買ったシステムキャリア、もったいなくてそのまま持っていた。が、使うこともなく今まで10年も寝かせていたが(笑)、息子のスキーが年々長くなってきているのでそろそろ出番かと。THULEのフットがあればそれを買うのもいいが、純正キャリア取り付け接続部分にちょうどINNOのフットが付きそうなのである。もちろんこっちの方が強度も取れる。で、INNOのフットを買い、ワッシャ挟んで高さ調整してフットを付けて、手持ちのTHULEのキャリアを付けてみた。おお、なんかかっこいいぞ。

Witタイヤ交換

Sat, 14 Nov 2015 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

夏タイヤから冬タイヤへ。36826km時。夏タイヤ(純正ホイール)を外してそのホイールに新品冬タイヤを組むため作業依頼。夏タイヤは165/55R14なのだがこれを外して横浜IG30の155/65R14を組んだ。 165/55R14の直径は537mm 155/65R14の直径は557mm 直径で2cm大径化だが、片側半径なら1cmであり、しかも幅は1cm狭くなるので車体に当たることはない。タイヤとして大きさも幅も実はそんなに変わらないのであるが、価格差は天と地である(後者が当然安い)。車検も問題ないはずだ。ちなみにMRワゴンのベースグレードは155/65R13である。が、紆余曲折があって冬タイヤは昨サーズンまで155/70R13を履いていたのである。 155/65R13の直径は531mm 155/70R13の直径は547mm で、前回の車検はこの155/70R13のスタッドレスで通している。このサイズになった理由は買ったばかりのスタッドレスだったのにマーチがぶつけられて廃車になったからで、その形見。つまりK11マーチ用のサイズなのである。で、これが寿命となって、155/65R13に買い換えようか、夏と合わせて14にしようかと悩んでいたのだが、とあるところから14インチホイールが流れ込んできたので14にしてしまおうかと。で、そのホイールがあまりに良いものなのでそれはもったいないから夏に使おうかと。だから純正が余る=冬に使おう、しかし165/55R14のスタッドレスは高いなぁ=155/65R14にしよう、という流れ。実際履いてみたが全く問題ない。このタイヤで再来月車検の予定。

Witベルト交換

Sun, 18 Oct 2015 00:00:00 +0000

Witベルト交換

寒くなってきてキューっとベルトが鳴くようになってきた。走行距離は36124kmとまだまだだが、張ってもどうせすぐ鳴くんだろうし、これから冬が来るのでベルトを交換してしまう。横置きエンジンの軽ってのは本当に手が入らないしレンチの振り幅がないんだよね。色々調べるとバンパー外すべきとか、外さないと出来ないとか、外した方が早いとか書いてあるんだけど、外さず出来たし、外さない方が早いと思う。ナンバープレートを外せばエアコンベルトは何とかなるし、オルタネーターベルトはどうせ潜らないと作業できないし。オルタネーターベルトはそこそこひび割れ。エアコンベルトはひび割れこそないが滑ってたからなぁ。まぁ、ちょっと早いけどもうすぐ5年だし。純正ベルト、49181-70A12(4PK710)と17521-65H10(4PK870)。メーカーはバントー化学。買ったベルトは三ツ星ベルト、4PK710Lと4PK870L。装着は結構大変よね。この後、ブレーキフルード交換を行う。

渡辺美里ライブ

そこにいたのは確かに自分が知ってる渡辺美里だった。30年も経てば変化もするだろう、しかし、劣化どころか進化してた。単純に「唄上手ぇーなー」っていう感動。これは初めて馬場を見たときに「でけーなー」っていうのに似ている。あまりにケタ違いな驚きはそういうリアクションになるっていうことだろう。生My Revolutionは良かったなあ。写ってた。

秋田駐屯地祭

Sat, 12 Sep 2015 00:00:00 +0000

秋田駐屯地祭

毎年恒例。

Witオイル交換

35345km時、トヨタ純正0W-20SNを使用。

オイル交換

Thu, 13 Aug 2015 00:00:00 +0000

墓参

暑い。

エスクードオイル交換

オイル交換の儀、109722km時。暑い。フィルターエレメントも交換、エイシンのデッドストック日産マーチ用を使用、最後の在庫もこれでやっと無くなった。オイルは日産純正SM10W-30。

エスクード車検

Mon, 06 Jul 2015 00:00:00 +0000

リハビリ

午前中は骨折のリハビリで厚生医療センター。まだ、階段が無理だし、しゃがんだり椅子から立ったり座ったりも厳しい。正座はまだまだ無理。

エスクード車検

まずは昭和自動車整備工業に先日の修理の支払い。内訳的には、部品代としてウォーターポンプ17400-77813が10400円、ベルトテンショナー17540-77E10が11900円、ジェネレータベルトアイドラ17530-77E00が3200円、サーモスタットはTS-210Pを持ち込み(1159円で購入)、クーラントが2L補充。この部分の工賃が11900円で、税込で計42552円(サーモスタット部品価格は含まず)。エアコンコンプレッサーはリビルトで信越電装のDCS141C(95200-64JB0相当)、これが45600円、ガス回収とチャージ込みの交換工賃が14700円、税込で計65124円、合計で107676円を端数カットで107000円にしてもらった。信越電装のコンプレッサーは2年間または4万キロのどちらかまでの保証付きで、まぁ新品と言っていい。交換して以来、全く静かでよく冷える。エアコン部分はまぁ、電装屋と同様の価格かな。しかしこのコンプレッサーの脱着をするのにウォーターポンプの脱着はおそらく必須ということで、同時交換により工賃を少し節約。この部分、スズキディーラーでの見積は44302円(サーモスタット部品価格込み)であった。トータルすると、まぁほとんど変わらんね。そんなもんでしょう。ライトの光軸調整はおまけでやってもらう。ついでに自賠責をここでかける。東北自動車共済、27840円。重量税は32800円、検査手数料は計1800円。OCR3号シート35円、車検としては計62475円。3Rで受けて一発合格。108665km時。しかし、である。このクルマ、10万キロ過ぎてもどの電球も一つも切れていないのだ。ほんと、それだけは素晴らしい。

オヤジ車の車検

Fri, 12 Jun 2015 00:00:00 +0000

オヤジ車の車検

ZD72S、スイフトRS4WDの車検である。もう3年も経ったのかよ。とはいえ年間9000km弱、3万キロ未満なので特に何もしない。事前に自賠責はオヤジが自分でかけてきて、ライトの光軸調整も昭和自動車整備工業で済ませてきたというので、重量税26400円分と検査料1700円、OCRシート35円あればあとはラインを通すだけ。なにぶん骨折中なのでよっしー氏にご尽力いただきつつ、とりあえず問題なく通って終了。んでもって今度は自分のクルマを昭和自動車へ。この時の話のサードオピニオンってやつですな。ショック交換をした時点である程度覚悟は決まっていて、もうしばらくこのクルマに乗ることにしたのだから、どうせ長く乗るなら快適な方がいい。ある程度金がかかるのは仕方ないのだが、それが妥当かどうか。

一球

それが済んでから昼メシ。

マツダCX-5を見る

その後、新型ロードスターとCX-3とCX-5を見に行く。ロードスターはなかなかかっこいい。CX-3は狭い。見た目はでかく見えるんだけど、中は全く狭い。CX-5はまあまあ、エスクードに近い。でもリヤシートのリクライニングが無いのはマイナス。ディーゼル、良さそうだけど・・・高いねぇ。

タイヤ交換

Sat, 28 Mar 2015 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

冬タイヤから夏タイヤへ。30973km時。これでこの冬タイヤも終わりかなぁ。

灯油購入

126L購入、69円/Lにて。

平日休み

Thu, 26 Mar 2015 00:00:00 +0000

平日休み

どうせ三月で有給休暇捨てることになるし、ってことで。まずは郵便局、アメリカの友人宛に国際eパケットを出す。いつも「少々お待ちください」と言われて奥に引っ込まれるのは何故なんだろう。誰も送ってないのかよ?という錯覚に陥る。みんな使えよとは言わないが、局員に周知しろよとは言いたい。パウチに入れて出すのにパウチから出されるし(出す必要は全くない)、なんだかなーという感じ。次、銀行。給料日の後処理。で、市役所に行って、息子の戸籍を取って県庁で旅券申請。証明書類は期限切れのパスポートと健康保険証でいいらしい。5年で6000円って高いよね。県庁食堂でメシを食って、思いつきで梅田電装サービスに電話。

電装屋にて

梅田電装サービス、日立系のカーエアコン屋さんなのだが、どのメーカーでも基本的には見てくれる。もともとオヤジが車屋稼業していた頃のお付き合いのある電装屋さん。昔はカークーラーなんて時代があって、純正のエアコンでも後付けが基本。その頃はディーラーオプションでエアコン付けると電装屋さんに外注、という流れだった。ちなみにエスクードのエアコンはコンプレッサーがゼクセル製(デンソーでは無いんだな)。診断するに、やはりコンプレッサーからの音には間違いない。しかし急を要するほどでもない、という。様子みる?って感じでとりあえず見積もりだけは依頼。結論から言えば秋田スズキと全く同じ結果。そうですかぁ、そうですよね。

うーん

Thu, 19 Mar 2015 00:00:00 +0000

コンプレッサー

秋田スズキの概算では新品交換で7万円、リビルドで6万円、中古（5万km走行車）で4.5万円だってさ。うーん。

MRワゴンオイル「パン」交換

Tue, 17 Mar 2015 00:00:00 +0000

MRワゴンオイル「パン」交換

ついにやってしまいましたね。オイル交換をしようと（30550km時）いつものように作業開始時。メガネレンチをかけて緩めたら「あれっ？」っていう嫌な感覚。緩んだというよりもげた？っていう。あの、錆びたネジの頭が取れるような感覚。え？っと軽くパニックになるも、オイルは全て抜け落ちる。ドレンボルト見ると見事にアルミが。あーあ、やっちまったな！おい！自分でオイル交換して20年以上、頭から廃油被るとか、廃油ひっくり返すとか、そういうアホなミスはあっても致命的なトラブルが無かっただけに、がっくし。しかし、締めるときにネジ切ったなら「アホやったなー」で諦めるところですが、緩める時にということは前回締め過ぎだったのですね、反省。アルミのオイルパンは気をつけよう。エスクードもアルミなんだけど補強のリブが入ってるからまあ大丈夫なんだけど、K6Aのこれはヤワだな。つーわけで、オイル交換10回分くらいの費用かけてオイルパン交換を依頼。高いオイル交換だわ（笑）オイルパン脱着はマーチの時にもやってるけど、ちょっと時間が無かったし、自走不能だし。秋田スズキに積載から依頼。エスクードのエアコンコンプレッサーにも異音があるし、最近ちょっとクルマに関してツイてない。

あーあ

Sun, 15 Mar 2015 00:00:00 +0000

あーあ

不運なのか、何なのか。まずはどうしようもないわ。

エスクードオイル交換

Sat, 21 Feb 2015 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、105382km時。日産純正10W-30SMにエイシンオイルフィルターのデッドストック。タイヤも交換、2014年製の横浜i/Tから、2010年製のBSのV1へ。そろそろ冬も終盤、もったいないので古いやつでいいかと。

第51回全日本書初め大展覧会

Mon, 05 Jan 2015 00:00:00 +0000

第51回全日本書初め大展覧会

何はともあれ、日本武道館に無事にクルマで行くことができた。第51回全日本書初め大展覧会の席書大会に出場するためである。この席書大会は予選を通過したものだけが出場できる。条幅(半切)2枚を渡され24分以内に課題を書き上げ内1枚を自分で選んで提出するというもので、練習不可、手本等の持ち込みも不可である。とまぁなかなか厳しい大会で、全国各地から老若男女約3000人の出場者が来るそうだ。ブラジルからも来てたなぁ(おそらく日系人)。駐車場はなんと500円、都心にして超格安。席書大会は本人の実力のみ。我々は観覧席から見守るしかない。とりあえず練習の成果は発揮できた模様。

MEGA WEB

時間が余ったらMEGA WEBに行こうと決めていた。トヨタ系というところはイマイチではあるものの、 117や510など他社のクルマも展示があるし、子供も楽しめるライドワンがあるし、大人ももちろん試乗ができる。というわけで、息子はハイブリッドの講習とピウスの免許を取り、自分は70ランクルピックアップMTの試乗をしたりして半日楽しんだ。ヒストリーガレージはトヨタに限ってないので、なかなか面白かったな。

遮熱板

Sat, 03 Jan 2015 00:00:00 +0000

遮熱板

猛吹雪である。ボンネット開けて見てみるも、プーリーはガタツキもなく回っている。うーん。この天気だと深追いできないな、ということで、スズキの初売りのCMが「3日から」と連呼していたので行ってみることに。アポなしだったので商談で混んでいるところに申し訳なかったのだが、サービスは空いていたのでラッキーだった。で、アクセルを煽ってガラガラ音を聞いてもらう。なるほど、と。リフトアップして一発、結論から言えば遮熱板だった。フロントパイプの遮熱板の溶接が外れて共鳴しているのだった。これがよくあるトラブルなのか、合う金属バンドがすぐあって、締めて直してもらった。無料。福袋までいただく。良い。静かになったのでこれで明日は東京に行ける。

帰宅

Fri, 02 Jan 2015 00:00:00 +0000

帰宅

往復約900kmのドライブを終えてなんとか帰宅。ガラガラ言ってるエンジン、不安になりながらもスピードは出るし、計器類にも異常はない。アクセルのON/OFFやエアコンのON/OFFでは規則性が無いので、ウォーターポンプかテンショナープーリーを疑っている。暇なら自分でやるんだけど、暇じゃないんだ。明日ディーラーやってたっけ?

新潟へ

Mon, 29 Dec 2014 00:00:00 +0000

新潟へ

越後湯沢、2年ぶりだ。2年前より高速区間が増えていくのが少しだけ楽になった。行く途中、エンジンがガラガラ言い始める。何だろう?

初滑り

Tue, 23 Dec 2014 00:00:00 +0000

初滑り

Opasに初滑り。雪質、悪くない。息子と3回だけ滑る。様子見です。

マッドガード脱落

その、初滑りに行こうとしたときの事。バキーン、という音がして運転席側フロントのマッドガードが取れた。この瞬間がスズキ車だね。っていうか何度も指摘しているんだけど、あの形状が全てなんだよ。雪がへばり付いて重くなって脱落したのである。やれやれ、ピンとボルトナットだけ手配できるのかなぁ。最悪自分で何とかしなきゃ。

神対応?

Sun, 21 Dec 2014 00:00:00 +0000

神対応?

日立の炊飯器を買って10ヶ月経過した頃、釜内部に水が漏れるようになった。圧力IHのスチームカットなのだが、このカットしたスチームが水となって内蓋に溜まるはずのものが漏れるのだ。どうも内蓋のポケットが変形しているなぁ、ということで、買ったコジマのサポートに連絡したら「まずは持って来い」とのこと。まぁ当然の対応だろう。でもご飯が炊けなくなるのは困ります、というと「代替機を貸す」というが、それは一升炊きだという。うちは5.5合炊き、でかい。うーん。というわけで、保証期間内なのでメーカーサポートに連絡してみると「部品交換します」ということで預かりとはならず、内蓋の交換となった。それでしばらく良かったのだが、もう半年経つとまた漏れるようになった。これは部品がダメなんだろうなぁ、ということで、またメーカーサポートに連絡。すると、保証期間は過ぎているにもかかわらず「後継機に新品代替交換します」ということになった。で、新品の炊飯器を配達してくれた。これは神対応といっていいのかどうか。

MRワゴン無料点検

スズキディーラーにて愛車無料点検。良いサービス。異常はなし。

ATF交換(2回目)

Sat, 20 Dec 2014 00:00:00 +0000

ATF交換(2回目)

秋田スズキの本店でATF交換(2回目)。ATFの交換は2010年7月以来か。前回が53383km時、今回は101900km時。約5万kmスパン。前回も書いたけれど、ATFは交換すべきなのかどうか、やっぱり未だに自分の中で答えは出ない。しかしまぁ、換えると加速感が良くなるのは体感できるんだよね。交換工賃込みで前回とほぼ同じ10700円。良心的。

通院

年内最後の通院。頸にブスッとブロック注射。ATF交換が2時間かかるというのでその間代車を借りて医者に行く。代車は現行のMRワゴン。やっぱりなんかCVTって乗り慣れない。平均燃費計見ると14km/Lというところ。特筆すべき良さでもないなぁ、うちの旧型は昨日見たら12.7km/Lだったし。4WDでこれだけ走れば御の字よ。

厳冬

Sun, 14 Dec 2014 00:00:00 +0000

早朝書道

朝起きてまずは書道。「は」と「め」が難しいので先生に書き方をよく聞く。言われるだけでなく、聞きに行くという姿勢。息子も成長した。

能代

その後、吹雪の中を能代まで。能代のスズキディーラーにて無料点検を受ける。

投票

この天気じゃそもそも投票率悪いよね、寒すぎるよ。投票はしたけど。

スキー靴

スキー靴を新調。何年振りだ?

Witタイヤ交換

Sun, 09 Nov 2014 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

27658km時。

PHP5.5対応

Fri, 07 Nov 2014 00:00:00 +0000

PHP5.5対応

ホスティングのサポートから「PHP5.2はサポートしません(意訳)」というメールが来たので5.4に対応するためにはPukiWikiをなんとかしなければならなくなった。5.5対応のパッチが出ていたので当てておいた。これで1.4.7から1.5になったわけだが、正常に動作するかどうかは日曜日にわかる。

ブレーキホース交換

100833km走行時、ショック交換やタイロッドエンド交換に続く10万キロ整備の一環で今日はブレーキホースの交換。買った部品、ブレーキホース、非純正。とは言えSeiken製のNICHIRINゴムなのでこれが純正部品なんだと思う。リヤ用がSH63237、2本で1277円(純正品番51570-65J00は2本で1800円)。フロントは右がSH63187FRで992円(純正品番51540-65J00は1400円)、左がSH63187FLで992円(純正品番51550-65J00は1400円)。残りは純正部品でブレーキホースを固定するEリング09383-13003(100円)を6個、フロント用ユニオンボルト09360-10026(130円)が2本、ガスケット51543-65J01(260円)が2個、ブリーダプラグフロント用55151-77E00(300円)が2個と、リヤ用55473-82031(300円)が2個。まずはリヤから。まずは下側から。フレアナットレンチで緩める。んでもって上側。 Eリングはブライヤーで引っ張ると外れる。これでブレーキホースは外れる。で、元通り組み付ける。ブリーダープラグをへし折ってしまった友人を知っている(残念ながらキャリパー丸ごと交換になった)ので、これはついでに換えておこう。一箇所ずつエア抜きをしていけばそんなに大変ではない。フロントは中間にボルト止めのフランジがある。上側はリヤと同じホース接続だが、キャリパー側はユニオンボルトでガスケットを介して接続するのでガスケットを交換する。ガスケットは二枚のワッシャーが接続されているので整備性が良い。このようになる。メガネで締めて交換完了。エア抜きして完了。ついでにタイヤ交換、というか、タイヤ交換のついでにブレーキホース交換というか。タイヤは丸3年使ってこの時以来のニュータイヤ。今回は横浜のG073、価格はこの時とほとんど変わってない込み込み74350円。

10万キロ

Sat, 27 Sep 2014 00:00:00 +0000

10万キロ

99999kmからの、 100000km達成。場所は秋田市土崎港北。そんなわけでオイル交換。夕飯前の空腹時に抜く廃油の香りはいつもに増してファンキー。スズキ車だが使うオイルは今回から日産純正にスイッチ。他に在庫はホンダ純正にトヨタ純正。エレメント交換は無し、4.5L入れる。

LLC交換大会

Sat, 16 Aug 2014 00:00:00 +0000

LLC交換大会

LLC交換大会を2012年以来開催、99174km時。参加者は相変わらずJ氏と自分の2名。ラジエーターキャップはNTK(NGK)を使用。これでほぼ、メジャーなメーカーのラジエーターキャップは全て使用したことになるかな?

自転車リヤハブ整備

たかが子供の自転車である。ここまでやる人はそうはいないだろう。素人なので用語が適切かどうか知らないけれど、リヤハブのベアリングをバラバラにした。スプロケット自体は何ともない。この中のベアリングがダメ。ベアリングボール、何個が正解なのかよくわからない。両側53個で合ってんのか? ペダルを漕いで、足を離すとカラカラカラカラと空回りするはずなのだが、ペダルが一緒に回ってしまうのである。つまり引っ掛かっている、逆に言えば漕ぐときも重いのだ。ペアリングをバラバラにしてブレーキクリーナーで洗浄、モリブデングリースを充填して組み直したら良くなった。息子曰く「軽くなった」とのこと。

墓参

Tue, 12 Aug 2014 00:00:00 +0000

墓参

朝メシの前に。

MRワゴンWitオイル交換

25484km時。使用オイルはいつものHAMP5W-30SNを使い切ったので、この日に買ったトヨタ0W-20を投入。

フロントウィンドウ交換

Sat, 19 Jul 2014 00:00:00 +0000

フロントウィンドウ交換

てなわけで、車両保険を使って等級すえおきでフロントウィンドウを交換する。ビフォー。車検のステッカーが二枚貼ってあるのはご愛嬌(前のを剥がしてなかった^^;)。ワイパーアームがボロボロである。どうして根元がパリパリに剥がれてくるんでしょうね、たいていのクルマは剥げてますよ。で、せっかくガラス交換するのでワイパーアームを交換してやりましょう、どうせガラスを外す際に外すのだから部品を調達して支給して交換を同時に依頼すれば良いのです。

以上を手配、7004円。ナットとブレードは再利用。アフター。上部が黒く見える。中から見ると青いんだけどね。見やすいし眩しくないし、いい感じです。

フロントウィンドウ

Wed, 16 Jul 2014 00:00:00 +0000

フロントウィンドウ

フロントウィンドウのガラス、はっきり言ってキズだらけである。ずっと我慢していたのだが、決定的にキズが入ったのは先日の飛び石。いろいろリニューアルしている中で、この先もうしばらく快適に乗るならガラスも一回やってみてもいいんじゃないかと。何しろ目の前のキズで目障りだし、この時期雨が降ると水の流れがそこで折れ曲がるのである。で、ガラスは当然高いので自動車保険を使うわけだが(もちろん車両保険には加入している)、2012年10月1日以降に契約した自動車保険の場合、従来は等級すえおき事故に該当していたガラス交換等も1等級ダウンすることになった(改悪!)が、自分の保険はラッキーなことにこれ以前の契約(3年契約)なのである。つまり等級すえおき。しかも、ガラスはなんとラッキーなことにフロントのデアイサー対応のクールべールの設定がある!ということなので、もちろんそれにすることにした(見積上は約12万円でそれは純正ガラスも同じである)。交換はいつも行きつけの安全ガラスで。交換は土曜日の予定。

ショックアブソーバーその他の交換

Tue, 29 Apr 2014 00:00:00 +0000

ショックアブソーバーその他の交換

GWということで3月にいろいろ部品発注していたモノを交換しようの巻、96030km時。J氏に久し振りに手伝ってもらいつつ、まずは簡単なリヤショックから。 41700-65J00、一本5360円(安い!)のトキコ製。タイヤを外し、ロアアームを下からジャッキで支えつつ、上下のボルトを外して縮めれば外すことが出来る。実に簡単。言うまでもないが、右が外したもの、錆がひどい。おそらく同じものだ。新品を入れて上のボルトを取り付け、ジャッキで高さを調整しながら下のボルトを取り付ければリヤは完了。フロントショックは右が41601-64J01、左が41602-64J01、各12160円。KYB製。まずはアッパーマウントのナット3本を緩める。サービスホールがあったので外して緩めておく。ディープソケットがあると便利。ある程度緩むと供回りしてしまうのでそこから先はインパクトレンチの出番。この時点では完全に外さない。厄介なのがスタビライザーのロッドである。これは下端だが、上端がショックに接続されているので外す必要がある。供回りしてしまうので六角レンチを突っ込めるようになっているが、お約束で錆びたっぷりですぐ舐める。よってナットクラッカーの出番となる。ストレートで昔に買っていたナット割りの出番である。なかなか苦労したがナットを割って外すことが出来た。上端のショック側はナットクラッカーが使えない構造なのでドリルで破壊することにした。スタビライザーロッド、42420-65J00、2560円を左右で2つと、ナット、09159-10117、104円が上下左右で計4つ必要。油が抜けてボールジョイントがガタガタになっているのがよくわかる(だから破壊して取り外しても良いという判断、もちろん部品手配が済んでいればこそ出来ることである)。モノはついでなのでスタビライザーのブッシュも交換する。41412-78K00、296円が左右計2つ必要。旧品(オリジナル)は42412-65J02で形状が若干変わっている。変形している上に硬化しており、ひび割れも多数。交換時期である。ここでやっとフロントショックに戻る。ナックルのボルトナット2本を外せばストラットASSYがフリーになる。ここで、緩めておいたアッパーマウントのナット3本を外すと丸ごと外すことが出来る。腰が痛いのです。後は気合です。ナックルはクソ重いので紐で吊るしておきましょう、ケガも予防する。このようにストラットASSYが綺麗に外れるので、ここでスプリングコンプレッサーを掛けて、アッパーマウントを外す。新旧いろいろ。バンプストッパー、42111-65J00、920円(左右計2つ必要)は何も傷んでいなかったけれど手配していたので交換。ブーツ、41931-65J00、1040円(左右計2つ必要)も十分使えそうだったが、これも手配していたので交換。これらは外して見るまで程度がわからないので手配も止むを得ない。ストラットのベアリング、41741-78K00、1000円(左右計2つ必要)はオリジナルの41741-65J00とはメーカーが異なるようだ。回してじゃりじゃりいうので砂を噛んでいるか、ベアリングの摩耗か。まぁこんなもんはここまでバラさないと換えることは無いので換え時。アッパーマウント、41810-78K00、3720円(左右計2つ必要)はオリジナルの41810-65J00とは微妙に形状が異なる。RevUP品か。マウントは寿命だろう、ショックを換える時は換えるべきだ。アッパーマウントのラバーシートとサス(バネ)は再使用。ラバーシートは遊びが無くなって剛性が出ているものを使うべきなんだそうで、これは昔オートメカニックで読んだ知識。これらを組んで、元通りにして取り付ける。最後に車重をかけてからアッパーをインパクトで締め込む。前後のショックを交換し終えると、車高が少し上がったのがわかる。乗ってみるとこれはもう、オン・ザ・レール感覚、とでも言うか、ロールはしないし、変な揺れは無いし、揺れてもすぐ収まるし、言うこと無いね。新車の乗り心地を回復したようなもんで。後はタイロッドエンドを換えてやれば、まぁ完璧だな。掲げた価格は全て税抜き、消費税5%の時代に買ってるけどね。この他にネジを緩める際の5-56などを少々。よってここでの出費は約5万8千円程度。

小さなクルマ、大きな未来。

Thu, 24 Apr 2014 00:00:00 +0000

小さなクルマ、大きな未来。

原点に立ち戻るということなのだろうか、集約と集中の結果、プラットフォームは、軽・A・Bのわずか3つ、エンジンは小排気量に集中し、1.4L以下に集約していく方針だという。どうやらエスクードは「終わり」らしい。いよいよ買うクルマが無いなぁ。

Witサービスキャンペーン

Mon, 14 Apr 2014 00:00:00 +0000

Witサービスキャンペーン

今日は会社が休み。Witのサービスキャンペーンの案内をもらっていたのだが、増税前の駆け込みだ何だで秋田スズキも混んでいたので落ち着いた4月になってからということで本日。腹が立つのはいつの間にかドアパンチを食らっていたこと。クルマなんて所詮は消耗品だけど、人のクルマに(事故ではないにせよ)瑕を付けるのは本当に勘弁して欲しい。今まで所有したクルマ全てドアパンチを食らっているのは運が悪いのかね?

春整備

Sat, 29 Mar 2014 00:00:00 +0000

春整備

まずはWitのタイヤ交換、22370km時。タイヤ交換ついでにリヤブレーキのドラムを開けて点検、問題無し。次、エスクードの各種整備、95158km時。今年は10万キロを超えるのが確実なので、それに向けた整備をいろいろ。まずはプラグ交換。2010年7月以来。この冬、エンジンのかかりが悪い時があった。初爆が安定しないので、バッテリーでは無い(バッテリーは換えてまだ1年半)、おそらく点火系だろうということで。以来4万キロちょっとか、やっぱりイリジウムって5万キロスパンだな、プラグメーカーの言うように10万キロは持たない。まぁ、プラチナプラグもそうだったけどね。NGKのBKR5EIX-11Pから、デンソーのVK16に交換。純正もNGKだったので、気分の問題。新旧比較、焼け具合はまぁまぁだが、おそらく寿命。そしてベルトも交換する。2010年3月以来、こちらも約5万キロスパン。前回と同じ、三ツ星ベルトの同じものをチョイス、Monotaro.comで安かったので買っておいたもの。やっぱりひび割れがキテます。減速時にヒューーーンと鳴っていたのはベルト鳴きだったのか、これが後で解消したのがわかった。で、オイル交換しつつタイヤ交換。オイルはHAMPの5W-30SN、これで在庫は尽きた。HAMPは安くていいオイルだったが、それは10W-30SMの旧規格品までの話で5W-30SNはどうもエスクードには合わなかったようだ。すぐシャバダバになってしまう。よってリピートしない、次は日産純正の10W-30SMを使用予定。何故ホンダを辞めて日産なのか、それは安いからだ(笑)。というか、HAMPの10Wって無くなっちゃって5Wのみになっちゃったからなぁ。ちなみにオヤジのクルマ用にはトヨタ純正の0W-20を買ってある。スズキ純正オイルは買ったことが無いな・・・(売ってないんだもん)。エレメントも交換、これはまだ在庫を持っている今は亡きエイシンのマーチ用(NO-12)。まだ2個も在庫あるんだよな。しかし、これだけのことをクルマ屋に頼んだら一体どれだけかかるんだろう?普通は点検とか車検にまとめるんだろうけど、俺はこうして距離管理で交換するしさ(だから車検のときに改めてどうのこうのというのは少ない)。タイヤ交換をしていた時に隣家の人が帰って来て「タイヤ交換しにトヨペットまで行ってきたよ」と言われ、ああ、金のある人はディーラーにタイヤ交換頼んじゃうんだなぁ、などと思いつつ、その時「バッテリーがそろそろなんて言われてねー」なんて言ってたけれど、そのクルマまだ買って3年経ってないですよね?って話になって。初回車検の前にバッテリーが逝っちゃうのは通常まず無いですよ?って。営業トークが過ぎるなぁと思ったり、、、まぁ、お金のある人はどんどん経済を回していただいていいのだけれど。俺はコツコツ自分でやるよ、増税もあるしさ。

ワイパーブレード

Fri, 28 Mar 2014 00:00:00 +0000

ワイパーブレード

若干雨天、もう雪は降りそうにないので冬ワイパーから夏ワイパーへ交換、と思ったが、どうも拭き取りが悪い。いつもはエコでゴム交換のみなのだけれど、安いのあるよということで丸ごと交換。交換前はBOSCHのファイングラファイト、これをHKTのGCワイパーに交換、475mmでなんと一本735円。これはほぼ、ゴム交換に近い値段である。まぁ、安いのあるのよ、昔から。但し安かろう悪かろうな場合もある。ところがです、このHKTのワイパー、BOSCHのそれと瓜二つなんですね。カタチはもちろん、ゴムの刻印、ワイパー本体の何やら意味不明な刻印に至るまで全く同じ。唯一異なるのはBOSCHのマークがHKTのマークになっているだけ。これで価格は約半分。さて、どう思います?これ。BOSCHのOEMをHKTでやってる、または両社がどっかにOEMを頼んでるか・・・ですけど確証はない。いずれにせよ安くて良い部品というものはある。交換したら晴れちゃったので使い勝手はよくわからない。Witの純正ワイパーはNWBなんだけど、これもHKTに換えちゃおうかと。

灯油購入

Sun, 23 Mar 2014 00:00:00 +0000

社会福祉会館

3年半ぶり。

灯油購入

94円/Lで90L。なんか高いな、ガソリンも。増税前の便乗値上げか?

町内総会

来期から役員。やれやれ。

部品

41810-78K00、アッパーマウント。41741-78K00、ベアリング。41931-65J00、カバー。42111-65J00、バンプ。

TOKICOとKYB

Sun, 16 Mar 2014 00:00:00 +0000

TOKICOとKYB

エスクード純正ショック、リヤ。TOKICO(旧・トキコ、現・日立オートモティブシステムズ)製。エスクード純正ショック、フロント。KYB(カヤバ工業)製。リヤとフロントでサプライヤーが異なる。

滑り納め

Sat, 15 Mar 2014 00:00:00 +0000

会社のいろいろ

会社の人たちのクルマ、まずは一人目、三菱eK同型の日産オッティ。スモールが点かないと言う、確認すると球切れ。球を買ってきてもらって交換。次、初代ダイハツタント。こちらはブレーキランプ切れ。これも球を買ってきてもらって交換。三人目は二代目タント。スモールが点かないと言うが球は切れていない。ライトを叩いたら直った。単なる接触不良か、様子見。最後は初代ワゴンR、ライトとブレーキの球切れ。これが一番厄介で、ライトは手が入らない。エアクリーナーとラジエーターのリザーブタンクを退かさないと無理。ブレーキに至ってはバンパーを外さないと無理。ということで休みの本日作業。球は買ってきてもらって全部無償。いつもお世話になっているしね、仕事で。

部品の購入と発注

まず購入、大野ゴムのラジエータードレンコック、YH-0096、一個、166円。ミヤコのサーモスタット、TS-210P、一個、1217円。そして、フロントショック右、41601-64J01、12768円。フロントショック左、41602-64J01、12768円。リヤショック、41700-65J00、5628円を二本。

滑り納め

オーバスナイター、滑り納め。

シフトノブだけLEXUS

Sat, 08 Mar 2014 00:00:00 +0000

シフトノブだけLEXUS

間もなく10万キロだが、この先もうしばらく乗るつもりのエスクード。足回りのパーツを買い揃えているが、クルマいじりにはまだまだ厳しい季節。今日も暴風雪警報発令。まぁたまには内装にでも目を向けるか・・・そういえば、シフトノブの塗装が剥げてボロボロになってきた。クルマを動かすときには必ず手を触れる部分。気にはなっていた。もう塗装が剥げて久しい。94700km時、この先も乗るために気分一新したいところ。[ステアリングホイールがナルディー] (http://www.minakawa.org/?cmd=read&page=TD54W%2Fステアリングホイール交換)なので、ナルディーも良いかなぁと思ったが、汎用品なためかイモネジ3点止めというのが引っかかる・・・ちょっとなぁ。他にもあるけど変なキラキラしたやつとか、赤いステッチとか、変な意匠が入っていたり、どうもなぁというものばかり。地味な純正風でいいんだよ。でも同じの買ってもつまんないしね、と、いろいろ調べてみると、M8ネジ用に良いのがあった。泣く子も黙るLEXUS(笑)IS-F用シフトノブ、33504-53100-C0。LEXUSとはいえ所詮はトヨタ純正部品であってラベルにはTOYOTAマークが入っています。トヨタ部品共販にて購入、3759円(税込)。この価格にして品質が良い、さすがトヨタ。あ、普通にトヨタで買えますからね、これ。ネットで高く送料かけて買うようなものでは無いです。トヨタの部品流用はホーン以来かな。ぐいっと力を入れて反時計回りに回せば外れますな、何も難しいことは無い。 M8の雄ネジになっております、はい。黒のパンチングレザーにクロームメッキ、いい感じです。シフトゲートのところもメッキなので、まさに純正然としている。違和感無し。むしろ今までの純正の方が違和感あるくらい。だって純正のはシルバーの塗装なんだもん・・・このあたりがスズキの安さなんだな(笑)。ま、シフトノブだけLEXUSといっても誰も気が付かないでしょう。この先しばらくお付き合い願います。なお若干純正より短いが、取り付け、操作性、全く問題はありません。

オーパス

Sun, 23 Feb 2014 00:00:00 +0000

オーパス

Opasにてスキー。今日はなんとソチの日本人スキー・スノボメダリストと生誕年が同じ人は無料という粋な企画で、私は最年長葛西選手と同じなので免許証を提示したら一日券が無料になった。息子もだいぶ滑れるようになった。また来よう。

部品購入覚え書き

自分のための覚え書き。

42412-78K00 ブッシング、スタビライザマウント 370円→296円*2 / 42412-65J02から統一変更
42420-65J00 ジョイント、スタビライザーボール 3200円→2560円*2
09159-10117 ナット 130円→104円*4 / ジョイント、スタビライザーボール用
48810-79J01 エンド、ステアリングタイロッド 3650円→2920円*2 / 48810-65J00から統一変更
08314-4012A ナット 70円→56円*2 / セルフロックからキャッスルナット+ピン方式のため
04111-3020A ピン 50円→40円*2 / 同上
51543-65J01 ガスケット、フレキシブルホース 260円→208円*2 / フロントブレーキホース用
09360-10026 ユニオンボルト 130円→104円*2 / フロントブレーキホース用
09383-13003 Eリング 100円→80円*6 / ブレーキホース固定用
55151-77E00 プラグ、ブリーダ 300円→240円*2 / フロント
55473-82031 プラグ、ブリーダ 300円→240円*2 / リヤ

部品購入

Sat, 22 Feb 2014 00:00:00 +0000

灯油購入

90L、90円/Lにて。少し安くなった。

部品購入

秋田スズキにて、タイロッドエンド他いろいろ。

献血

Mon, 17 Feb 2014 00:00:00 +0000

献血43回目

400ml、昨年11月以来。会社に来た献血バスにて。

部品調達

ブレーキホース、フロントは純正では無く優良部品。純正品番51540-65J00相当、制研のSH63187FR(フロント右)と、純正品番51550-65J00相当、制研のSH63187FL(フロント左)と、純正品番51570-65J00相当、制研のSH63237(リヤ)を2本。それからラジエーターキャップ、純正品番17920-75F00相当、NTKのP561K。あとはベルト。純正品版95141-60G90相当、三ツ星ベルトの5PK1650L。それから秋田スズキにて純正部品をいろいろ。詳細はモノが来てから。

交通安全協会優良運転者地区表彰

Sat, 15 Feb 2014 00:00:00 +0000

交通安全協会優良運転者地区表彰

今年は自分。表彰状をいただきました。

MRワゴンのサービスキャンペーンについて

Thu, 06 Feb 2014 00:00:00 +0000

MRワゴンのサービスキャンペーンについて

メーカーからDMが来ていた。なるほど。まぁ、走行には支障がないレベルの不具合だから急ぐ必要はないと思われるが、結構事例はあるようなので、ASAPで、アポ取ってから。今まで不具合に遭遇した人はみんなお金かかっているみたいだけど払い戻しとかするのかな?

マッドフラップ

Wed, 15 Jan 2014 00:00:00 +0000

マッドフラップ

エスクードで納得のいかない部分が一カ所有る。マッドフラップの形状だ。どうしてこういう形状にするのだろう。泥ならいいけど雪は走行中にどんどん固まるのであって。結果こうなる。蹴っても取れない、非常に困る。春先には負荷がかかってピンが折れる。

Wit車検

Thu, 09 Jan 2014 00:00:00 +0000

Wit車検

奥さんのクルマ(名義は自分だけど)が車検ということで、仕事を休んで軽自動車検査協会へ、20702km時。実は軽自動車の車検は自身では初めてである(見学は何度かしたことがある)。自賠責は去年のうちに全労済で加入済、26370円/24ヶ月。1/5に予約を入れて、まずはエスクードの修理でもお世話になった昭和自動車整備工業へ(その前からライトの光軸調整はここと決めているんだけどね)。職人がキッチリ、テスターで合わせてくれます、500円なり。で、そのままいつもの勝手で自動車会議所に行くと、軽の重量税印紙はそこでも買えるが、検査代とか用紙とか含めて全部軽自動車会館で買えるっていうことで、そっちで調達することにした。勝手がわからないとこれだ。でも今後はそういうことで、全部そっちでいいということがわかった。昔、軽自動車検査協会がこっちに移転する前はこんなの無かった気がするんだけどな。ここで用紙35円、重量税6600円、検査代1400円を支払う。で、書類を書いて印紙を貼って、と、いつものようなことをやって隣の軽自動車検査協会に行く。純正タイヤサイズは165/55R14なのだが、冬なのでスタッドレス、しかも155/70R13を履いている(13インチの指定サイズは155/65R13)。誤差の範囲であるから気にしないことにする。あとはラインに並ぶだけ。事前に見学したが、下回り検査がリフトアップする以外は運輸支局と同じだ(運輸支局は下回り検査はリフトアップではなく床下が掘られている)。外観テスト、排ガステスト、サイドスリップテスト、スピードメーターテスト、ライトテスト、ブレーキテスト、下回りの順なのでこれらは全く同じ。結論から言えば一発合格。いや、ブレーキだけやり直した。これはタイヤが雪で濡れていて滑ったからで、検査員もわかっていたので×が出てすぐにやり直してくれたので検査票には×は付いていない。結果ストレート。乗ったままリフトアップするのはなかなか楽しい。運輸支局ほど五月蝿く言われなかったのも良かった。そういえば発煙筒のチェックやシートベルトのチェックは無かったな。以上で終了、26370+500+35+6600+1400=34905円が総費用。安いなぁ、浮いたお金で秋田自動車部品に行き、トヨタ純正オイル0W20SN20Lを購入、9800円。これを今後、オヤジのクルマとWitに使うことにする。俺のクルマはHAMPが無くなり次第、10W30に戻そうと思う。HAMPは5W30に変更してからはどうも駄目な感じがする。

再び灯油購入

Sun, 05 Jan 2014 00:00:00 +0000

再び灯油購入

95円/Lにて90L。これでホームタンクは9割だな。しばらく持つだろう。

Wit車検予約

軽はやったこと無いんだけどまぁ何とかなるでしょう。

Witオイル交換

Sat, 28 Dec 2013 00:00:00 +0000

Witオイル交換

クッソ寒い中オイル交換、20538km時。4月以来なのでやはり半年毎に変更しようかなぁ。使用オイルはいつものHAMP5W-30SNだが、そろそろ20Lペール缶も軽くなってきた。MRワゴンの取説を読むと0W-20も使えるとある。、オヤジのスイフトは0W-20指定なので今度は0W-20を買って、エスクード用に別のオイルを買う手もあるかな。

電気代

Sun, 08 Dec 2013 00:00:00 +0000

書道

興味を持ったようだ。来月から通わせてみようと思う。自分も小二から通った。

電気代

この家に住んで過去最低を記録。つまり、着々と節電は進んでいるということが成果として現れているということだ。大喰らいの旧式な冷蔵庫を買い替えればもう少し節電には進むだろう。まだ使えるがいずれ13年も経過していることだし、いつ壊れてもおかしくない時期に来ていることは確かだ。消費税が上がる前に買い替えを検討、ということで電気屋に実物を見に行く。現在横幅60cmなので62〜65で検討。70cmクラスになると置けないことは無いがちょっとでかい。でも流行はどうもワイドで奥行きが浅いもののようで。確かに取り出しやすいもんね。

代車のMH34SワゴンR

リヤ覗くとデフがあるので4WDだったんだね。最近のスズキ車は4WD表示を積極的にしていないので(エンブレムとかグレード表示とか特に無いのもコストカットの一端か)、下覗かないとわかんないんだよね。履いているタイヤは145/80R13のWinterMAXXだった。145/80R13というと、φ562もあるんだ。うちのWitは155/70R13なんだけどこれはφ547、標準の155/65R13はφ531。Witの夏タイヤは165/55R14でφ537、つまり、結構何でも合うんだなという話。スタッドレスは大径で細い方が効くから145/80R13という選択肢も悪くないかもしれない。155/65R13より安いんだろうか?

12月の雨の日

Sat, 07 Dec 2013 00:00:00 +0000

12月の雨の日

こんなに寒くて冷たい雨が降るくらいならもう雪でいいのに、と思っていたら今日は雪。

後遺症リカバリー

代車はワゴンRの最新版、エネチャージ付き。平均燃費が17.5km/Lと表示されている。代車としてそんなもんだとすると、一般的にはそんなもんなんだろうね。気を遣って乗ればかろうじて20km/L台に届くかどうかだろう。まぁ、この数値って世のハイブリッド車並の数値ではあるよね。優秀。正直言って快適。広いし軽快だし、何の不満も無いよ、日常の足としては良く出来たクルマだと思う、ワゴンR。

本日の行動

Sat, 30 Nov 2013 00:00:00 +0000

シーズンレンタルスキー

昨年利用したスキー板、ストック、ブーツの三点を3月まで6000円で貸してくれるシーズンレンタル。今年も申し込んでいたので息子と太平山Opasに引き取りに行ってきた。Opasは積雪的にはまだまだ。初滑りは新潟かな。

スイミングスクール

息子のスイミングスクール、ようやく息継ぎ無しクロール10mを卒業し、背泳ぎの級へ。

後遺症

夏に追突された後遺症が現れる。手直しが必要。

灯油購入

Sun, 10 Nov 2013 00:00:00 +0000

灯油購入

95円/Lにて、36L。

Witラジエーターキャップ交換

エスクードでは色々なメーカーを使ったものの、NTKを使っていなかったので今回はNTKにしてみた。初回の交換、19641km時。 NDマーク(旧日本電装・現DENSO)の入った純正、形状こそエスクードの純正に良く似ているが開放圧が違う。0.9の刻印があるので。開放圧は0.9kg/cm^2(エスクードは1.1)。間もなく車検だが、今まで無交換だったし、錆てきているので換え時だろう。 NTKのラジエーターキャップ、P559。開放圧は88kPa・0.9kg/cm^2と表記され、純正と同じ。ただ形状は純正と全く異なる。内部構造はNTK独自っぽいが、HKTのと良く似ている。どっちかがどっちかのOEMなのかなぁ。ステンレス材で耐久性に優れているとあるが。

タイヤ交換

Sat, 09 Nov 2013 00:00:00 +0000

タイヤ交換二台

まずは奥さん本日夜勤につきWitから。19625km時、夏タイヤは7ヶ月強、5000km弱走ったということか。自分のクルマはその後で。90650km時、こちらは6000km強。天気は明日から大荒れとのことだし。来週は奥さん出かけるし、まぁ、例年より少し早いけど明日から雪マークだし、早過ぎるってこともなさそうなので。

トランスファーオイル漏れ修理完了

Wed, 30 Oct 2013 00:00:00 +0000

トランスファーオイル漏れ修理完了

トランスファーオイル漏れ修理完了の電話があったので雨の中ダイハツミラバンで昭和自動車まで。90440km時、か。ここからこの倍は走らないと元取れないな。作業中の写真を撮ってくれていた。様子がわかってありがたい。ここまでバラバラにしなきゃならない理由が一発でわかった。トランスファーオイルが漏れた主たる場所はここからなのだが、このオイルシールが手前側からの打ち込みではないのだという。トランスファーを割って、ギヤ類を外した裏側のケースの内側にオイルシールがあるのだとか。これはめんどくさい。シール類は全て交換してもらった。組み上がった状態、手前がAT、左がフロントのプロペラシャフト、向こうがリヤ側のプロペラシャフトに接続される。引き取りに行ったらまだリフトに上がっていたので、ついでに前後のデフオイルも交換してもらうことにした。入れたオイルはトヨタ純正の85W-90、GL-5。純正指定は80W-90なので少し硬い。まぁ、大丈夫でしょう。

振替休日のための年休

Mon, 28 Oct 2013 00:00:00 +0000

振替休日のための年休

息子の学習発表会が土曜日にあった。一番前で見ることも出来て、息子もよく頑張っていた。それ自体は問題ないが、そのため土曜日が授業日の扱いとなり、月曜日が振替休日となった。当然父親か母親のどっちかが休まなければならない。とりあえず今回は私が休むことにした。ここんとこ残業続きで身体がへとへとだったというのもあるし、片付けなければならない諸問題もあったし、そもそも会社や労組が休めと言っていたこともあったので乗っかってみることにしたのだ。月末でそれどころじゃないのもわかっちゃいるのだけれど、10月に一日、11月に一日は年休とを取れというものだから。

トランスファーオイル漏れ修理

車検前の下見を元に昭和自動車整備工業に入庫する。漏れ自体はおそらく震災前からあってこのときに認めたのが最初だから、もう2年半もダマシダマシ乗ってきたことになるが、そろそろ修理しておかないとなぁということで。ディーラーによる点検ではまさに「だましだまし乗る、でも問題は出ません」という解でそれは昭和自動車の見解も同じではあったが、要するに「気持ち悪いな」ということと、それなりに費用がかかるわけで、その費用が捻出できそうなのは今だというタイミングである。で、平日じゃないとというのもあって、小学校が休みの息子と二人で訪ねてクルマを預けた。代車は先代のミラバン。7年くらい前のやつかなぁ、3速ATなのかなこれ。まぁ走る分には問題ないけど、パワステとパワーウィンドウもAMラジオもエアコンも付いてるし。でも集中ドアロックが無いのが異常に不便だ。あと、2ドアでしかも直角近くまでドアが開くから何というか恐ろしい。ダイハツ車ってドアの開く角度が広過ぎるよね。

ろうきんインターネットパンキングの不具合

んでもって、ろうきんインターネットパンキングの不具合があるのでろうきん土崎店に行く。平日じゃなければなかなか行けない金融機関に行っておくにはこういう日を使うしか無い。iOSのバージョンアップに伴うアプリのバージョンアップで使えなくなってしまった。FAQを見ると、店舗に来いという。何のためのインターネットバンキングじゃボケ、と言いたいところだが素直に従った。とりあえず今日はストップして、で、明日またやってみないとわかんないそうな。なんだよ。

電気毛布発注

オヤジが使っている電気毛布が壊れたそうで、通電しなくなったらしく。日立製で30年以上は使っていたものと思われる。危険極まりないので買い替え。やはり信頼の日立製がいいだろうということで、社販で調達。青山電気さんに行くとすっかり私はお得意様になってしまったようである。扇風機とか電気毛布とか、価格が安めのしかも季節商品しか買ってないのにね。HLM-136、価格コムより安いのでやはり安いんだろうと思います。

町内から外に出る

で、一旦帰宅して昼メシを食って息子とチャリンコで出かける。町内から出るのは初だ。一週間前に補助輪が外れたばかりで大丈夫かなぁとも思ったが、まぁ、転んでないので行ってみようかと。銀行とスーパーに行って帰宅。約5kmの道のり、良く走ったなぁ。上出来だ。

エスクードオイル交換

Mon, 14 Oct 2013 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、90140km時。3月以来か。5000km走るのに7ヶ月、今年はあまり走ってないのかもな。

灯油購入

久し振りに灯油購入72L、92円/Lにて。5月以来、8円/Lも高い。

墓参と冬前整備

Mon, 23 Sep 2013 00:00:00 +0000

墓参

彼岸ですから。

Witフロントブレーキのオーバーホール

このクルマのフロントブレーキのオーバーホールは初、18835km時。1月に車検である。つまり間もなく3年。3年で2万kmいかないとなるとやはり完全に通勤カーである。奥さんの方が通勤距離長いんだけどね。でも長距離は一切乗ってないからね、多分このクルマでは県外に出ていない。ま、こんなもんでしょう。とはいえ、3年経過前に、冬前に色々整備をしなきゃな、ということで。今回はミヤコのTP-80を使用。外す順番を間違えると大変だ。最初にブレーキホース、次にキャリパー。パッド残量はまだ大丈夫。エアを吹き込み、ピストンを外す。3年経ってないから全く問題なく綺麗だ。早めに整備しておけば次も問題ないことは過去の整備が証明している。距離から言えば全然大丈夫かなぁとも思えるが3年スパンでやることに決めたので。ピストンのシールはまぁ大丈夫そうだったが、ダストブーツはやっぱり老けてる。ゴムがヨレヨレ。弾力が無い。新品との差は歴然。交換してピストンはめ込むまで10分。エア抜き要員は久々にオヤジ。ブレーキのタッチが良くなったのは奥さんでもわかるレベル。

復活

Thu, 18 Jul 2013 00:00:00 +0000

復活

事故から18日、ようやく復活したエスクード。リヤドア交換、タイヤカバーなども交換。そのタイヤカバーがなかなか入荷しなかったらしく、今までかかった様子。まぁいい、とりあえずは復活だ。代車だったインプレッサ、総走行距離約9000kmのほぼ新車、燃費計で平均9.3km/Lとそんなに良くない。自分が乗ったのはそのうち250kmで、ガソリン給油満タン返しで29L入ったから、8.6km/Lか。やっぱり良くない。そんなもんなのかね。しかし、18年近く高い車高に慣れた視界が長らく低かったのはストレスだった。やっぱりこれだよ、秋田スズキからの帰りの視界は良好だった。あとは保険屋との交渉が残るのみか。

代車生活二週間

Sun, 14 Jul 2013 00:00:00 +0000

代車生活二週間

代車生活も二週間目に突入、なかなか直ってこない。それにしてもインプレッサのFB16ってエンジンは冷間時の振動が変だね、EJエンジンよりマシかと思ったけど揺すられてる感じがある。なんかやっぱりスバル水平対向だなぁという。温まっちゃうとスムーズに回るんだけど、何だろうねアレは。冬ならもっと気になるかもしれない。それにしても雨が続いた。R13が通行止めになったのなんて初めてじゃないかな。だから、ボンネットを開けてみるチャンスも無く。ボクサーエンジンってまじまじと見るチャンスが無いからこういうときによく見ておこうと思うんだけど。

車検前整備

Sat, 29 Jun 2013 00:00:00 +0000

車検前整備

昭和自動車工業にてセンターデフオイル滲みのセカンドオピニオン。結論から言うと秋田スズキでもらった見積は妥当。ふーむ、結構な金額だけど仕方ないな。自分でやると圧死しそうな場所だもんなぁ。ついでに下回りの洗浄とエーミング調整を事前に受けてしまう。計1200円。よっしー氏を呼んでフロントブレーキのエア抜きを行い、ようやく前後のブレーキはOKだ。あとは車検を受けるだけ。

リヤブレーキのオーバーホールとリーディングシューの交換

Sun, 23 Jun 2013 00:00:00 +0000

リヤブレーキのオーバーホールとリーディングシューの交換

86545km時、リヤブレーキのオーバーホール(4年ぶり2回目)を行う。前回はカップキット交換のみだったが、今回はリーディングシューを交換する。いわゆる半ブレーキの際に何となく拘束できずにクリープ現象が発生するので拘束力を高める狙い。何しろフロントは去年秋にやったばかりでパッドも交換してあるし、それでもなお何となくブレーキが弱いのはリヤをやってないからだろうと(本当は去年やる予定だったんだけど延び延びになっちゃったんだよね)。シューは全部交換しても良いのだが、何となくリーディングの方が減っているのと、予算的な問題。半分ずつ換えられるのはいいことだ。そんなの工賃払っていては倍かかるわけだけれど、自分でやる分には部品代だけの問題だし。久し振りの御開帳。異常は見られない。フルード漏れなどは無し。リーディングシューの厚さは3.3mmといったところ。まだ使えるとは思うし、ブレーキ自体踏めば効くが、信号待ちなどで油断するとスーッとクルマが前進するのでそれは怖いので交換する。いわゆる半ブレーキ対策。エムケーカシヤマのリーディングシューZ9970-10と制研のカップキットSK62191Rを使用(前回はミヤコのWK-866を使用したのであえて違うメーカーを)。シューにはTD54Wの文字があるが、カップキットにはTD11Wとか31Wとか書いてありますな。まぁ、共通なんでしょうな。昔のことはよくわかりませんが。どちらも優良部品マーク付きであります。シュー、左が新品、右が外した純正。純正部品にはNBKと書いてあるので日清紡製でしょうかね?新品のシュー厚さは4.5mmといったところ。ノッチを一つ出せばそれでいいんじゃないの?と思いたいところだが、全体的に熱でやられて劣化している面もあるかもしれませんね。何となく滑ってる気がするんですよ。漏れなどはありませんが、ゴムとしての劣化は激しい。ツヤも弾力もなく、事実外すときに破れたのでまぁ寿命でしょう。ホイールシリンダは綺麗でした。錆や虫食いは無し。水は入っていないということだろう。カップキットは相変わらず・・・組むのには指が痛い。日産純正ラバーグリースと日産純正ブレーキグリースを使用。 J氏にエア抜き要員をやってもらって完成。使用フルードはKYKのDOT4、詳細手順は前回に記したので省略。走行しながらサイドブレーキを何度か引いてアタリを出し、走行しながらゆっくり引いていき、片利きしないで停止できることを確認。後は何度か踏めば完了。確かに利きは良くなった。

Witエアコンフィルター交換

Sat, 15 Jun 2013 00:00:00 +0000

Witエアコンフィルター交換

MRワゴンMF22Sのエアコンフィルター交換、2年5ヶ月経過・16674km時。初の交換です。純正部品を秋田スズキから購入、99000-79N29(2520円)。飛び込みで買いましたがスズキだけに共通車種も多いだろうから在庫は余裕でありました。脱臭カテキン、中身はDENSO製です。DENSOブランドで売っているモノより安いですし、他各社いろいろ互換品がでていますが、純正の方が安いのでオススメ。で、実はDENSOのサイトに交換方法が載っているので、ここを参考に交換します。この奥の蓋を外します。ここですな。この白いユニットの中にフィルターが入っております。 2番のドライバーでステーを外します。裏側もです。これで蓋が外れます。これでフィルターが外れます。ゴミも虫の死骸もタップリであります(おぇぇ)。後は新しいフィルターを逆の手順でインストール。

みんなの参観日・持久走大会

Wed, 12 Jun 2013 00:00:00 +0000

みんなの参観日・持久走大会

息子の学校では「みんなの参観日」と称していつでも誰でも授業参観できる期間が設けられている。保護者親族に限らず、例えば地域住民でも良いのである。そんな中、12日は持久走大会があるということでこの日に参観することにした。一年生は600m、200mのコースを三周する。一年生の短距離走は運動会では60mなので、つまり10倍。だからそれなりに長距離ではある。息子は16人中15位でゴール、練習ではビリだったこともあるようで、まぁ本人なりに頑張ったのではなかろうか。その後の授業では持久走のことについて絵日記を書く、というものだった。それなりに集中して書いていたのでこちらは合格点。

固定資産税納付

会社の休みを取っているが、銀行は終わりそうな時間。しかし役所はまだやっているということでまずは市役所に固定資産税二期分を納めに行く。市役所二階なんて滅多に行くことは無いなぁ。普段は金融機関でやってるからなぁ。コンビニ納付できればいいんだけどなぁ。市税窓口での納付は二回目かな。旧土崎支所で納付した時は市の出納係のハンコが押されたんだけど、本庁は窓口でも秋銀のハンコが押されるという。どういうこと?窓口を銀行員に委託しているの?よくわからん。

自動車税納付

ついでに向かいの県庁へ。こちらは県税である自動車税の窓口がある。総合庁舎の一階だそうで。こんなところ、まず用がない。県庁なんてパスポート取りに来たとき以来かなぁ。自動車税はコンビニ納付できるようにはなっている。県税窓口での納付は初。こちらは県の出納係の領収印が押された。これで車検も問題無し。

Fit SHUTTLE HYBRID

Tue, 14 May 2013 00:00:00 +0000

Fit SHUTTLE HYBRID

フィットシャトルハイブリッドに中距離(往復で250kmほど)乗る機会があった。実はこれ、社有車なのである。確か3月に切り替わって、今まで乗る機会が無かったのだが、初めて乗る機会がいきなり中距離ドライブだった。往路は助手席で、復路は運転した。インサイトやフィットのハイブリッドは試乗したことがあるが、シャトルは初めてである。感想はというときわめて中庸。普通の一言、これに尽きる。クセが無いが故に乗りやすいとも言えるが、面白みは無いな。ただ、トヨタ系のハイブリッドに比べればクルマを走らせているな、という感じはある。半分は高速路であったが、登りになるとスーッとスピードが落ちてアクセルを踏むとエンジンがうなりをあげるあたりはいかにもクルマであるが、ちょっと非力かなぁ。メーター内のアベレージ燃費は19km/Lを示していた。短距離、中距離、長距離を走りつつ、いろいろな人が運転する社有車であるからこそ、まさに平均的な燃費と言えるだろう。さて、19km/Lという燃費は果たしていいのかどうか。ハイブリッドというモノに対する幻想はやはり20km/L超えを求めるのではなかろうか(カタログ数値は25km/L)。いまどきのガソリン車は4WDでも17km/L前後を叩き出す。と考えると、FFのこれは「そうでもないな」というところになってしまう。ガソリン仕様と20万円の差は埋まるのか。埋まらないなぁ、多分。まぁ、会社が使う分にはいいと思いますけどね。いわゆるエコアピールにはなる(それにしかならないとも言える)。運転していて疲れることは無かったので、クルマとしてはまぁまぁかな。でも、家に帰ってからはどっと疲れた。偉い人が後ろに乗っていたからだろう。

Witオイル交換

Sun, 28 Apr 2013 00:00:00 +0000

Witオイル交換

Witのオイル交換、15504km時。実にこの日以来。このクルマ、距離管理より時期管理(半年毎交換)とかにした方がいいのかも。いつもの道具。オイルはHAMPのSN5W-30、今回はエレメントも交換する。このクルマはエレメント交換が楽でいい。旧エイシンのデッドストックもこれで最後かな。

エスクードタイヤ交換

Sun, 31 Mar 2013 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

昨日とは一転して寒い一日。最高2度くらい?でもタイヤ換えちゃってもいいだろう、雪はたまにちらついているけど。積もることもなさそうだし、山間部行く予定無いしね。ってことで、夏タイヤに交換、84468km時。残溝見る限り今年は余裕でいけそう。今年車検だしな、よかった。

Jeep納車

あのHUMMERに代わってJeep納車。といっても、中古車。でも、ものすごく程度が良くて錆一つない。会社の人がもう使わないからと譲ってくれた有難いお話。16インチ車から18インチ車にグレードアップ。ただ、補助輪が減っていてプラスチック剥き出しになっていてガラガラものすごくうるさい。これはまだゴムのあるハマーから移植してみた。静かに走る。結局まだ補助輪から脱していない。

春

Sat, 30 Mar 2013 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

ようやく春が来たという感じ。日差しが温かい。まず、洗車。手洗いなんて半年ぶりか。でもやってみると水が冷たくて寒い。まだまだだな。息子の保育園も終わり、つかの間の春休み。マル福も今日(厳密には明日)で終わるし、ちょっと鼻詰まりもあるんでってことで朝一で息子は耳鼻科へ。帰宅してから奥さんのクルマ、MRワゴンのタイヤ交換、14890km時。手際が良くなった。いいぞ。

写真

その後、越中谷写真館にて入学記念の写真撮影。まぁ、一応。この後、小学校卒業までそれらしいこともないだろうし。

灯油購入

軽で行ったので36L(2缶)、84円/Lにて。で、タイヤにエア補充、240kPaで。

彼岸

Wed, 20 Mar 2013 00:00:00 +0000

墓参

墓参。父方を済ませ、母方のを、と思っていたら「分家の者です、拝ませて下さい」とご婦人が。歳の頃は母親と同じくらいか。しかし彼女は私はもちろん母親も初見。どちら様で?と訊くと「某」です、と男の名を言う。姓は母方の旧姓で間違いないが、その名を知らない。彼女の旦那なのか、彼女の父なのかも不明。ではその先代の方はなんとおっしゃるのでしょうか、と訊くとわからないという。しかし、昔の話は符合する(某所に住んでいたときに某お菓子屋さんが云々とかそういう話は母親の話と似ているので血脈としては間違いは無いだろう)。「私はおじいさんを知っているんです」とのこと(話からしておじいさんとは母の祖父のことではなく父のこと、つまり私から見ての"おじいさん"だと思う)。毎年墓参していただいているらしく。そう言えば花が多くあったりしたこともある。有り難い話だ。故人も喜んでいるだろう。しかし、どこでどうつながっているのか、非常に興味深いのだが確証がない。除籍になった戸籍は全て集めたはずだが、その名が無かったのでおそらくはその中の誰かの子の系統なのだろう。もう少し話を聞きたかった。しかし母親とその後バトルしたのでこの話どころではなかった。

エスクードオイル交換

エスクードオイル交換、84294km時。エレメントも交換。エレメントから少しオイルが漏れていた。締め付けが甘かったのか?でもいつもレンチで締めるんだけどな。実際固く締まっていたし。パッキン不良か?だから少しオイルパンがオイルでべとべと。抜いたオイル量は確かに適正値よりは少なかった。今冬は寒過ぎて冬の間はクルマの下に潜れなかったし、オイル量さえチェックしなかったな。オイル量くらいはやっぱり時々見なきゃ駄目だね。油圧警告灯が点くことは無かったのでまぁ大丈夫かと。使用オイルはHAMPの5W-30のSN。SMからSNに変わったら10Wが5Wになっていた。燃費にはいいだろうがあまり軟らかいとエスクードにはどうなのか。マッチングが微妙だったらアレなんだけど。まぁしばらく様子見。しかし今日は暴風雪警報。これを書いている今、外を見れば雪が降って白くなっているではないか。春は遠い。

降るねぇ

Sat, 16 Feb 2013 00:00:00 +0000

降るねぇ

一晩で軽く20cmは降ったかな。クルマが埋まっている。まぁいいや、今日は奥さん休みだ、エスクードなら出れる。今年は何回雪寄せしたかわからない。息子は邪魔ばかりしてくれる(_)。今日は寒かったなぁ、おそらく一日中マイナス。

交通安全協会優良運転者地区表彰

あ、自分じゃないです。うちの奥さんです。まぁ良かったんじゃないでしょうか。表彰状をいただきました。

愁訴と予測と結果

Fri, 18 Jan 2013 00:00:00 +0000

愁訴と予測と結果

珍しく会社の後輩から突然入電。「エンジンがなかなかかからないんですよ」「まぁ何とかかかって帰って来たんですけど」「回転数が上がらないんです、2500rpmくらいまでで」「排ガスも臭くて」話をまとめるとそんなところ。ディーラーには行く(何とかして)、というのでまぁそれはそれで事象の解決はそれにオマカセすればいい話なのだが。要するにこれは何ですかね?ってのが彼の電話。電話の話だけで正解を出すのは非常に難しいのだが、一番最初に疑ったのは電気系統。点火系が怪しいからかからない、回転数が上がらない、そう考えた。プラグは?交換してる、プラグでなければイマドキのクルマはダイレクトイグニッションだから、点火コイルが逝ったかな、とまずは考えるかなぁと。特に4気筒なら中心の2番3番は熱がこもりやすいから逝きやすい。トラブルシュートの順番としてはそう考えるかなぁ(でも冬だからなぁ、夏場なら説得力あるんだけどね)。もしこれがハズレだと、エアフローセンサーの異常を次に疑うなぁ。インジェクター?そんなの滅多に壊れないよ。むしろガスを正常に吹いてて点火しないんだから生ガス臭いのでは?と思った。そういうわけで本日ディーラーに入庫したらしいのだが、彼からの連絡によればエアフロが壊れたらしく。ズバリ正解とはならなかったが「第二候補」の答えは合ってた。そんなもんだ。

寒い日、厳しい天候が続く

Fri, 04 Jan 2013 00:00:00 +0000

寒い日、厳しい天候が続く

これを書いている今。氷点下3度か。昨日よりは暖かいのかなぁ。まぁ寒いんだけどね。見ての通り最高気温もずーっと氷点下だし。こんな日はホワイトアウトが怖い。道路も白けりゃガードレールも白いし(たまに一体化して見えなくなってどこが道路かもわからなくなる)、吹雪いて先は見えないし滑るし。こんな日はセンターデフロックですよ、これをやっててもすーっとトラクションが無くなる時があるんだよなぁ。怖い怖い。基本的にLED信号機は嫌いです。発熱が少なくて溶けないので基本見えません。そばに来ると何とか見える程度。遠くからの視認性は無いに等しい。LEDのテールランプとかも駄目だね。全然見えないんだよ。ブレーキ踏んでるのかどうかわかんねーんだよ。普通に走行していてこうなります。ナンバーは画像加工して隠しているのではありません、雪でこうなります。タイヤハウスはこうなる。ハンドル切ると異音がするのはたいていこの雪の仕業。時々蹴飛ばして落とさないといけない。そりゃ錆びもくるよね。だから下回りの塗装は重要。

初雪

Sun, 18 Nov 2012 00:00:00 +0000

初雪

降ったね。いよいよ長い冬の始まり。

オヤジのクルマのタイヤ交換

ZD72SスイフトRS4WDのタイヤ交換。中古の純正15インチアルミに新品のBSアイスパートナー176/65R15を組んだモノ。夏タイヤは16インチなのでインチダウン。というか、インチダウンするために15インチの旧型の純正を探したんだよね。タイヤチョイスはかなり適当。まぁ4WDだし、ブリヂストンならハズレは無いでしょう。

まるで俺だ(親バカ)

この本、すごくいい。

スペアタイヤ考2

Wed, 14 Nov 2012 00:00:00 +0000

スペアタイヤ考2

225/65R17の見積。ピレリが安いなぁ。STRなんてBSの半分じゃん。なんでこんなに安いの?中国製だから?別にピレリならChinaでも悪くはないと思うんだが。で、STRとVERDEってどっちがどうなのかよくわかんないけど、一応VERDEってエコタイヤなんだね。でも価格差が一本2500円。燃費改善に2%ということになると、仮に10km/Lに対して10.2km/Lになるって計算でしょ。タイヤの寿命が3万キロと仮定すると、10km/Lの場合で30000/10=3000Lのガソリンを使う。ここで1L仮に140円として420,000円。これに対してエコタイヤは30000/10.2=約2941L、411,765円。差額が8,235円。つまり4本以上だと元が取れないってことになるんだよなぁ。お財布にはエコではないね、エコタイヤ。しかし価格的にはハンコックといい勝負なんだけど、本当にピレリは大丈夫なのだろうか。ミストラルではP300ってタイヤが純正で、まぁ、可もなく不可もないタイヤだった。オフロードはカラッキシ駄目だが、今に至るオンロードSUVタイヤの先駆けとも言えるタイヤで、通常使用時はいいタイヤだったな。とりあえずヤフオクで1本千円くらいの今よりマシなタイヤ探してみるか、そのまま4本で様子を見るか。春になったらスペアをどうするかという問題は発生するが・・とりあえずスタッドレスを背負っておくか・・・でも回転方向指定があるんだよなぁ、DM-V1は。

スペアタイヤ考

Mon, 12 Nov 2012 00:00:00 +0000

スペアタイヤ考

純正タイヤであるBSのH/T687の225/65R17の見積をとると一本25000円以上!これは高い。顕著に減ってるのは一本だけだし、ローテーションを4本にしてスペアはスペアにする作戦に切り替えて、とりあえず安いタイヤでも背負っておくか、なんてことを考え始める。こうなりゃ今のよりマシな中古とか、新品でもアジアンなタイヤとかでもいいかとか、だんだん考えが適当になってくる。

週間予報

雪マークが見え隠れする。タイヤ交換時期としては正解だったんだと思う。みぞれが降ってくる中、半泣きになりながらタイヤ交換とかしたくないし。よく「スタッドレスがもったいない」っていうやつもいるんだけど、これ、かなり懐疑的。だって買うときは10月11月に買うわけですよ、ほぼ。途中よっぽど利かないからあきらめて買い直すとか、パンクでもしない限りはシーズン当初に買う。で、3年経って、4年経って、という計算は「年数」でやるのがほとんどで、正味使った日数なんてカウントするわけが無い。個人的にはこうして距離数や換えた日付を記録しているからある程度そのタイヤの履歴はわかるようにはしているが、たいていの人はそんなもん付けていない。なのに、12月まで粘ったとか自慢するやつがいるのよな。これ、理解に苦しむ。一ヶ月先送りしたからといって春先一ヶ月多く履くわけでもないし、その一ヶ月がプラス1年寿命が延びるわけでもないのだから、11月に換えようが12月に換えようが正味使える「年数」は同じだろうと。だったら一ヶ月なんて誤差の範囲なんだよね。そこでケチる「もったいない」は何がもったいないのかよくわからない。むしろ夏タイヤがもったいないと思わないのだろうか?

エスクードタイヤ交換

Sun, 11 Nov 2012 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

夏タイヤから冬タイヤへ、79808km時。前回の交換が73577kmだから、6231km夏タイヤで走ったことになる。ついでにオイル交換、HAMP10W-30にて。こちらは前回の交換が75911km、エレメントは前回やっているので交換せず。問題が発生した。というのも、4x4であるからには背負っているスペアタイヤのエアーも時々はチェックすべきである。が、エスクードって剥き出しじゃないのよね。洒落たカバーが付いてたりして。その中身はというと、純正ではイエローの16インチスチールホイールで225/70R16タイヤなのだが、自分はこれを純正アルミホイール225/65R17タイヤにしている。つまりアルミが5本状態(冬タイヤも純正ホイールなので厳密には同じデザインのホイールを9本持っている)。で、これをローテーションして使っており、スペアもそこそこ減っている。つまりスペアではない。5本で使えばトータルでの寿命は長くなるし、無駄も無い。なので背負っているタイヤもそこそこ減っている(これはミストラルの時から実践している)のであるが、昨夏は減ったミシュランスタッドレスを夏タイヤとして使ったりしていたのでこのタイヤ、何年も使っていなかった。つまりノーチェックであった。で、しばらくぶりにカバーを御開帳してエアーを確認したら110kPaくらいしかない。半分じゃないか。え?

パンクしてんの?

外して確認、減ってはいるが、どこも問題なさそうだけどなぁ・・・あ、バルブだ。バルブに亀裂。やれやれ、スローパンク状態かぁ。こりゃスペアとしては失格である。まぁとりあえずスタッドレスに換えたから夏タイヤが余っている状態なので、まともなタイヤにスペアを交換しておこう、というわけで背負っているタイヤを一本まともな夏タイヤに交換しておく。春までにバルブを交換するかどうするか考えよう。

Witタイヤ交換

Sat, 10 Nov 2012 00:00:00 +0000

Witタイヤ交換

夏タイヤから冬タイヤへ。12402km時。前回の交換が8115kmだから、4287km夏タイヤで走ったことになる。

エスクードバッテリー交換その2

Sun, 28 Oct 2012 00:00:00 +0000

エスクードバッテリー交換その2

バッテリー交換後の電圧計の動き。朝一番の始動でも12Vを超えていることがわかる。セルの回る時間がかなり短縮された。

エスクードバッテリー交換

Sat, 27 Oct 2012 00:00:00 +0000

エスクードバッテリー交換

天気がいいのでバッテリーを交換した。79619km時。まず、今までのバッテリーでの電圧計の動作。

キーONで11.8V近辺を示し、長めにセルが回り、エンジンスタートで13V、やがて14.4Vを示す。何れにしても12Vを切っているようではこの冬を乗り切るのは厳しいだろう。セルの回り方もやや弱々しい。クソ寒い中バッテリーを交換するのはアレだし、少し早い気もするが天気がいいので先手整備で交換してしまうことにした。予め作った治具ケーブル。片方はシガーライタープラグ。2sqの赤/黒電線を3mほど。プラス側に10Aのガラス管ヒューズを介してM6の圧着端子を+/-に。長さを僅かに違えてあるのは仮に通電状態でそのまま持ってもショートする危険性を減らすためであり、一応フェールセーフな設計のつもり。万が一ショートしても10Aヒューズが溶断する。まずはマイナス側に接続。ボティーアースから適当に取る。そしてプラス側。これはバッテリーターミナルを少し緩めてダブルナットで留めておく。この状態で奥さんのクルマのキーをONにして軽くカーステを鳴らしつつ、シガーライターソケットにこのケーブルをぶち込む。これでエスクードにはMRワゴンからのバッテリー電圧がバックアップされる。ここで安心してマイナスターミナルを外す。続いてゴム手袋を用意してプラスターミナルを外し、ゴム手袋を被せる。絶縁のためだ。用意したバッテリーはマーチとウイングロードで使用実績のあるACデルコにした。S75D23L、CCA(コールドクランキングアンペア)は580。2012年10月、約8万0千kmの該当ラベルを剥がした。このラベルはなかなか良いと思う。なお純正はFBで指定は55D23Lだった。注意して搭載したらゴム手袋を外し、プラスターミナル、バッテリーフレーム、マイナスターミナルの順で締め付け。そして、MRワゴンのシガーソケットから治具ケーブルを抜き、治具ケーブルのマイナス、プラスの順に外す。これがおそらく一人でやる時の一番安全な手順。エンジンスターターの設定やカーステのメモリーなども吹っ飛ばない。二人でやる時は一台でバックアップ無しにエンジン掛けたまま脱着したが、素人にはお勧めできない(いや、筆者も素人だけどね)。バックアップ用のクルマが無い場合はシガーライタープラグの代わりに12VのACアダプタでもいいだろう。そういう電池BOXも売っているようだが、何度も使うわけじゃ無いのに高いのよ。ブースターケーブルでもいいが、外れる危険性と、ヒューズが無いからちょっと恐いんだよね。テスターで電圧を測定、とりあえず12.5Vある。まぁ、補充電無しでも大丈夫でしょう。旧バッテリーはYUASAのTwister75D23L、MFタイプではなかったが、液の蒸発は少なかった。さすがYUASA。まだ使えるとは思うがひとまずお役御免。

灯油購入

1L80円にて108L。

寒くなってきた

Wed, 24 Oct 2012 00:00:00 +0000

寒くなってきた

電圧計が12Vを切るようになってきた。いよいよバッテリーも寿命か、ということで過去の履歴を調べるとこの日にほぼ新品の中古バッテリーに乗せ換えている。つまりあれから3年半以上。その前は新車時のバッテリーだから3年周期というところなんだろうな。というわけでバッテリーを交換することにしよう。そのための治具ケーブルを製作しなければ。

保育参観

Fri, 19 Oct 2012 00:00:00 +0000

保育参観

最後の保育参観。

ブレーキエア抜き

MRワゴンWit、ブレーキエア抜き。11941km時。結構エア噛んでる。よっしー氏のクルマのリカバリ作業のついで。

ブレーキオーバーホールその後

Wed, 10 Oct 2012 00:00:00 +0000

ブレーキオーバーホールその後

ブレーキタッチ、かなり改善。すーっと。いい感じです。リヤもやりたいんだけどなかなか時間がないなぁ。急に寒くなってきたし。

エスクード、二回目のフロントブレーキのオーバーホール

Mon, 08 Oct 2012 00:00:00 +0000

エスクード、二回目のフロントブレーキのオーバーホール

エスクード、二回目のフロントブレーキのオーバーホール、79038km時、6年目。前回は2009年の6月で4万km走行時だから、そこから3年経過で39000km、いい感じのスパンではある。昨日の運動会の筋肉痛と飲み過ぎで具合はいまいちだが、天気も良いし、息子は奥さんに任せたので冬が来る前に何とかやっておきたいところなのだ。今回の助手は久々のよっしー氏、彼のクルマもブレーキのエア抜きを行う。実家のガレージにて作業。毎度のことだが、ブレーキをやる時はこの (STRAIGHT/ストレート) ラインロッククランプ 155mm 19-113が重宝する。これがあるとフルードがダダ漏れにならないし、この後のエア抜き作業が格段に楽だ。

外したキャリパー。ゴムブーツは全く弾力無し。シールは生きているようだが・・・寿命ってやつですな。3年がいいところなのだろう。

79038km時、6年目のパッド残量、インナーが4mm、アウターが3mmというところ。まだいけるがオーバーホールを機に交換する。早め早めの先手管理。ディスクローターも錆が来ている。ワイヤーブラシをかけて気休めにペイントしておこう。本当は研磨に出したいところなのだけれど、なかなか時間も無い。

調達したブレーキパッド、ADVICSのSN131。実は純正のブレーキパッドやキャリパーがADVICS製(旧・住友電工ブレーキシステムズ)であり、このブレーキパッドの制動性能、静粛さ、ローター攻撃性の低さ、ダストの少なさに非常に満足していたので純正品で良いかと思っていたのだが、アフターマーケット用にも出回っているらしく、断然安い。でも色が違うんだよな、純正は緑だがこれは黒。多分モノは同じ。3875円。外したピストン。きれいなもんですな。前回のメンテが適切だったということだろう。前回はミヤコのSP-131を使ったので今回は制研化学工業のSP-S131Pを使おう、1266円。さて、ブレーキパッドの品番はSN131、各社メーカーは違えどこの記号の符合は何なのだろう。新品のピストンシールキットを組む。まぁ、慣れたもんできれいに組める。コンプレッサーは調子良かったんだが、エアホースからエア漏れ。買わなきゃなー。後はスライドピンのブーツを交換してエア抜きして終了。ついでにタイヤハウス内、下回りをシャシーブラックで塗装。リヤブレーキもO/Hを行いたかったが時間切れ、ドラムを御開帳して清掃するに止める。シューはまだ半分以上残量があるし、次回でいいだろう。この作業の合間によっしー氏のクルマのエア抜きも行うも、こちらに甚大なアクシデントが発生。気を落とすなとラーメンと餃子をおごる。

老眼鏡ケース(本当はサングラスケース)

Sun, 16 Sep 2012 00:00:00 +0000

老眼鏡ケース(本当はサングラスケース)

76440-54G00-6GSサングラスホルダーを発注していたのが入荷したということで秋田スズキに取りに行く。1638円。これはRB21Sエリオ純正オプションであり、スイフトにはなぜかオプション設定されていないという、その筋では有名なグッズである。敬老の日ということもあって(笑)、オヤジのクルマ、ZD72Sスイフトにサングラスケースではなくあえて老眼鏡ケースとして取り付けるの巻。運転席側のドア上部、アシストグリップが省略されている。当然だ、運転席には不要なのだ。これは輸出仕様、左ハンドル車向けの取付穴なのである。目隠しのフタを外すと取付穴が現れる。 76440-54G00-6GSサングラスホルダーをはめ込む。まさにパチンとはめ込むだけ。内装色、取付位置の窪み具合からしてドンピシャである。カタログに載せても良いと思うのだけれど、スイフトのオプションパーツカタログには載っていない。

新型ワゴンR試乗

Sat, 08 Sep 2012 00:00:00 +0000

新型ワゴンR試乗

奥さんの研修と息子の水泳がある土曜日。待ち時間に何をしようかと、新型ワゴンRを見に行った。内外装はほとんど同じ、どこから見てもワゴンRである。全く代わり映えしないのだが中身は一新され、発電システム・エネチャージとアイドリングストップシステムが全車に搭載された、つまり4WDにも設定されたというのが今回の目玉だと個人的には思っている(以前はFFしか無かったのだ)。ただ、燃費重視のあまりMT設定が無くなったのは残念、おそらくアイドリングストップとは相性が良くないんだろうな。とはいえさすがにCVTとの相性は抜群で、以前試乗したスイフトのアイドリングストップより自然でありギクシャク感が無い。そして軽い。何より加速が良い。もっさり感が無い。その割に燃費が良いらしくエコスコアチャレンジで100点を出してしまった。発電するミニカーとQUOカード300円分をゲット。

Witオイル交換

Sun, 29 Jul 2012 00:00:00 +0000

Witオイル交換

3回目のオイル交換、10328km時。今回はフィルターエレメント交換せず。もちろんオイルはホンダHAMPの10W-30SM、2.5L。しかし暑かったなあ。

ZD72Sスイフトダブルホーン化

Sun, 22 Jul 2012 00:00:00 +0000

ZD72Sスイフトダブルホーン化

そういったわけで、オヤジのクルマとなったZD72Sスイフト4WD。ホーンの音が原付だからなんとかしてくれと愁訴。かといって派手な音にはしたくないんだよ、普通でいいんだけど、ということだったのでこのとき外したエスクード純正のホーンを外したものが余っているのでダブルホーン化することにした。いきなりバンパー外しちゃってますが、純正はシングルホーン。エスクードのLowと同じ音だったのでこれは交換せずこのままにしてHigh側を追加する。で、この日に買ったコネクタハウジングを使って分岐ハーネスを作り、純正然とまとめたダブルホーン化。ぶつかることを懸念したのと、配線の都合上一つはひっくり返したがどうせグリルで見えなくなるし、鳴動上は問題無し。これでちょっとマシな音になった。

トヨタ部品東北共販

Mon, 16 Jul 2012 00:00:00 +0000

トヨタ部品東北共販

オヤジのクルマ対策でトヨタ部品東北共販へ。オヤジのクルマはスズキだし、おそらくスズキでも部品は出るだろうけどトヨタの方が在庫がありそうだから。90980-10619、210円で在庫あり。読み通りだ。2個買って帰る。

LLC交換大会

Sun, 24 Jun 2012 00:00:00 +0000

LLC交換大会

LLC交換大会を開催した。参加者はJ氏と自分の2名。まずはJ氏のZC31Sスイフトスポーツ。ラジエータードレンから抜いて、水道水を入れ、エンジンをかけて暖機、電動ファンが回ったらヒーターを回してエンジン停止、ラジエータードレンから排水。この繰り返しで水の色が透明に近くなるまでフラッシングを繰り返して、最後に排水したらLLCの原液を入れてラジエーターキャップをして、あとは水を足すという手段で50%濃度前後を確保する。ZC31Sの規定量は6.2Lだったのでクーラントの原液使用量は3L。やはりスピルフリーファンネル 36-24610 があると仕事が早い。次に自分のクルマ、76679km時。

交換は二年毎のサイクルだ。手順はこのとき同様。クーラントは前回の余りを使用した。

ラジエーターキャップはRA561H

に交換する。このとき以来の交換になる。これで4つ使った、ここに掲げた部品は残す所NGKだけだな。とりあえず様子見。見た目には格好いい。内部形状は純正やPIAAや二葉電機のとは違っている。が、問題なく使えるようである。逆に言えば、純正とPIAAと二葉電機は実は同じメーカーの製品かもしれないのだ。

オヤジのクルマもろもろ

この後、いろいろと所用を済ませて実家へ。カーステ外したり、ETC外したり。タイヤも減ってるスタッドレスに交換。オヤジのクルマもそろそろラストランが近づいた。

車庫証明と自賠責その2

Thu, 21 Jun 2012 00:00:00 +0000

車庫証明と自賠責その2

オヤジのクルマの車庫証明が出来る日。奥さんが休みだったので秋田中央署に取りに行ってもらった。で、会社から帰ってそれを受け取り、秋田スズキへ。自賠責は出来て、既に渡っていた。これで登録が出来るだろう。かつて日産三台体制だった皆川一族は、どういうわけかこれでスズキ三台体制になる予定。しかも全部4WD。やっぱり4WDでしょう。で、e-4WDとかじゃなくてまともな4WDでしょう。

所用

Mon, 18 Jun 2012 00:00:00 +0000

通院

息子が鼻水、鼻づまり、咳。症状だけを言えばいわゆる風邪。かかりつけの耳鼻科へ連れて行く。午前中会社は休む。

車庫証明と自賠責

そのついで、というわけでもないのだけれど、オヤジがクルマを買うというので5月に発注していたのだが、納車時期がそろそろということでようやく車台番号が決まったという連絡をもらい、その番号で車庫証明を申請しに行く。書類はオヤジが書いていたので本人申請。本人の代わりに書類を出しに行くだけ、秋田中央署へ。で、全労済秋田に行き、自賠責を依頼。その後出社。

ひとまず

Fri, 15 Jun 2012 00:00:00 +0000

ひとまず

一区切りか。お世話になりました。ありがとうございました。

自動車税

固定資産税の二期分と一緒に。

エスクードオイル交換

Sun, 20 May 2012 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

75911km時、エレメントも交換。HAMPの10W-30SMとエイシンのデッドストックマーチ用。ぎっくり腰で厳しかった。

エアコンフィルタ交換二回目

Sat, 19 May 2012 00:00:00 +0000

エアコンフィルタ交換二回目

久しぶりに天気がいいので久しぶりのクルマネタ。なんだかんだでこの日以来3年経過してしまったので、エアコンフィルタを交換する。75800km時、二回目。 95861-64J01、前回は部品番号95861-64J00だったのでRevUpしている。フィルタ・エバポレータコア、税抜2500円を2000円だから20%引き。でも前より値上がり。ダッシュボードを開け、ここを外せば簡単に交換できる。外せばエバポレータが現れる。白いフタを取ればフィルタが現れる。抜いて交換するだけ。簡単だ。綿ゴミやホコリより虫の死骸が目立つ。ぼええええ。新旧フィルタ。白さの違いは当然だが、青い枠の外に黒いスポンジが追加されているのがわかる。これが小改良、RevUpした箇所だろう。元の位置にインストールして戻せば終わり。

車両保険

Fri, 18 May 2012 00:00:00 +0000

車両保険

実は過日の暴風でクルマに凹みが出来ていた。発覚したのはだいぶあとの話で、クルマを洗っていてわかった実に微妙な凹み。しかも二台共で、エスクードは助手席ドア、Witはテールゲート。どちらもぱっと見はわからないし、塗装が剥げるようなキズではない。ボディーを撫でるとわかるようなキズ。でもきれいにクルマを洗って太陽の光が当たるとラインが歪んで見える、こういうのは気分的に凹むんだよね。エスクードはミラーの真下で、ドアパンチでは絶対に無理な位置のキズ。MRの方はテールゲートのバンパーのすぐ上。バンパーは無傷なのでぶつけて出来たキズではないのは一目瞭然。車両保険はどちらもかけている。車両保険は台風などによる損害も対象でしかも等級ダウンが無いということで、この風害が適用になるかどうか、日立保険に電話してみた。で、今日は会社が休みなので現車確認。例の暴風は査定担当も心得ていて、ああ、あの時の風ですよねと。今、鈑金屋さんはどこも大忙しですよとのこと。いろいろ裏話もあって、どさくさにまぎれて冬の間にぶつけた箇所もあの風のせいだとか言い張る人がいてねー、なんつって。見る人が見れば飛んできたモノが当たったのか、ぶつけたのか、その違いはわかるでしょうよ。素人の俺でもわかるもん、一応鈑金屋の倅だからさ。で、どちらも「原因は風です、不可抗力、等級ダウン無し」と認定を受けた。これで修理は安心して出すことが出来る。秋田スズキに行って、相談してこようということで。月曜からWitの入庫が決まった。その後エスクードの修理となる予定。

エスクードタイヤ交換

Sat, 14 Apr 2012 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

エスクードタイヤ交換、73577km時。昨シーズンはスタッドレスの履きつぶしをしたので久々の夏タイヤである。

WITタイヤ交換

Fri, 13 Apr 2012 00:00:00 +0000

マシンガン

秋田の二郎系、ラーメンマシンガン。意外にいける。

Witタイヤ交換

8115km時、冬タイヤから夏タイヤへ交換。

エスクードオイル交換

Sun, 11 Dec 2011 00:00:00 +0000

エスクードオイル交換

7万km超過したのでオイル交換、70179km時。寒かった。

7万km

Sun, 04 Dec 2011 00:00:00 +0000

7万km

7万km超過。オイル交換したいが、この時期になると潜りたくないな。

タイヤ交換その二

Sun, 13 Nov 2011 00:00:00 +0000

タイヤ交換その二

エスクードタイヤ交換、69620km時。腰が痛い。

タイヤ交換その一

Sat, 12 Nov 2011 00:00:00 +0000

タイヤ交換その一

暖かいからって油断しているけれど、確実に冬はやってきている。来週の週間予報には雪マークがあるし。着々とやっていかないとってことで、まずはWitのタイヤ交換から。5672km時。

Witオイル交換

Mon, 10 Oct 2011 00:00:00 +0000

Witオイル交換

2回目のオイル交換、5139km時。初回は馴らしで換えてフィルターエレメントを換えなかったが、今回は交換。もちろん今は亡きエイシンのスズキの軽用(マーチにも使用していた)。オイルはホンダHAMPの10W-30SMを2.9L。軽はエンジンが比較的高回転で回るから、エンジンオイル的にはシビアだと思うけど、どうなんだろう。今後5000km毎で換える予定なのはエスクードと同じだけど。

WFY11フロントブレーキオーバーホール

Mon, 26 Sep 2011 00:00:00 +0000

WFY11フロントブレーキオーバーホール

オヤジのクルマのブレーキバッドが減ったというのでフロントブレーキのオーバーホールを行う。見てみると確かに残り4mmといったところでもうすぐいわゆるキーキーセンサー(笑)が鳴り出す頃だった。WFY11ウイングロードはK11マーチとブレーキシステム(パッド/キャリパ)ーが共通である。ぶつけられて廃車になってしまったK11はバッド交換して1年も経過していなかったので、スクラップになる前にこういうこともあろうかとそのパッドを外して古いパッドを付けて荼毘に付したのだが、今回それを移殖(残量はほぼ新品の95%)。オーバーホールキットも街男に使おうと思っていたのが余っていたのでそれを使用。どうせデッドストックになるしね。

一度オーバーホールを行っているためピストンの状態は非常によく、錆や腐食は見られない。抜いたピストンもピカピカだった。

制研のSP-T81、マーチ、キューブ、サニー、シルフィー、ウイングロードなどという車名が見受けられる。東京ラジエーター大館さんでこの日に買っていたもの。結局マーチには使っていなかった。

トヨタの軽

Thu, 15 Sep 2011 00:00:00 +0000

トヨタの軽

いよいよ、トヨタがダイハツOEMの軽を販売する。これで、乗用車メーカー全社が軽を販売することになる。トヨタ傘下に入って軽の製造から撤退し、同じくダイハツOEMの軽を販売するスバルの明日はどっちだ？

TD54W車検

Wed, 13 Jul 2011 00:00:00 +0000

TD54W車検

早いもので5年経過、2回目の車検である。前に受けたこの日も7/13と丁度2年前、あの日は土砂降りだったが今日は気温32度の猛暑であった。去年は色々と交換した部品も多かったが今年は何もしていないも同然、油脂類を換えただけでシャシー塗装を少しした程度である。震災の影響で平日に休みが振り返られており、本日も休み。そういうわけで事前に本日の2R(10:00)を予約していたが、8ヶ月前の街男の時の車検とはまた少し予約方法が違っていて、一体何度システムを変更するのかと。以前は予約番号が5桁の数字だったが、今回はIDもパスワードも必要で、123A-456789-0123的な番号だった。絶対に記憶できない。2年経てばIDもパスワードも忘れるだろうな。例によって自賠責は全労済にて事前加入する。自賠責は今年から値上がりしたのであった。先に秋田県自動車会議所に向かい、値下げされた重量税40000円の印紙と検査手数料の印紙と証紙を購入。検査手数料は計1800円。納付書を無料でもらって重量税の印紙を貼り付けておく。いつものように鬼門はライトと踏まえ、少し先の昭和自動車工業でエーミング調整を受ける、500円なり。と、現場のおっさんがこのクルマ何年車?と聞くので「5年前なんで・・平成18年」というと、下向きで調整するからという。え、ライトといえば上向きじゃん、という意味のことを言ってみたらある年式から後のクルマは今年から下向き検査になったんだそうで。へー、と。まぁ、90%下向きで走ってんだから理にはかなってるけど、大幅な変更のような気がして驚いた。HIDなのでオートレベル機構がついているもののそれは上下方向の話。左右は狂うこともあるのできちんと合わせる。運輸支局へ向かい、OCR3号シート35円で買って検査票は無料でもらう。検査票に検査手数料を貼り付け、各書類を記入。事前に加入した自賠責と今までの自賠責、事前に点検整備して書いた点検整備記録簿、自動車税納税証明、今回はリサイクル券は添付せずに車検証を窓口に提出。名前を呼ばれたのでリサイクル券はもう不要のようである。ラインに並んで外観検査から受けると、一発目からご指摘が。神社で売っている、良くある反射材のプレート。○○神社と書いてあるやつ。アレを右リヤに貼っていて前回の車検では指摘されなかったのに「左右非対称なのでダメです」だって。前は通ったのに、と食い下がるも「それはこちらの見逃しでした、すみません」で、ダメ。クソー、ご利益も何もあったもんじゃないじゃないか(笑)。「よしわかった、左右対称ならいいんだな、この次は2枚貼ってきてやるぜ」と捨て台詞を心の中で叫びながら(だって神社は悪くないんだし)、泣く泣く剥がすことにした。そこだけNG喰らってあとはオールクリア。ライン出てからメリメリとなくなく神社プレートを剥がして再検、合格。確かにライトは下向き検査になっていて、前回のようにロービームのカバーとかは不要だったし、まぁ、楽な方向にはなってるけどいちいちそういう風に本質的ではないところを突いてくるいじめのような部分もある。素人はつらいぜヨ。そんなことより6年目の減り減りスタッドレスを突っ込めよと言いたくなるが、まぁ、夏タイヤとしての溝はクリアしているんで突っ込めないか。本日の出費は自賠責を除き、42335円。検査が終わると通院していたJ氏が来たのでそのやり取りを話し、昼飯を一緒に食った。

夏整備

Mon, 11 Jul 2011 00:00:00 +0000

夏整備

といっても、下回り覗いてシャシーブラックで塗装して各所点検くらいなんだけど。このとき認めたセンターデフからのオイル滲みはやっぱりあるんで、そのうち修理だなぁ。

雨上がり

Sat, 25 Jun 2011 00:00:00 +0000

雨上がり

秋田県内各地に被害があった大雨だが、今日は朝から晴れた。

ローズアーチ

木工、18日の続きをやる。ここまで来て、やっとローズアーチっぽくなった。計算上142度の角度で斜辺長がいくら必要かとか、三角関数使って計算したりして身体より頭が疲れた(笑)。直角とったり水平とったりしながら何とか屋根を組み上げた。いずれにしても一人で作るのは大変。

ブレーキフルード交換

久し振りにJ氏宅で作業。手持ちのKYKのDOT4に交換。車検前だし、1年以上換えてないし。65723km時。

デフ/トランスファー/エンジンオイル交換

Sat, 14 May 2011 00:00:00 +0000

デフ/トランスファー/エンジンオイル交換

デフとトランスファーのギヤオイル、実は去年交換をサボった。そしたらその冬、走りが重くて閉口した。デフは唸るし、もう限界。早く春にならないかと思っていたら地震が来てしまい、結果延び延びになっていたデフ/トランスファーオイルを交換する。ついでに静岡に行って走行距離も嵩んだのでエンジンオイルとフィルタエレメントも交換、64994km時。前回から3万キロ近く経過してしまっているではないか。ヤバい筈だよ、走らないはずだわなぁ。でも仕方ないか、去年は忙しかったんだ、多分。

前回はいろいろ買ってみたんだけど、もう探すのも面倒だし、探しても売ってない事が多いので今回は指定買いだ。日産純正デフオイルハイポイドLSD、GL-5、80W-90の4L缶。日産部品秋田で4253円。1Lあたり約千円なので価格的にはまぁまぁ。トヨタ純正の85W-90ってのが規格的には合うのだが、トヨタの部品共販って遠いんだよなぁ(次はそっち買ってみるか)。フロント/リヤが各1Lでトランスファー(センターデフ)が1.5Lだから4L缶あれば足りるわけです。

いやー、完全に終わってます。どろソース。白濁はしていないから水は混入していない模様だが。センターデフにややオイル滲みというか、漏れが認められる。でもフィラーやドレンからではないのでシールが逝ってる?ヤダなぁもう、オイル漏れと無縁の生活をしたい。でも抜いたオイルは1L以上は入っていたので滲みレベルだろう、ダマシダマシ乗るべきか。リヤデフ、センターデフ、フロントデフの順でオイル交換。アストロのサクションガンは空気漏れ漏れで吸ってくれないし、廃油は臭いし、風が強くて顔に垂れるし、なかなか最悪の作業だった。最後にエンジンオイルとエレメントを交換、いつものHAMP10W-30SMとMonotaro。クルマの走りが軽くなったのを体感。

軽自動車税

Tue, 10 May 2011 00:00:00 +0000

軽自動車税

初の軽自動車税(二輪を除く)。7200円を納付。

血縁

栃木のこと。先月亡くなった伯父の家に立ち寄ったときに20年ぶりに会った従兄と予想通り血縁の話になった。そんなことになるだろうと、持っていた除籍謄本や家系図を示しながら先祖について小一時間話をしたわけだが、そのことについて、手紙を送ることに。明日でも発送しよう。

墓参

Fri, 06 May 2011 00:00:00 +0000

墓参

主たる目的の一つが義理の伯父と叔父の墓参。つまり義父の兄と弟だ。両方共亡くなって一年になろうとしている。一周忌に合わせて来られないのでGWで墓参。線香を手向ける。

椎茸採り

息子も手伝う椎茸採り。

ブレーキランプ修理

義父の軽トラ(ダイハツハイゼット)のブレーキランプが片方点かなかったのを後ろから見ていたので、直すことに。球を交換してもダメなんだと言っていたので接触不良だろうと。レンズを外し、球をソケットから外してソケットの端子をドライバーでゴリゴリやると見事に点灯した。

Witオイル交換

Sun, 17 Apr 2011 00:00:00 +0000

Witオイル交換

MRワゴンWit初のオイル交換を行う、1564km時。慣らし期間も冬季も終了ということで、まずは一回オイルのみ交換。推奨は5W-30だが交換したオイルはCastrolの5W-40、XF-08。街男の余り。まぁ、軽のエンジンは高回転だから悪くは無いと思う。ドレンボルト買わなきゃなぁ。

春

Sun, 10 Apr 2011 00:00:00 +0000

春

なのかな。

伯父

宇都宮の伯父が亡くなった。合掌。

タイヤ交換

MRワゴンは新車を納車以降スタッドレスだったのでここではじめて純正夏タイヤとなる、1300km時。155/70R13IG20から165/55R14のB250へ。エスクードはDM-Z3から履き古しのミシュランスタッドレスへ、62721km時。

そうだ、レンチに頼るな、ギリギリまでナットは指で締めるんだ。

練習

Sun, 03 Apr 2011 00:00:00 +0000

練習

昨日はそれほど連続で漕げなかったが、今日は結構漕げた。

LEDテール

こんなもんを105円で売ってるとはね。結構明るいよ。夜間乗らないにしても、昼でも効果はありそうだ。

夏ワイパー

BOSCHのファイングラファイトワイパーがチラシ持参だと630円で売るというのでタイヤ館に行って買ってきた。これは安い。換えゴムの価格ではないか。冬ワイパーから交換してもそろそろいいだろう、ということで交換。

ホーン取付場所変更

Sun, 27 Feb 2011 00:00:00 +0000

ホーン取付場所変更

Witのホーン取付場所を変更した。純正ホーン取付位置ではどうもバンパー裏に干渉しているっぽいので、どこかいい場所無いかなぁと探してみたら、運転席側ヘッドライトの下に余っているネジ穴があるではありませんか。早速ホーンを取り外してステーを板金して真っ直ぐに伸ばしてこっちに移設してみる。

干渉は全く無いし、しっかり取り付けることができる。こっちの方が良さそうだ。

2個の取付位置はこのようになった。やはりリレーハーネスを使うと配置の自由度が高い。

オイルフィラーキャップ流用

街男の形見、トラストのオイルフィラーキャップが嵌まりそうだったので取り付けてみた。問題無い。

ネジピッチは同じ。エスクードも同じなのだが、オイルフィラーキャップが少し大きいため、残念ながらエンジンカバーが付かない。

灯油

Sat, 26 Feb 2011 00:00:00 +0000

灯油購入

108L、79円/Lにて。少し値上がり。

アシストグリップの流用

アシストグリップ、後席の人は良く使うらしい。息子を前に乗せたとき、うちの奥さんは運転席側の後ろに乗ることが多い。で、エスクードの右側後方のアシストグリップはだいたいこうなっている。

エスクードのアシストグリップはベルトが伸びる方式で安っぽい。で、自動では格納されない。手で押し戻さないといけないので、そんなことをするはずも無く。だいたいは伸び切っている。

日産セドリック/グロリアENY33系のアシストグリップを調達、流用した。自動で跳ね上がるタイプ。取付寸法はぴたりと同じ。トリム色Kだと色も大体合う。左側が73940-5P403で右側は73940-5P418。キャップ73943-5P602と合わせて2400円くらいのようだが、中古部品で500円にて調達。

セドグロも年式やグレードによって色々なのか、ばねのみのタイプもあるようだが、これはダンパーが入っていてゆっくりと上に上がっていく。なので天井に戻るときにバンッと当たることも無く、無駄に高級感が演出される。

握った感じもやや高級?

後席左右のアシストグリップを交換したので、2個余ってしまった。1つは運転席側のアシストグリップが省略されている(というか左ハンドル仕様向けの助手席用の取り付け穴だとは思う)ので、そこに取り付けておこう。ネジ穴を隠しているキャップを外すと、同じネジ穴が現れる。

これは純正なので当然のように取り付く。なお左側に見えているのはサンバイザーである。ここにセドリック/グロリアのものを付けようとすると、天井の成型が少し異型なのでおそらく干渉すると思う。よってここはこれが無難だろう。どうせ運転中は握るわけも無いので使用することはほとんど無いのだ。

ホーンとステアリングの交換

Sat, 19 Feb 2011 00:00:00 +0000

ホーン交換

雪の予報だったが、晴れていたのでやってみることにした。街男に使っていたフォグランプ用のリレーハーネスを改造してホーン用のハーネスは作ってあるので、配線に関しては問題無い。問題は物理的にどこに付けるか、それだけだ。

純正の電磁ホーンはここ、バンパーの裏にある。バンパー外してホーン交換している人が多いようだが、頑張ればバンパーは外すことなく出来そうなので頑張ることに。バッテリーのマイナスターミナルを外してから作業に取り掛かる。

ナンバープレートを外すと何かとアクセスが良さそうなので外した。

頑張って外した純正のホーン。これ一つ、単音。原付のような音である。

その位置にBOCSHのラリーストラーダを配線して取り付ける。ステーにひねりを加えて干渉の無いようにしたが、渦巻型ホーンはでかいのでどうしても無理がある。もう少しひねりがきつい方が良いようだ。

もう一つはウォッシャータンクを留めてあるナットを外してそこに共締めした。ハーネスがあると位置に自由度が出る。

ステアリングホイール交換

バッテリーターミナルを外しているついでにステアリングの交換をすることにした。WitXSはMRワゴンの最上級グレードなのだが、ステアリングは硬質の樹脂。革巻にしてくれとは言わないが、せめてウレタンくらいにはして欲しいところ。まぁ、どちらにしても交換するだろうけど。ホーンボタンも押しやすくなるし(笑)。

エスクードのステアリングとは違ってこの位置には目隠しの蓋すらない。左右のトルクスボルトを緩める。

エアバッグモジュールが浮いてくるので注意深く裏返す。

マイナスドライバーで注意深くコネクタを外す。ホーンコネクタも付属のものに取り替える。

事前に調べていたことであるが、ステアリングボスはDaikeiの803が使えることがわかっていた。エスクードと同じだ。この製品には満足しているので同じ物を調達。付属のダミーハーネスを取り付ける。これでエアバッグ警告灯は消えるはず。

クロスレンチ17mmでステアリングを外す。ナットを緩め、ハンドルをガタガタやって外し、それからナットを取る。

ボス本体を取り付け、ダミーハーネスをビニルテープで巻き付ける。

ボスカバーを取り付ける。

モモのステアリングを使うので、ナルディー穴を使ってステアリング中立位置を調整するスペーサーをあらかじめ入れておく。長穴でネジ位置をずらして微調整ができる。ステアリング交換をするとたいていずれるのでこれは必需品だ。最近ステアリングはおろか、こういうものもなかなか売ってないんだよね。

街男にも使っていたMOMOのCORSE、350φ。ちょっと不釣合いな感じだけど内装は黒なのでマッチングは問題なし。操作性は断然いい。エアバッグを取り外すため自動車保険代理店に電話で確認したが問題なかった。

ホーンハーネスの製作

Tue, 15 Feb 2011 00:00:00 +0000

ホーンハーネスの製作

言うまでもなく軽のホーンはしょぼい。ビーでもない、ミーに近いような音。単音の電磁ホーン。それはもう「原付かよ」みたいな感じ。マーチもそうだったので早々に換えたのだが、軽だってことも併せて舐められては困るのでさっさと換えて欲しいという奥さんの強力なリクエストがあるのだが、マーチほどスペースもないんだよね。で、配線は例によってプラスコントロールの一本。手持ちのホーンはマーチから外してあるBOSCHのラリーストラーダ。これは渦巻きのツインで2線式である。マーチのときはリレーハーネスを作って配線していた。が、その配線はそのまま付けて荼毘に付したので再製作しなければならない。というか、その自作配線にはリレーもBOSCH製を使っていて、直接平型端子を差し込んでいたが、もう相当ぼろぼろになっていて使えない感じだったし、配線長もぴったり合わせていたので流用は利かないだろうと思ったので外すことはなかったのだ。かといってまた一から作るのは面倒だ、面倒だというかリレーを調達しなきゃいけない。そんなときにマーチから外したものを一纏めに入れてあるダンボールの中からいいものを発見した。フォグランプのリレーハーネスだ。当のフォグランプは本体が錆びて再使用することも無いなという感じで外すことはしなかったが(WitXSには純正でフォグランプが装備されているし)、配線は外しておいたのである。リレーハーネスで結構ちゃんとしている。スイッチ部分をぶっちぎってそれにホーンの信号線を入力してやれば、フォグ2灯分の配線でホーン2つは余裕で駆動できるだろう。取っといて良かったなぁ、これをホーンハーネスに改造しよう、というわけでフォグ用のコネクタになっている部分を切断して平型端子を圧着した。ホーンハーネスの製作ってほどではないが、これで綺麗に配線はできるだろう。あとはインストールできるかどうか、物理的な問題だけだ。

ETC取付

Sat, 12 Feb 2011 00:00:00 +0000

ETC取付

Witにセットアップ済みのETCを取り付ける。MF22Sは晴れて旧型となったため取付例はたくさんあるだろうと思ったが、案外そうでもない。軽だからというのもあるかもしれないけれど、まぁ、マイナーな存在なのか。ワゴンRやMOVEなんかに比べると全然少ない。そんな中で見つけたのが、向かって右下、ヒートシータースイッチやフォグランプスイッチ、ライトのレベライザースイッチがあるあたりの下にある小物入れに収納する方法。

外して見ると、確かにいけそうなんだけど初期型と意匠が変更されていて指を入れる窪みがあって、ETC本体を納めると蓋が閉まらない。残念ながらこの手は使えなかった。

使い道の無さそうなセンターの一番下の小物入れを使うことにした。配線は中を通して、とりあえずハンドルの下へ。そこにエンジンスターターのハーネスからきているACC電源に電源系は接続する。ETCは常時電源とACC電源に接続することになっているが両方ともACC電源に接続する。カード抜き忘れ警報とかが鬱陶しいからで、そのためだけの電源なので必要ない。そこからアンテナはエンジンスターターのアンテナ同様の箇所に出して、Aピラーの中を通し、フロントガラス中央に持ってくる。メッシュの日除けの中に貼り付ければ目立たない。ETCレーンで通過試験をしてみたが問題なかった。本荘から秋田北まで走って200円。

保育参観

Thu, 10 Feb 2011 00:00:00 +0000

保育参観

義母が入院してしまい、手術するということになって急遽奥さんが東京に帰省。そんなわけで今週はじめから完全父子家庭となってしまい、本日の保育参観も私、父親のみが参加。父親のみなんて子はいなかったが母親のみってパターンがほとんどなので、まぁたまにはそういうのがいてもいいだろと(笑)。歌、粘土遊び、その他もろもろを見学して普段の様子を垣間見る。

ETC再セットアップ

マーチから外しておいたDENSOのETCを秋田スズキに持込。再セットアップを依頼する。何しろ普通小型から軽なので料金体系が異なるわけで、再セットアップは必須。秋田スズキはオンライン店なので30分もすると出来てきた。1575円也。取付は後日。

オツカレ2

Sun, 06 Feb 2011 00:00:00 +0000

またまた灯油

90L購入、76円/Lにて。これで400Lタンク満タン。おそらくエジプト騒乱で今月中頃から上がるだろう、前倒しで。

エスクードオイル交換

道路状況は最悪だったが、晴れていたので実家に行ったついでにオイル交換、61650km時。夏以来だ。あまりにも極寒で大雪の日が続いてこりゃしばらく出来ないなと伸ばしていたのだが、丁度5000kmくらいになった。使用オイルはホンダHAMP10W-30SM、次はエレメント交換含めて短めのスパンでやりたい。

除雪車

エスクードで出かけて帰ってきたらようやく除雪車が来てくれていて、エスクードでも腹を付くような、4x4-Lowモード使わないと脱出できないような悲劇的な状況からは解放されたものの、家に入れない。

このクソ重い硬い雪を寄せないと出入りできない。小一時間かけて大汗かきながらやっと雪を寄せる。

冷えたお茶がうまい。上着なんか要らない。そのくらい重労働。年寄りにはきついし、無理もある。隣の家は出かけていたので寄せておいてやった。

杞憂

Fri, 04 Feb 2011 00:00:00 +0000

リモコンエンジンスターターその2

さて、Witに付けたリモコンエンジンスターター、VE-E56Rのデッドストック。スターター作動中にキーが回らないことで「ドアオープンキャンセルとか付けた方がいいかも」と書いたが、今日乗ってみてわかった(普段乗らないからよくわかんない)、杞憂だ。フットブレーキ検出にしているためか、ブレーキを踏んだ瞬間にエンジンストールする。で、キーを回せば良い。なんだ、これでいいじゃない。もうちょっとグレードの高いのに買い換えないとドアオープン検出が無いからなぁ、と思っていたが、買い直さないことに決めた。

4WD

そのWit4WD、さすが4WDで走破性は全然違う。FFのマーチだと討ち死に決定みたいな近所のザクザク道路も何とか腹をつきながらも帰ってこれた。ハンドル切っても真っ直ぐ進んでくれないようなわだちは怖い。すれ違えないし。おばちゃんのFitとミラーtoミラーでクリアランス1cmとか怖過ぎる。

交通安全祈願

Sun, 30 Jan 2011 00:00:00 +0000

交通安全祈願

初代街男の最後はもらい事故という壮絶なものだった。まだ廃車手続きこそ完了していないが、保険金は支払われて新車は来たし、ケリは付きつつある。が、あまり気分のいいものではない。よって御祓いに行くことにした。古い考え方かもしれないが、こういうときは神社に行くのも悪くないのだ。新車で行って、交通安全祈願ということで、弥高神社にて。

リモコンエンジンスターター取り付け

昼飯を食ってその帰り、実家のガレージにてリモコンエンジンスターターの取り付けを敢行することにした。ユピテルのリモコンエンジンスターターのハーネスキットは昨日購入していたし、そのとき取付情報をもらったし。そこにはPポジション検出が出来ないからフットブレーキ検出線が必要であること、始動確認性がイマイチだからL端子線の配線を推奨していた。こりゃめんどくさいぞと。

まずはコラムカバーを外す。スズキはどうもこういう方式が好きなのかエスクード同様、ステアリングを90度切ってから現れるネジを外してやる方式。おかげでいちいちエンジンをかけて左右にハンドル切らないといけない。あとは裏側にネジ一本。

ハーネスはここへ割り込ませる。ここまではいつもと同じで特に難しいところは無いだろうとタカをくくっていた。

ブレーキ検出線はここ。テスターで当たると間違いない。シートを倒してヘッドレスト側に足を置いて頭をブレーキペダル側に潜り込ませて血が頭に上るのを我慢しつつの作業。

が、L端子線はヒューズボックスの裏。これは相当面倒。まずそう簡単には外れない。外れないというか、線がギリギリで、手が入らない上にボックスが裏返らないので、ある程度の角度で頑張ってやるしかない。

せいぜいこの程度。これで裏のL端子線にアクセス・・・できるわけない。何とかワンタッチコネクタをはめてパチっとやってしまう。この格闘に小一時間を要して非常に疲れた。これが終わればあとはまぁ楽なもんだけど、二度とやりたくない作業。トータル2時間ほどかかって取付終了。

MF22Sは残念ながらリモコンでエンジンスタートして乗り込んでそのままキーノブを回せないようである。リモコンでエンジンを切って乗り込んで再スタートが必要なようだ。ドアオープンキャンセルとか付けた方がいいかもしれないな。さて、エスクードでもやったハーネスの加工。本体側のアクセサリ線を抜いてビニルテープで絶縁する。これでリモコンエンジンスタートしてもカーステレオは鳴動しない。この方が絶対にいいのに。

納車

Sat, 29 Jan 2011 00:00:00 +0000

灯油

72L購入して代車のスプラッシュで実家へ。76円/L。オヤジが骨折して灯油が入れられないとかで。やれやれ。FFでCVTなスプラッシュ、このクルマその物をほとんど見ないが、黄緑メタリックということもあって非常に目立つ。スタッドレスは横浜IG30を履いているのだがやたら滑る。CVTだから下にトルクを振っているからなんだろうか。じわーっとアクセルでも全然ダメだ。

納車

そのまま秋田スズキへ。当初の予定では31日かなあ、と思っていたが下回りに塗装したノックスドールが乾いたということで本日納車。納車当日は新型MRワゴンの試乗フェア。その日に新車とは言え旧型の納車(笑)。MRワゴンWitXS4WD、エアロも付いてなかなか精悍、急遽手配したWEDSのアルミホイールにマーチの形見でもあるスタッドレス155/70R13横浜IG20を履き、外された純正夏タイヤは後ろに積まれていた。ETCの再セットアップを依頼して、秋田スズキを出た。まずはアルミホイールの代金を払いにいつものショップに行き、14700円を支払う。そしてガソリン満タンにしてオートバックスへ。ユピテルのリモコンエンジンスターターのハーネスキットを購入したところで猛烈な雪となり、今日の作業は断念。猛烈な雪の中で夏タイヤを下ろし、しまう。夏タイヤは165/55R14でブリヂストン、純正アルミはENKEI製だった。オイルキャップもマーチの形見、TRUSTの削り出しのやつに替えた。二代目街男襲名とするか、新規に命名するのかは奥さんに任せる。それにしてもさすが4WD、発進がスムーズ。スプラッシュやマーチの比ではない。エアロが心配、この雪で。

抹消登録

Wed, 26 Jan 2011 00:00:00 +0000

抹消登録

スーパーライン東北というところから封書が着ていた。損保指定の解体業者らしい。解体屋に名義変更をしてから解体を行うらしく、譲渡書と委任状と印鑑証明を送れということで返信用封筒も入っていた。こういうことは前もって電話でもいいから言ってもらいたいものである。幸いにして秋田市役所は支所も窓口が19時まで開いているので、大急ぎで印鑑証明を取りに行った。まぁ、自動発行機は土日も使えるのだが、なるべく早くやってもらわないと税金も自賠責も払い戻しに損が出る。印鑑証明書を土崎支所で発行してもらい、書類を書いて発送。これで街男はこの世から消える。解体されると証明書が発行され、自賠責や税金(重量税、自動車税)の還付が受けられる。

アルミホイール手配

Tue, 25 Jan 2011 00:00:00 +0000

アルミホイール手配

行きつけのショップに電話して、13インチ、PCD100の4H(マルチではない)、4JでMF22Sに適合するホイール見繕ってくれない?って言ったら折り返しカタログの写メが来たので、現物を見ずに「これでいいよ」と回答。それを買うことにした。+42オフセット、一本価格が3675円。鉄ホイールとの価格差は500円もないので鉄ホイールを買う理由もない。WEDSのホイールなのでモノはまずまずだろう。秋田スズキに配達を頼んだ。

積雪深

Mon, 24 Jan 2011 00:00:00 +0000

積雪深

秋田といっても秋田市は豪雪地帯ではない。秋田で豪雪といえば最近は焼きそばで有名な横手。かつて横手といえば焼きそばではなくかまくらだった。積雪深は1.5mを超えたらしく、雪下ろしなどの事故で死者も出ており、県は雪害対策部を設置した。これは平成18年豪雪以来。つまり今年も豪雪なのである。それほどではないといっても、秋田市もなかなかの状況。

今朝起きるとこうだった、というのは最近毎朝こう。今これを書いている23:45現在、もうクルマの上には5cmは降っているので明日の朝もおそらくこう。秋田市的にはかなり降っている。降るのはかまわないが、そろそろ生活道路には支障が出てきている。

うちの前の道路は4.5m～5mなのだが、まぁ、クルマがすれ違うのは元々ギリギリ。ワダチが完全に2本になってしまったのでこれではすれ違うことが出来ない。寄ればいいじゃん?寄れないんです。見てのとおり、ブロック塀にして4段分くらいは既に雪が横にある。そしてこれはもう凍結していて、硬くなっていて岩と同じ。クルマを寄せたらクルマが凹む。こうなる前に除雪が来ると思っていると大間違いで、来ないのが基本。国道や県道は優先されるが、生活道路はまぁ来ない。なので、家の前で討ち死に、なんてこともある話で。

だからやっぱり

だから、4WDなんですよね。やっぱり。FFだとね、家の前で埋まることもあるのよ。うちの奥さん、勤務先の病院の駐車場でも埋まったことあるらしいし。

問題発生

Sat, 22 Jan 2011 00:00:00 +0000

三宝亭

こってりした味噌ラーメンを食べたいということで久々に。こってりし過ぎていて少々つらい。半ライス無料。息子の機嫌が悪くて困った。

問題発生

そのラーメンを食べようとしているときにスズキの営業氏から入電。「ホイールのオフセットに少々問題がありまして」マーチのホイール、+32で5Jだという。記憶と違う。MF22Sの13インチ純正サイズは+45で4Jだとか。そりゃ出ちゃうなぁ、4.5Jならぎりぎり入ったと思うけど。予定外に買わなきゃいけない。

コロナFFストーブ修理

ストーブから異音がした。ボンッとかゴンッとか、そういう音だった。以来、燃焼時の音がだんだん大きくなった。仕舞には点火時に煙が出るようになった。これはさすがにやばいだろう、ということで、コロナのサービスに電話をした。で、結論から言うとこうなっていた。

中の芯が脱落して倒れ、耐熱ガラス円筒を割ってしまっていた。こりゃダメでしょ。しかし、こんな派手に脱落するもんなの?3万円超過を覚悟したが、ガラスが割れたのは二次災害なのでこれは無料です、3万円以内でやれる範囲で消耗品取り替える方向でどうでしょう、と逆提案されたので了承。フレームロッド(693円)、点火プラグ(746円)、軸受け(158円)、熱交換器セット(8400円)、バーナヘッドリング(1040円)、バーナヘッド(2079円)とガラス円筒はサービスで完全分解清掃込みの出張料+技術料が13650円、計26766円。まぁ、普通に分解清掃頼んでも技術料は同様にかかるので派手に壊れた割にはそんなに高くない。中身とガラスは新品になって綺麗に修理され、蘇った。この機種、模様ガラスパネルが入っているんで、綺麗になったところが見えない。というかこのように壊れても見えない。それが難点。しかし最近モノが良く壊れる。

灯油

72L購入、78円/L。

任意保険変更

Fri, 21 Jan 2011 00:00:00 +0000

任意保険変更

車検証が出来たので任意保険の変更を行う。車両の入替と、車両保険を130万円に増額。支払額に変更は無し。

登録

Thu, 20 Jan 2011 00:00:00 +0000

登録

車検証が出来上がった。新車が登録されたこの日、MRワゴンは旧型になったわけだ(笑)。新型、好みが別れるだろうなぁ、この型なら買ってないとは奥さん談。なんか旧型のアルトみたいだし。売りはタッチパネルオーディオ?うーん。で、最上級グレードしかアルミが付かない。中間グレードでも4WDなら133万円だから、諸費用込み込みで140万越えか。新型は値引きも渋いだろうから、やはりモデル末期ってお買い得だよね。しかもMRワゴンWitってイマイチ希少というか。モコの方が多く見かける気がする。

代車

Mon, 17 Jan 2011 00:00:00 +0000

代車

マーチのさよなら運転を粛々と行い、奥さんが秋田スズキから乗ってきた代車はグリーンメタのスプラッシュだった。派手だなぁ。何でも帰りにスピンしかけて対向車線に出てしまったらしく。代車を大破させたら大変、でもなんかマーチより運転しにくいとか何とか。タイヤはもちろんスタッドレス、横浜のIG30。山も十分。おそらく道路の状況が状況だったんだろうということで。たまにあるよ、この時期。うん。FFのCVTだと思うけど、そんなに違わないだろうし。オーディオレスなのがスパルタン過ぎる。代車に文句は言えないけどさ。

コインホルダ

久し振りにエスクードのネタ。ブランクパネルがあるのでせっかくだから埋めてみようと、コインホルダを追加してみる。スイフト純正パーツの流用、Witの注文のときに部品注文していたのだ。価格は250円くらいのものだが、ああ、これ(お金は)いいです、と。カタチの上ではWitの注文書にひっくるめられているが値引きというカタチでサービスされていた。違うクルマの物なのに、申し訳ないね。

37285-63J20、ZC21スイフト純正部品。

ブランクパネルを外してはめ込むだけ。サイズが同じなので無加工で付く。スイッチの入替をしているので、筆者のクルマの場合左側が空いている。

こんな感じ。まぁ、無いよりは良いかな。

さよなら運転

Sun, 16 Jan 2011 00:00:00 +0000

街男号、さよなら運転～17日ラストラン

ありがとう、街男号ー。秋田市の看護師、皆川さんの初代通勤車両として活躍した日産「K11」マーチが17日、秋田市下新城ー秋田市高揚幸町間で「さよなら運転」を行う。昨年12月27日にダンプトラックによる逆突事故に遭い、修理見積額が契約していた損害保険の車両協定価格を超えることが判明、皆川さん側に過失が無く保険金が協定価格以上に支払われることが確定したことや、車齢9年を超え老朽化も重なり、修理してもあと数年ということもあって予定より少し早いが廃車を決定していた。街男号は2001年に日産自動車の追浜工場で製造され、日産サティオ秋田から納入された日産マーチ・コレットfがベース。他社から経済性を追求したコンパクトカー、ヴィッツやフィットが登場する中、次期型K12の登場が判明してから購入した。「当時、80万円台で購入できて維持費こそ軽に及ばないものの車両価格が安かったのでトータルでは安かった」と話す皆川さん。次期通勤車両は「車両価格に差が無くなってしまったので維持費が安い軽自動車を導入する」としている。街男号が走った距離は約7万キロ、これは地球一周と3分の4に相当する。消費したガソリンは約6000リットルとみられる。「さよなら運転」ではセレモニーなどの予定は無く、多くのファンなどが写真撮影に訪れることも特に予想されていない。「いつも通り運転し、ラストランを行いたい」としている。皆川さんは「大きな故障は一つも無かったが、事故には数回遭った。その都度修理して乗ってきたが、これが限界。ありがとう、ご苦労さま」とねぎらいの声をかけていた。 -秋田鬼新報1月16日夕刊より-

検証

カーステレオやスピーカーなど、残っていたものを全て外し、純正夏タイヤ2001年製ダンロップSP7を積んだ。BOSCH製のホーンも外した。純正ホーンは見つからなかったのでミストラル純正の高音側を一個だけ付けてやった。「さよなら運転」で鳴らすことが無ければそれまでだが、鳴ることは確認。一応、公道を走るわけだし、これで良しと。明日、うちの奥さんが家から勤務先、そして秋田スズキまで乗れればいいのでこれでいい。考えてみれば、使用した夏タイヤは都合2セットだけだった。納車時純正のタイヤを3年ほど使ってその後ミシュランのパイロットプレセダ175/60R14を使い、今回最後に保管していた純正夏タイヤを使う。5分山なので十分だ。冬タイヤも実質2セット、最初のスタッドレスは東洋GARIT2で次がブリヂストンMZ-03。今冬横浜のIG20を買ったばかりだったが、これはシーズン半ばで終了、だけどマーチ純正サイズの155/70R13だから次のクルマMRワゴンWitに使えるだろうと考えている。Witは夏タイヤが165/55R14で、廉価グレードは155/65R13である。つまり13インチはOK。で、リム幅で多少変わるが、14インチならφ537、13インチならφ531で、マーチ純正サイズがφ547だから10mm違う。だけど直径で10mmだから、半径なら5mmだ。5mmなら誤差の範囲で当たることは無いだろうと思っている。つまり、無駄にはならないはずだ。故障しないクルマだった。2001年に購入してクルマ屋に修理に出したことはゼロである。奥さんの軽微な事故によって板金塗装に出したことは1回あるが、その程度。車検は全て筆者が行った。電気系も優秀で、球切れが無いクルマだった。しかし細かい不具合はいろいろあった。まず、内装のビビリ。これは納車直後からあって、いろいろ策は打ったが、最後まで収まらなかった。プラスチックのビビリでもないし、奥の配線も全てスポンジで巻いてみたりしたが、ダメだった。最後は日産で一番安いクルマだからと諦めてしまった。

ボディの錆も酷いものだった。5年目ぐらいから錆び出した。外装が錆びることは無かったが、内側はどんどん腐食した。ボンネットを開けてこうだと萎える。溶接部分の強度も心配になる。

端はもう、手で触るとぽろぽろと崩れるような状態。ミストラルもそうだったが、ボディはとにかく錆びる。その教訓からエスクードはノックスドールを施工して納車したが、次期Witも下回り防錆加工31500円のオプションを真っ先に付けた。

エンジンオイル漏れもあった。オイルパンからの漏れはガスケットの交換で筆者が修理したが、その後、ブロックから漏れるに至り、諦めた。こうなるともう、素人の手には負えない。修理するかどうか悩んでいたところだったが、漏れといっても一日でオイルが一滴地面に落ちるか落ちないか程度のじわじわとした滲みであって、修理するほどでもないというか。そうこうしているうちに今回の事態に至った。夏タイヤを春には購入しなければならない、バッテリーも次の夏には寿命など、色々掛かりマシになる時期であったということも今回「修理しないでお金で」という選択をすることの重要なファクターであった。

注文

Wed, 12 Jan 2011 00:00:00 +0000

注文

というわけで、MRワゴンWitXS4WD、MF22S最終型を正式に本日、注文した。計らずもスズキ車2台体制になってしまうなぁ、5年前まで日産2台だったのにね。1/9の商談でメーカーオプションを付けようとしたら、できるかどうかわからないと言われ、今日の午前中に「もう完全に新型のMRワゴンの生産に切り替わっていて不可能です、ごめんなさい」と泣きの電話が入った。その代わり、値引きを上乗せしてくれたのでその条件を飲んだ。軽とはいえ4WDである。というか、4WDが欲しくてそうなったというか。車両本体から12万近い値引きとオプションで5万円ほどの値引き、総額で17万円ほどの値引きなら軽としてはこれ以上ない条件だと思う。希望ナンバーもサービスしてくれるということで、まぁ、メーカーオプションが付けられなかった悔しさはあるが、その分をほかに回すことで良しとしたい。ああ、またエアバック対応ボスを買わなきゃ、MOMOを使うぞ(笑)。納車は今月末の予定、明日は保険屋に正式に連絡しよう。

取り外し

Mon, 10 Jan 2011 00:00:00 +0000

取り外し

リモコンエンジンスターター、ULTRAプラグコードを外す。純正ホーンがないなぁ、どうしよう。スターボなんてもう誰も欲しくないよね?

初売

Sun, 09 Jan 2011 00:00:00 +0000

初売

初売でクルマ買うやつなんているのかなと思っていたが、まさか自分が当事者になるとは思っていなかった。色々な諸事情で初売の時期に買わなきゃいけなくなる人もいるわけだよな。商談したのはMRワゴン、最終型。1/20に新型が出るとわかりきった中で、まもなく旧型になる車をチョイス。しかも4WDは減税非対象車。全くメーカーの策略や国の政策やらはどうでも良いといわんばかりの選択。本当に買えるかどうか微妙なところではある。

厳冬

Thu, 06 Jan 2011 00:00:00 +0000

厳冬

朝から吹雪いていた。10cmは降ったか。家から出るときは風除室に雪ブラシを置いてあるのでそれで雪を払ってから出るのだが、会社から帰るときは雪ブラシがクルマの中にあるのだから、まずはそれを取り出す必要がある。そのときに決まって雪がクルマの中に入る。で、雪ブラシが見当たらない。あれ、おかしいなぁ、と思いつつ、あ、と思い出した。新潟に置いてきてしまったかもしれない(爆)。まぁいいや、アルミ伸縮式のやつだけど、千円もしない。また買えばいいのだ。

少し前進

結局、事故車のまま年を越した街男。自分がぶつけたわけでもないのに、そんな状態で乗らねばならないのは非常につらいものがあるだろう。本日、少し前進。金策は何とかなりそうだ。後は保険屋と話を進めながら、クルマ屋にも行かなきゃね。フォグリレー、モモステ、SRSエアバッグ対応ボス、ストラットタワーバー、バキューム計、タコメーター、ETCなどは取り外した。あとは、リモコンエンジンスターター、カーステレオやスピーカーの類、ULTRAプラグコードなどを外さなきゃな。非常に虚しい。スタッドレスタイヤはどうしよう、こんなつるつるの冬道だともう絶対に無理だから、積んでいって現地で外すしかないね。

もらい事故その後

Wed, 29 Dec 2010 00:00:00 +0000

もらい事故その後

損保ジャパンの査定担当が予定の時刻に来宅、私の予想通り、外装は10～12万ですねと。ただ、私の見方がやや甘かったらしくこのバンパーはモールが別だそうで(そう言えば確かに!)、これも傷がありますね、と。さらに言えばグリルも少し傷がありますね、と。うん、確かに。ボンネットを事故後初めて開ける。コアサポートは大丈夫そうだが、ボンネットキャッチャーが曲がっている。コンデンサのフィンも曲がっていることに気が付いた。これも交換となると・・・20万で収まるかどうか微妙ですねぇ、ということになった。詳細は戻って細かく見積します、17時頃に電話します、と言って帰られた。さて、17時までは時間がある。まず、解体屋に行ってみた。同色のマーチは2台もあった(笑)。ボンネットもバンパーも程度はまずまず。価格はそれぞれ1万円。その他細かい部品を買っても3-4万で揃いそうだ。エアコンのコンデンサはガス漏れは無かったように思うので、きっと大丈夫だと思うけれど。もし4万で直せたら16万は手元に残るのか?でも全損扱いならクルマは廃車しなければならないからそれは出来ないんだろう、うーん。秋田スズキに行ってみる。下取りゼロでアルトとワゴンRの見積をそれぞれもらった。たいていの軽はこの間の価格に入るので、この2つがあればおおよその見当はつくからだ。ここで、MRワゴンが1/20にフルモデルチェンジであることを初めて知る。ということは、もしかして現行のMRワゴンは間もなく旧型だから、値引き大きいんじゃないですか?と言ったら予想通りだった。んん、それもありだなと。だいたいマーチだってK12が出ると決まってからK11を選んだんだし、そういう買い方はアリだと思っている。非常にお得だからだ。例えばMRワゴンの4WDのXSなんてもう何でもアリだ。シートヒーターやドアミラーヒーターも装備し、6スピーカーオーディオ、チルトステアリング、オートエアコン、アルミホイールなど細かい良い装備がついていてワゴンRのFXリミテッドより5万円も安い。さらに値引きが期待できる。その点アルトは安いには安いけれど、マニュアルエアコンだったり、鉄ホイールだったりするので実はそんなにお得ではない。 17時、電話が来た。修理見積ですと、21万円です、と。つまり協定価格20万を超えたのである。街男よ、全損なのか!あの程度で全損なのか!極めてドライに言えば、下取りで20万というのはありえないからお金でもらった方が得策のような気がする。正月休で考えるとしよう。

新潟にて年越し

さて、年越しは新潟にて。明日出る。

過失ゼロの事故

Tue, 28 Dec 2010 00:00:00 +0000

過失ゼロの事故1

12/27の話。会社が終わって保育園に息子を迎えに行き「6時半に帰るのでご飯炊いて待ってて」というメールを奥さんからもらったのが17:24、で、帰宅してコメ研いでセットして、息子に仮面ライダーのビデオを見せている間に味噌汁を作り、それが出来たところで18:40、そろそろ帰ってくるだろうと思っていたら18:45に入電「クルマをぶつけられた」と言う。怪我は無いというので、まずは一安心。停止中に突然バックされてダンプが逆突したのだというからこっちの過失は無いっぽい。なんという不運。避けようが無いではないか。ナンバーを写メしろ、警察を呼べ、と言ったら相手がその場で金を払うから勘弁してくれと言っている、と。カチンときた。電話そいつに代われ、と電話を代わり、警察を呼べ、呼ばなかったら俺がここから呼ぶ、ナンバーは控えさせたからねと。それでわかりました、と言うので代われと。うちの奥さんに代わり、警察呼べといった、呼ばなかったらここから俺が呼ぶ、まずは向かうのでだいたいの場所をメール願う、そいつの住所氏名電話その他を聞き出せ、と指示。息子に「ママのブーブーががっちゃんになったのでパトカーが来るから行こう」とだいたいいつもミニカーのパトカーで「がっちゃん(事故)遊び｣をしている息子が理解するであろう説明をして、コートを着せた。雪道である。かなり降っている。が、本件はどうやら雪とは全く関係の無い事故のようである。あー、めんどくせー、俺は腹が減っているんだ。イライラしながら現場に着いた。途中、警察が来たとか、だいたいの場所とかメールが来ていて、信号待ちのときに見ながら行ったので想像はついていた。パトカーが一台いる。事故処理は終わった後のようだった。結論から言えばダンプが100%悪く、運転手本人も認めていた。警察に2～3話を聞かれた。「あなた誰?」「被害者の夫だよ」「このクルマの名義人?」「そう」というようなやり取り。警察はそれで聞きたいことは全て聞いたようだったので「どうもお疲れさんです、あとは私が｣と言って返した。で、相手に「おたくさぁ、金払うって言ったらしいけど、いくら払う気だったの?これじゃあ10万はかかると思うよ?」と言ったら平謝り。

ボンネットはがつんと凹んでいる。板金で済むかもしれないが、真ん中だからなぁ。交換だとしても部品代で3万、塗装で3万で6万はかかる。

パンパーは割れている。これは交換だろう、やはり部品代で3万、塗装で3万で6万ってところか。中の部品は確認しなかったが、これで計10万は絶対にかかるだろう。

過失ゼロの事故2

オヤジは元板金塗装の職人であり、自分はその息子。後は継げなかったが、祖父に端を発する「三代目」であり、部品代などはだいたいわかるし、塗装に関してもまぁまぁ素人よりはちょっとは知っている。「全部自腹で払うの?保険入ってるんでしょ?」と言ったらハイと言う。なんだ、話せばわかるじゃないか。ナンバーは「わ」である。レンタカーなの?と聞くとリース車だという。ああ、あんたのとこのクルマではないのね・・(ここでちょっとめんどくさそうな予感がした)。そいつの勤める会社(ナントカ建設)がリースしているクルマで、会社に帰ったらすぐ処理をする、明日の朝連絡する、というので信用してお互い別れた。個人名、住所、会社名とその住所、それぞれの電話番号、携帯番号、全て控えた。こちらの住所氏名電話も渡す。警察にこれらは控えられているのだから、嘘はつけないはずだ。とにかく腹が減っていたのでクルマを勤務先の病院に戻して一台にしてからファミレスに行き、適当にメシを頼んで3人で食べた。それほど美味くは無い。あーあ、というなんともいえないガッカリ感だ。こっちに非は無いのに、何でこういう目に遭わなければならないのか、何故味噌汁まで作ったのに美味くも無い外食をしているのか、全てにおいて腹が立ってきた。イライラしていた。人身事故でなかったから良かったものの、詫びもしないとはどういうことなのか。で、一夜明けて、今朝。予想通り電話が来ないのでその会社に電話してみた。そいつは出勤しているが、外出しているという。つまり仕事だ。事故を起こしておいて平然と仕事に出ているのだ。やれやれ、すぐ連絡させろ、と言って電話を切ったらすぐ電話が来た。「何故電話しないの?」と言ったらここで初めて「すみません」の言葉があった。ここまで来たのでもう逃げるつもりは無いんだろうが、なんかむかつく。さっさとそのリース会社経由でその保険屋に連絡をしてもらってこっちに午前中に連絡をして欲しい旨、頼んで電話を切った。リース会社は日立建機レック、何だよ、日立系列じゃないか。じゃあこれ、日立保険だろと。自分の勤める会社も一応日立系列で、最近は「この木何の木」のCMに会社名が出るようになった。んなわけで、日立保険で自動車保険をかけている。そっち方面からアタックした方が早いかと、自分の保険会社にも連絡をした。もらい事故であること、相手は日立建機レックの屈強ないすゞのダンプであること、昼過ぎても相手方から電話が来ないが、日立建機レックならお宅の方で何とかならない?と。そして再度、相手方に電話。あの、電話来ないんだけど、どうなってんの?グダグダやってるとこっちの保険屋で動いて、過失ゼロだからさっさと修理してあんたに直接請求が行くようにするけど?と言った。わかりました、もう一回連絡入れます、というのでひとまず信用。日立建機レックからは電話が来たが、保険屋から電話が来ない。で、日立保険が動いてくれた。やはり、調べると最終的には日立保険同士の損保ジャパン同士だったという。それなら話が早い。それが無かったら今日は徒労に終わった可能性が高かった。じゃあ、そっちから煽ってください、というと、わかりましたと言ってくれた。電話が来たのはようやく17:30である。昨日の事故から丸一日近く経過している。日立建機レックがネックだったの?と聞くと、その上の日立オートモーティブで引っかかっていたらしく、レックは埼玉で、オートモーティブは東京とかで、たらい回しになっているっぽかった。そんなことは俺には関係ない。遅いよ、と保険屋に八つ当たりしても仕方ないけど。で、調べりゃわかるけどこっちも日立保険の損保ジャパンですからね、と言ったら態度が豹変。やれやれ、そんなもんか。結論から言うと、こちら側の過失はゼロ。修理代が20万を超えれば全損扱い。但し、個人的にはそれは無いと思っている。で、一番のネックは既にクルマ屋が年末の休暇体制になっていること。つまり見積が取れない。よって、明日、損保ジャパンの査定担当がある程度の鑑定をするために来宅ということになった。2001年式、協定価格は20万だから、直す価値があるのかどうかというのも正直言うとある。どうするかはこれから決めるが、やれやれ、どうやらこのまま越年は決定である。気分的にはあまりよくない年末。長い一日だった。

暴風雪

Sat, 25 Dec 2010 00:00:00 +0000

暴風雪

屋根が剥がされたところもあるという、今回の暴風雪。常時20m級の風が吹いている。家が揺れるような風だ。玄関前は吹きだまりになっているが、除雪するために5分と外にいられないので諦めた。無理にやらなくてもいい、こんなときは。

インフルエンザ予防接種

医療従事者である奥さんは自分が勤める病院の支給で、次に息子の一回目、そして二回目を終え、やっと自分の番。もちろん自腹です。これで我が家は全員接種済み。こんな天気のときに行くのは億劫だったが、予約していたので5分と待たずに出来た。近所の耳鼻科にて2300円。腕が腫れてる。

提携

日産と三菱が手を組むらしい。軽は合弁を作るという。クルマ自体はどうでもいいが、電装系のイニシアチブを取るのが日立なのか三菱電機なのか、それが気になるところ。まぁ、軽はあのまま三菱主導でいくんだろうな。トヨタからダイハツの軽を売るらしいので、これで本気になって対抗するということなんだろうけど。あとは、どことも手を組まないホンダがどう出るか気になるところ。で、MOCOとかROOXとかどうするんだろうと思っていたら新型セレナベースのLANDYはOEMが決まったようなので、スズキと日産の相互OEMは続けるようだ。新型MOCOもこのままいくとしたら出すつもりなんだろうな。この提携、双方に何のメリットがあるのか良くわからんのだけど。スズキはVWと提携したけど特にまだそっちは動きがないよな。あとは三菱が得意とするSUVを主に中東にて日産に供給するらしい。新型パトロール(旧日本名サファリ)は新型で出たばかりだからパジェロが供給されるのか?国内にはあまり関係のない話だ。で、逆に高級車を日産が三菱に供給するらしい。商用車は既にその関係が出来ていたが、三菱はディアマンテ辞めちゃってたから、フーガあたりがデボネアとかディアマンテの穴を埋めるわけね。三菱は車種のリストラをかなりやっちゃってるのでこれでラインナップは埋まるということか。いずれにしても三菱は大助かり、という提携だけど、日産的にはどうなんだろうか。三菱はPSA(プジョー・シトロエン)との関係もあるが、うまいこと立ち回ってると思う。どことも手を組まないホンダ、フォードが手を引きそうなマツダがどう動くか。

旧車

Tue, 23 Nov 2010 00:00:00 +0000

旧車

セリオンで旧車のイベントをやっているというので、息子と二人で見に行った。展示(というよりオーナーの持ち寄り)はよくありがちな箱スカ、410ブル、SR311、ホンダスポーツとN、117クーペなどのほか、ちょっと珍しい所ではマツダの三輪トラック、130セドリックの初期型(後期型はよく映画で破壊される)やジャガーEタイプのオープンなどがあった。で、最も個人的に目を引いたのはトヨタの小型トラック。

おそらくトヨペットRK型だと思うのだが、よくわからない(誰か詳しい人コメント下さい)。SG型に似ているが、後ろを確認したら最大積載量が1250kgだったからRKじゃないかなぁ(SG型は1t積)。1950年代の見た目にはいわゆる戦前型、エンジンは1500ccで、おそらく初代クラウンと同じじゃないかと思われる。

テールランプはワンテール、右側に一つしかない。尾灯とナンバー灯を兼ねているあたり、バイクのそれにそっくりである。何とも簡素なものだ。視認性はすこぶる悪い。方向指示器はミラーの横に付くワイヤー式のアポロ。ガチョーンと出るだけ。出るところを見てみたかった。ナンバーは旧様式。岩手から来たんだろうか、これはかなり珍しいと思う。商用車そのものの残存率がかなり低いはずであるが、1950年代の日本車はなかなか無い。商用ゆえに税金が安くて生き残ったのかな。塗装の程度は全くいいとはいえなかったが、当時の味を出しているともいえる。なかなか貴重なクルマを見ることが出来た。

灯油

灯油購入、108L、67円/Lにて。これで450Lタンクは満タンである。いつまで持つかな。

エスクードタイヤ交換

Sat, 13 Nov 2010 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

実に天気がいい。でも月曜日の予報は雪。つまりタイヤ交換するには実にいいタイミング。マーチも皮剥きを始めているが、エスクードも今年は新品になるので皮剥きが必要。行きつけのタイヤショップに予約しておいたBSのDM-V1、225/65R17、一本16900円。込み込み73500円とまぁまぁの価格で購入。交換して行く?って申し出は断り(皆買いに来ていて忙しそうだった)、積んで実家へ。実家でゆっくり自分でタイヤ交換しつつ、シャシーブラック吹いたりしながら下回りを観察しないとね。タイヤ交換とか人任せにしたくないんですよ。 58888km時、交換完了。

霰

Tue, 09 Nov 2010 00:00:00 +0000

すげー風

霰が降った。すげー風だ。タイヤ、そろそろ買わなきゃだなあ。横浜i/T-sG073とブリヂストンDM-V1とで迷っている。横浜の方が新しいのに2000円/本も安いのだ。4本だと8000円も差が出る。んー、距離走らないからBSが無難なのはわかっているんだけど。明日発注しよう。

車検

Mon, 08 Nov 2010 00:00:00 +0000

K11車検

あらかじめ仕事が暇そうなこの日の2R(10:15)を予約してあったのだが、忙しい所の応援に行っているのでそんなに暇じゃなくなってしまったのは誤算だった。けどそうなる前の10月から事前に休暇申請していたので会社はすんなり休むことが出来た。というわけでこの日以来のマーチの車検、70510km時の巻。LLC交換は夏が来る前に済ませ、その後ラジエーターキャップも交換。オイル交換はついこの間に完了、そうそう、フロントブレーキのディスクローター研磨とブレーキパッド交換、これはまだ雪が降る春先にやったりしてる。それぞれ整備してきたから大きな問題は無いはずだ。タイヤはギリギリ大丈夫そうだったが、既に先日新品のスタッドレスに交換しているのでこれも全く問題は無し、と。残る問題はサイドスリップといつも鬼門のライトぐらいなものだ。気楽に行こうや、下回りを高圧洗浄機で洗って、あとは受けるだけだ。ワイパーもびびり気味だったので冬ワイパーに換えてしまえと。例によって、自賠責は全労済で加入済。普段通勤に使用している奥さんの話を信用すれば下回りをヒットしたことは無いというので、サイドスリップもおそらく問題は無いだろう。ライトは前回両目NGで調整したが、今回もなんとなく落ちる気がしたので今日は事前にテスター屋に行くことにした。9:30に自宅を出て、先に秋田県自動車会議所に向かい、値下げされた重量税20000円の印紙と検査手数料の印紙と証紙を購入。検査手数料は印紙400円と証紙1300円で計1700円。納付書を無料でもらって重量税の印紙を貼り付けておく。少し先の昭和自動車工業でエーミング調整を受ける、500円なり。右目が結構上向き、左はちょっと左気味になっていたから調整の意味はあり。運輸支局へ向かい、OCR3号シート35円で買って検査票は無料でもらう。検査票に検査手数料を貼り付け、各書類を記入。事前に加入した自賠責と今までの自賠責、事前に点検整備して書いた点検整備記録簿、自動車税納税証明、念のためリサイクル券をそれぞれ添付、車検証を窓口に提出。リサイクル券はもう添付要らないのかもな。小型コースに並ぶ。発煙筒代わりの赤色懐中電灯を出しておく。同一性検査だ。「いつものように」素人丸出しの格好で行った。なんと、予想外のアクシデント。サイドブレーキ警告灯が点灯しない。やれやれ、ここにきて球切れ?ついてねぇなぁ。警光灯の欄をチェックされる(笑)。排ガス、OK。サイドスリップ、OK。スピードメーター、40km/hパッシングでOK。ライト・・・OK。ブレーキ関係、OK(このとき、サイドブレーキテストのとき、警告灯は点いていた!)。下回りもOK!窓口に書類提出、はい、テスター全部OKなのに何故かブレーキ警告灯がダメと。でもさっきラインで点いたんだよ・・・球切れじゃ無いとしたらややこしいな、一体何だ?接触不良か? 何度かブレーキを上げ下げしてみる。点くなぁ。んー。サイドブレーキのカバーをめくって、スイッチのところに持ってきていたブレーキクリーナーをぶっ掛ける。ん、汚れか。治ったっぽい。なんだよ、接触不良かよ・・・。普段乗らないクルマはこういうところがわかんない、多分、うちの奥さん普段サイド引かないからだろうなぁ。再度、ラインには並ばずに、クルマを持っていって検査員に見てもらう。OKをもらって終了、11時には新しい車検証とシールを手にした。昼飯を食おうか迷ったが、腹は減っていなかったので軽自動車協会に寄ってそのまま帰ることにした。

一時使用中止

軽自動車協会に寄って、我がバイク、ヤマハ・セロー225のナンバープレートを返納。一時使用中止とした。解体抹消でも良かったけど、車体はまだあるので。復活させたいけどなかなか時間が無いし、4月までいくと結局税金を払うことになる、というパターンが3年ほど続いたので。ミストラル逝去の際、通勤に活躍してくれた。感謝だ。リッター30km以上も走ってエコなのだが、さすがに3歳の子供はまだ乗せられないし、一人で乗っている時間も無いので、ひとまずお休みだ。

冬前整備

Sat, 30 Oct 2010 00:00:00 +0000

友人を見送る

追分駅にて。こまちに乗って田沢湖に寄ってから逗子方面に帰るそうな。

灯油購入

67円にて108L。

街男オイル交換

K11マーチ、70400km時。オイルはカストロールXF08の5W-40を使用、オイルエレメントも交換、モノタロウのトヨタ用TO-16にしてみた。スズキの軽用SZO-10よりはやや大きく、日産用N0-12よりはやや小さい。トヨタ純正部品番号90915-03001、カローラ、ヴィッツ、ウィッシュなどに適合とあるので1L～2Lをこれでカバーしているようだ。容量的には問題無いだろう。径は同じ、外周65φでマーチ用のNO-12とオイルフィルターレンチは共通、パッキン径も共通。もちろんネジ穴も共通なので問題なく使える。ついでにオヤジのクルマ、WFY11もオイル交換、114800km時。オイルはホンダHAMPの10W-30、エレメントは旧エイシン品の在庫NO-14を使った。

街男タイヤ交換

Sat, 23 Oct 2010 00:00:00 +0000

街男タイヤ交換

実に天気がいい。こんな日はタイヤ交換するに限る。って全然雪なんか降りそうにも無いけど、昨年は11/3に降っている。何より今年は冬タイヤが新品だ。いわゆる皮剥きってやつが必要なのである。我が家のマーチは最近走行距離が新道開通で減ったからむしろ早目に交換していいくらいだし、しかも来月車検を控えている。減った夏タイヤで受けてもスリップサインは出ていないので通るには通るだろうが、その頃に色々忙しくてタイヤ交換する暇が無いという事態は避けたい。そう、今日は暇なのである。そもそも、暖かいときににタイヤ交換することは楽だ。ミゾレ交じりのクソ寒い雨の中ひいひい言いながらタイヤ交換なんて最悪だし、一ヶ月遅く交換したところで大して変わらんのである。昨年だって10/31に交換したし、時期的には決して早過ぎではない。交換ついでにブレーキドラム開帳、シューは残り3.5mmってところか、問題なし。カップの漏れも無いのでこのまま行こう。シャシーブラックでホイールハウス内と足回りを塗装して、作業完了。

スタッドレスタイヤ購入その一

Sat, 16 Oct 2010 00:00:00 +0000

スタッドレスタイヤ購入その一

マーチの155/70R13に関しては横浜のIG20に決めたので、早速購入することにした。サイドウォールを見れば3410の刻印、つまり2010年34週(一ヶ月4～5週あるとして7、8月頃の製造)のフレッシュタイヤ、無問題。一本6400円にホイールバランス500円、これに消費税で4本で28980円、組み換えは無料、安いと思う。他の店ではタイヤ単価が安くても組み換えやバランス工賃が高くて逆転する。ネット通販も安いところはあるが、送料が高くて逆転する。よしんば安く買えたとしても数百円の差で、ホイールに組んでもらうためにショップに持ち込んだら持ち込み代をとられて逆転する。幸いにして友人のY氏の職場にタイヤチェンジャーがあるから組んでもらうことは出来るが、バランサーは無いし、まあ、そういうわけで、20年来の付き合いのショップで買うことにしている。Y氏にはタイヤ外しでお世話になっている。ホイール塗装や途中でのバルブ交換など、非常に有用である。13インチくらいだとバランス取らなくても結構平気だけど、17インチともなるとさすがに必要。現状のように引き続き夏季も使うとなると高速道路も走るし。それにしてもミシュランスタッドレスは固いんだなあ、全然減らない。いや、減ってはいるが減りが遅いしフワフワ感が無い。BSあたりのスタッドレスは柔らかくて、夏季使うと1シーズンで坊主になるしフワフワして怖いんだけど、これ、来年も夏タイヤとしていけそう(笑)。

三連休

Mon, 11 Oct 2010 00:00:00 +0000

スタッドレスタイヤ考

世の中三連休らしかったが、3日とも父子家庭状態で俺は休み無し。疲れたぞ、正直。雨が降ったかと思えば25度を越えたり、良くわからない天気。正直暑い。この時期にしては暑い。やっぱりおかしい。だけど時期的にはスタッドレスタイヤを検討しなきゃならない。はっきり言って考えたくなるような天候じゃないんだけど。でも、自分のクルマの冬タイヤは4年使って今春交換せずそのまま履き続けたため事実上の履き潰し状態。冬タイヤとしては寿命だが(夏タイヤも減っているしということで)夏タイヤとして使用する、ということはこの地ではポピュラーなことだ。マーチのも5年使って最後に一本パンク、完全に寿命だ。行きつけのタイヤショップに見積しに行くと、マーチのサイズ155/70R13に関しては横浜のIG20が今年もまだあるという。東洋のG5より安いというが、果たしてどうか。個人的に織田裕二が今ひとつアレなのと(本質的にタイヤには関係ないけど・笑)、ミストラル時代に横浜で2回パンクしているのであまりいいイメージがないが、吸水して滑りを停めるというコンセプトはブリザックと似ているのでまあ、そこそこいい感じか。パターンを見ればIG30とそんなに変わらない。回転方向指定もないし、以前使っていたMZ-03のような感じだ。悪くないかも。自分の225/65R17は4x4用、ブリヂストンDM-V1とZ3、横浜G073を候補に上げる。現用のX-ICEはそんなに悪くは無かったがどうも横滑りに弱く、今回はXI2を事前に落選させた。値段も一番高いし。ミストラル時代、東洋、横浜、DUNLOP、BSと使ったが、やはりBSが一番横滑りには強かった。BSかなあ。横浜より2000円も高いというのがなあ。

延命

Tue, 21 Sep 2010 00:00:00 +0000

延命

ホスティングの決済をした。86円で119.4USDの支払い。これで一年延命。もぅ正直、Twitterだけでいい気がしてきている。でも、時々来るツッコミにちょっとほっとするんで、もう1年は様子見。だけど最近一番読まれているコンテンツが食器洗い乾燥機のネタなので、どうかと思ったりもする。

立腹

Windowsを使っていると本当にイライラする。Macはちゃんと動く。偉い。新しいiMacのリサーチを開始。

ホープ自動車

息子とマンツーマンだった一日。午前中は晴れていたのだが、天気予報は雨。予報通り昼から土砂降りになったので作業的なものはできない。買い物にでも行こうか、と息子を連れて出かける。ショッピングセンターにあるゲームコーナーの乗り物、最近のは良くできている。

乗せて適当に遊んでいた。「お父さんも乗ってー」というのだがサイズ的に到底入ることは無理だ。が、頭を潜り込ませてどれどれと覗く。デフォルメこそされているがメーター類などは精巧だ。

ほぅ、MOMO風の格好いいハンドルだなぁ、ふーんなどと大人目線で見ているとホーンボタンに目が留まった。HOPE!!!!!ホープスターのホープだ。詳細な説明はこちらに譲るとして、ジムニーの文献を漁ると必ずホープスターON360にたどり着くという意味で四駆乗り、ジムニー乗りには有名な存在である。そんなことも知らずに、いや、知る必要も無いけど、嬉々としてハンドルを回して遊ぶ息子。自動車メーカーとしては成功できなかったホープだが、ジムニーを生み出し、子供に喜びを与えるメーカーとしては成功した。どうでもいいが、このホーンボタンが欲しい。

3.0.1

早速出ていたので。携帯電話で見ている人がツッコミを入れる際に不具合があったらしい、って携帯電話で見ている奇特な人は自分以外いないだろうけど。

リモコンドアロック復活編

Sun, 29 Aug 2010 00:00:00 +0000

リモコンドアロック復活編

ミストラルに使用していたTo-Fitの後付リモコンドアロック。ミストラル亡き後、一応取り外して保管してはいたのだが、イマドキのクルマはキーレスエントリーシステムは4ナンバーでさえ当たり前の装備、最早取り付けるクルマも無いかと思っていた。が、会社の先輩が最近、スバルサンバーバンのディアスクラシックを買ったという。10年落ち、10万キロ、10万円のトリプルテンだ(笑)。で、それにはキーレスエントリーが無いが、集中ドアロックは付いているというので、これはおあつらえ向きだぞと。死蔵しているパーツが役に立つならというのと、昔、十分使える中古タイヤ4本をもらったこともあるので、その返礼も兼ねて缶ビール6本パックでパーツ込みで取り付けしますよーということで、クソ暑い中作業を行った。ミストラルのときのコンテンツはもう掲載していないが、とりあえず復活編。

まずは懐かしい、レギュレータハンドル仕様の内張り。要するに手回しくるくるウィンドウ。ということは配線が来ていないのかな、と思ったが、集中ドアロックが付いているので配線が通っている。やった、それに沿って配線は引き込めばいいよね。ラッキーラッキー、本当に昔のクルマは配線がゼロなので引き込みも無し、ということは配線引き込み用の穴を開けなきゃいけなかったりするわけで面倒なんだよね。レギュレータハンドルの外し方は懐かしい、Ω型のピンが嵌まっているので飛ばさないように注意して外せば簡単に取れます、はい。これ、案外知らない人が多いです。もう知らなくてもいい情報かもしれませんが。

で、このドアロックモーターをどこかに取り付けるわけだ。このモーターはリモコンで信号が送られると伸縮するようになっている。で、ドアロックを手動でガチャガチャ動かすと動くシャフトがあるわけだが、それをこのモーターで電気的に無理矢理動かして、電動化しようというわけだ。非常に原始的ではあるがミストラルのときも数年間便利に使用していてトラブルは無かったので大丈夫かと思われる。To-Fit社のリモコンドアロック製品群は何度かマイナーチェンジしているようだが、モーターそのものは同じ形なので変わっていない。このモーター、薄くて小さくて良いですよ。

で、試行錯誤した結果、この場所を選んだ。

このように、モーターをドアに直接ドア内側の鉄板にネジ穴を開けて取り付け、モーターから駆動用のシャフトを階段状に曲げて、ドアロックノブの傍に沿わせて金具で連結した。これで、このモーターの伸縮によってドアロックノブがガチャン、ガチャンとロック・オープンするようになる。

配線は針金ハンガーを伸ばした針金を使い、ライトカバーを外してドアから車内側に針金をまず通して配線をビニールテープで結んで針金を引き抜いて通す。

これで配線が通る。取り外して4年経つとはいえ間違えやすいのでこれは覚えていたのだが、モーターの緑の線が本体の青の線に行き、モーターの緑/白の線が本体の緑に行く。なんとも紛らわしい。他の配線の色は忘れていたし、取説も探しては見たが無かった。が、付いていたギボシ端子やクワガタ端子から思い出した。灰が作動信号で、ロック・オープン時にパルスが1回、3回それぞれ出るのだが(アンサーバック用でハザードランプなどの動作に使う)、今回はとにかく暑いので時間短縮。ドアロックノブの上下を見ればわかるということでとりあえずは割愛、後できちんと取り付けることにした。で、赤と紫と紫/白がB+、残りの青、青/白、黒がアースとなる。本来は紫と青は他のモーターの作動用に使うんだったと思うが、モーターが一つなのでこれでOKだ(集中ドアロックの無いクルマなどはドア枚数分の追加モーターが必要)。B+の常時電源はキー付近から適当に探してそこに割り込ませた。アースもハンドルシャフトにあったので、そこのボルトで取る。これで完成、おー、ガチャン、ガチャンと動くぜー、後は配線の処理と本体をきちんと取り付けで終了。というわけで、リモコンドアロックの出番が再び来た。9時作業開始、12時終了。気温31度。10年前の4ナンバー軽バンの旧車にリモコンドアロックが付いた。

オイルフィルターその2

Wed, 25 Aug 2010 00:00:00 +0000

オイルフィルターその2

エイシンブランドの在庫が尽きたと書いたが実際には一個温存していた。もちろん比較用のためだ、抜かりは無いぞ。で、モノタロウの同品番NO-12との比較。

ぱっと見は同じに見える。外寸は同じ。重さも211gと同一。塗色はモノタロウがやや黄色いグレー。ただ、よく見るとプレスが異なる。モノタロウの方がレンチがかかる部分の高さ方向の寸法がやや短い。わざわざ金型を変える理由は無いと思うので、同じ会社の製品ではない可能性が高い。

内部の構造はかなり異なっている。パンチ成型に関してはモノタロウの方が仕上げが綺麗です。金型がいいのではなかろうか、スズキ純正と同等かそれ以上のレベル。

箱もモノタロウの方がいけてる。実はトヨタ用のTO-16も入手済みなので、これも実験用として使う予定。NO-12より10mmほど高さが低いので約75mm。スズキ用のSZO-10は約70mmなので、スズキ用との中間サイズ。径は同じφ65、ネジも3/4-16UNFだ。エスクードには使いたくないが、マーチには使えると思う。

オイル交換

Sat, 21 Aug 2010 00:00:00 +0000

オイル交換

静岡に行って帰ってきて、天気が悪かったりして延び延びになっていたオイル交換を実施、56446km時とちょっと遅め。それにしても暑かったし熱かった、オイルが。抜きたてのオイルはこの時期やけど注意ってレベル。まさに熱湯というか熱油ですな。エレメント交換も実施、今は無きエイシンブランドの在庫が尽きたのでモノタロウの同品番、NO-12。実態はおそらく同じモノであります。日産用をスズキ車に使います、自己責任にて。オイルはホンダ第二純正HAMPの10W-30SM、これまた自己責任にて。

箱に関してはエイシン時代よりかなりマシ。だけど箱なんてすぐ捨てるものだから無くてもいいんだよね。

が、中身はかなりいけてない。思いっきり輸入販売元モノタロウなどと書いてあり、でかでかとNO-12と書いてあるだけ。これをコストダウンのために街の整備工場が使うかどうかと言ったら微妙、だってバレバレじゃん。自分で使う分にはいいけどさ。

三歳半健診

Fri, 23 Jul 2010 00:00:00 +0000

三歳半健診

三歳半健診のため会社を休んだ。会場は八橋の保健センター、受付時間が0時45分から13時30分までというのは何故?非常に中途半端。もう少し遅ければ午後から半日休みでいいのに。こういうところを考えないのがお役所仕事。父親同伴を見かけたのは二人ほど。まぁ、とりあえず、大丈夫。

K13試乗

時間が余ったのでK13の試乗をしたいと思い、帰路新国道を注視しながら帰ったら日産サティオにナンバー付きのボレロがあったので立ち寄った。ショールームの展示車は122万円の中間グレードのX、おそらく一番の"売り"筋。100万円を切るという前評判だけの最低グレードは"売り"であるアイドルストップが付かないから"売り"では無いのだろうし、ということは売る気もない。つまり、実際には100万円を切るわけではないのである。まず、見てがっかりその一、タイヤがMAXISとかいう見たこともないブランド。見ればMADE IN THAILAND(タイ製)。なるほど、現地調達部品か、それはいいけどかなり萎える。K11の純正でさえダンロップだったし。で、外装はまあまあに見えるが、フェンダーの裏の処理とかが見てがっかりその二。なんというか、溶接やつなぎ目の細かい処理が甘いし、コーキングの端がなあ、雑。錆びそうだなーという印象。融雪剤に対してどうか、というのは南国産だけに心配。そして内装、これがその三。なんていうのかな、チープ剥き出し。こりゃ無いなー、というか。メーターとか、K11に対しても"やっすいなー"という。質感が残念。122万円でもマニュアルエアコンだし、ハンドルは硬質のプラスチックでウレタンですら無い印象。お買い得感が無い。さらに細かいことを言うと、リヤハッチのオープナーがない。聞けば室内からは開かないらしい。えー。給油口のオープナーがボンネットオープナーの隣にある。慣れないとガソリンスタンドでボンネットを開けてしまうだろう。後席中央が三点シートベルトになったのはいいが、中央ヘッドレストは無し。5人乗りなら省略するなと。良くなったかなーと思ったのはワイパーにミスト機能があることくらい。こんなの、スズキの軽でも付いているんだけどさ。で、試乗車ボレロ。タイヤはやっぱりMAXIS、鉄ホイール。価格的には140万円を超える。オートエアコンになって革巻ハンドルになっていることくらいで、専用の外装ではあるが装備的な差異はあまり無い。というか、最高グレードのGでさえ、差異が無い。差って何ですかと聞いたら、プライバシーガラスとオートエアコンとリヤ分割可倒シートくらいしかないとか。HIDやアルミホイールさえ付かないし、全グレードオーディオレスで聞けばスピーカーさえも付いていないという。20万円の差を全く認めることはできない。はっきり言おう、高い。ちなみにHIDはオプションさえ設定が無い。がっかり過ぎる。乗り込む。新型車の試乗はワクワク感があるのだが新鮮味がゼロ。アイポイントに変化は無し、乗った感じは違和感が無くマーチそのもの。ヘッドクリアランスも183cmの筆者が乗っても窮屈感は無し。加速感、良い。静粛だし、力感がある。CVTだなーと言う音はするが、こんなもんだろう。アイドルストップにギクシャク感はなかった。セルの回りもマツダのそれよりはいいし、エンジン停止中にハンドルを回せばすぐかかるが、電動パワステのためか停止中でもハンドルが軽いのは良かった(マツダは重くなるのだ)。エアコンも冷える。渋滞でどうかは知らないが、アイドルストップ機構をキャンセルするスイッチはあるので、うまく使えばいいのだ。ボンネットを開ければ新型三気筒HR12エンジンがある。やはり後方排気、型番から言ってHR16を一本削ったんだと思うが、静粛性やトルク感はいいと思う(整備性は良くなさそうだが)。メカはまあまあだと思うが、装備とグレード展開が全然ダメなのと、装備の割には価格が高いと感じる。第一印象もそうだったが、実車を見て、乗って、そう思った。車検証はニッサンMTだった。ニッサンモータータイ、の意か。K11の代替には"無いなー、これ"ってのが、奥さんとの共通認識。

スバル・ルクラ試乗

120万払ってこれならやっぱり軽の方が良くない？ということで、スバル・ルクラの試乗。ダイハツ・エグゼのOEMだからダイハツでも良かったが、通りかかったから。でも、あったグレードは160万円のターボでAWD。高過ぎる。でも、基本的なクルマの造りというか、内装の質感というか、やっぱりいいぞ。おそらく安いグレードでもがっかり感は少ないのでは？ダイハツに安いグレードの試乗車無いかなあ。コラムシフトとトールワゴン系が嫌いなうちの奥さんはクルマの選択肢が狭い。とはいえ、子供の乗り降りはワゴン系は楽だし、一考して欲しい。そうでないと消去法で軽ならアルトかエッセくらいしかなくなる。ルクラ、可もなく不可もない。不満は無いと思うけど。だったらムーブでもいいんじゃないかという(ルクラ/エグゼを積極的に選ぶ理由に乏しい)。んー。まあ、実用車としてならマーチよりはいいかも。

プラグ交換

Mon, 19 Jul 2010 00:00:00 +0000

プラグ交換

アイドル不調の原因とされたプラグを交換してみる、53970km時。

一応"イマドキのクルマ"なので、エンジンカバーが付いている。

ハメ込みなので、すぐ外せる。見た目以外に意味が無い気もするので外しておいてもいいのだが、静音化には多少貢献しているのかも、ということで装着し続けている。

これまた一応"イマドキのクルマ"なので、ダイレクトイグニッションである。8mmのボルトを外すと、プラグキャップと一体化した点火コイルを外すことができた。

プラグレンチはKTCのマグネット付き16mmソケットを使う。

マグネット付きなので、プラグの脱着でプラグを落とす危険性が無い。

外したプラグは4本とも同じようにキツネ色に焼けている。先端チップも特に異常はないし、ギャップも問題無さそうだが、はて。型番はIFR5J11でNGK製。

買ったプラグはNGKサイトにて検索した結果BKR5EIX-11Pにした。ちなみにマーチはデンソーのVK16にしているが、NGK製のイリジウムは初めて買った。どっちがどうなのか。

新旧の比較。マイナス電極のチップはIRIMAXの方が小さい。交換は逆の手順で。取り付けはプラグレンチ＋エクステンションで手締めして、回らなくなってからラチェットハンドルを取り付け、1/2回転(180度)締めればOK。アイドル、加速感に変化はない、ひとまず様子見。

エアクリーナーエレメント交換

Sun, 18 Jul 2010 00:00:00 +0000

エアクリーナーエレメント交換

エアクリーナーエレメント交換、53955km時にして初。

13780-65J00、秋田スズキにて純正品を購入、2900円。

エアクリーナーボックスを開ける。

エレメントとご対面、結構汚れている。

新旧比較、外界側。歴然とわかる差がある。

新旧比較、エンジン側。5～6万キロで寿命とされているので、交換時期だろうと判断。

交換は簡単、誰でもできるレベル。純正品にはTRというマークが。東京濾器製か。

リヤツイーター追加

Sat, 17 Jul 2010 00:00:00 +0000

リヤツイーター追加

最近は助手席ではなく後席右がうちの奥さんの定位置になってしまった。後席左にチャイルドシートを付けてその隣に座るためだ。以来、ラジオにしろ、CDなどにしろ「音が聞こえない」という愁訴が続いた。長距離などで運転を代わって自分が後ろに乗るとわかるのだが、確かに音が聞こえない。リヤはフロント同様ドアスピーカーなのだが、完全に高音域が死んでいるのだ。2WAYを使用しているが、コアキシャルでどうしても限界があって、シートなどに吸音されてしまうのだろう。エスクードは純正でフロントにはツイーターがあるがリヤには無いのだ。そういう不具合を改善するアイテムはチューンナップツイーターが手っ取り早いが大抵はフロントを想定している製品である。フロントは簡単で、ヘッドユニットから分岐して取ればよいのであって、付属する配線もそういう前提で作られた長さである。さて、リヤに付けるにはどうしたら良いものか。

リヤドアのスピーカー配線は、ドアからBピラー(真ん中の柱)に入り、フロントドアの脇を通ってダッシュボードの方に向かっているものと推測。ドアから分岐してスピーカーの直後から配線を分岐しても、結局このルートで車内に配線を通す必要がある。だったら車内側で分岐した方が楽なはずである。フロントドアのスカッフプレートを剥がしてみることにした。

案の定、配線の束があった。リヤのランプ類やパワーウィンドウ、熱線、ワイパーなどの配線がまとめられているのであろう。

この中からリヤスピーカーの+/-を探し出すのは至難の技である。が、ソニーからアルパインに引き継がれた車種別バラシ情報を参考に線を探す。結局ここにかかれた線色とは違っていて、探し当てるのは大変な作業だった。いわゆる、年式などによって異なる場合がありますってやつなんだろうか。テスターで当たって確認した上でこの位置で思い切って切断し、ギボシ端子を取り付ける。もちろんオスメスにしておくわけだが、ヘッドユニット側(の+)をメス、スピーカー側をオス、にしておけば、もちろん以前の状態に復旧できる。そこに、ギボシ端子を使ってy字状に配線を割り込ませる。配線が終わったらハーネステープを巻いておく。

リヤドアのスカッフプレートを剥がし、同じように配線を潜り込ませていく。長さ的にはバッチリで、付属の配線で間に合った。

内装パネルの隙間からうまく配線を出してやる。この作業がまた一苦労。銅線を使って配線を絡ませてうまく引き込んでやる。

ツイーターはパイオニアのTS-T40を購入、オートバックスで3980円。価格の割に周波数特性がいいのでこれにした。場所は頭の後方になるリヤのトノカバー横に設置した。後席でもばっちり音域が上になり、高音が聞こえるようになった。30度を超える炎天下での作業だったが費用対効果は高い。

保育園夏祭り

Fri, 16 Jul 2010 00:00:00 +0000

オヤジ車の車検

会社を後述の理由で午後から休み、午後イチで、と言っても第四ラウンドで車検を受けた。会社を出てココイチでカレーを食って運輸支局でオヤジと落ち合う。受けるクルマは平成11年登録の108500km走行のWFY11ウイングロード。要するに11年オチの10万キロ走行というやつで、おそらく今回で最後かな。例によって自動車会議所で検査印紙と重量税印紙を購入、検査代は5ナンバーだから1700円、重量税は前回37800円だったのに30000円になった。これは暫定税率が多少軽減になったため。自賠責は全労済にて加入。OCR3号シートは何と35円になって5円値下げ。自販機で購入したら5円玉がくっついて出てきた(5円のお釣りを出せないため?)。検査票は窓口でもらう。色々記入して印紙貼って、4R開始時間までまだあったので、先に昭和自動車工業でエーミング調整を受けることにした。500円。右目が結構下向きになっていたので、まあ、調整の意味はあり。ラインは第一が閉鎖。設備が無くなっていた。入れ替え？第二がマルチテスターに改修されていたのでそのまま第二コースに並ぶ。結構混んでいたが、始まってしまえばあっという間だ。外観、排気ガス、サイドスリップ、スピードメーター、ライトの光軸、ブレーキ、下回りの順ですんなり合格。計、53205円。車検証とシールをもらってオヤジに渡して、各々帰宅。正味１時間。10年10万キロ超えていても、整備してれば無問題。

保育園夏祭り

会社を午後から休んだ本当の理由はこっち。息子の保育園の夏祭りが16時から。とにかく暑い。盛会に終わる。去年は終始機嫌が悪かったが今年はまずまずだった。楽しそうで良かった。

街男ラジエーターキャップ交換

Wed, 14 Jul 2010 00:00:00 +0000

街男ラジエーターキャップ交換

安かったので二個買ってみたが、納入された。街男もLLC交換をしたことだし、交換しておこう。

K13

Tue, 13 Jul 2010 00:00:00 +0000

K13

K13マーチが出た。タイ製なのは特に問わない。ただ、100万を切る、とマスコミは連呼しているが、それは最低グレードである。最低グレードの装備はそれなりだが、12Vソケットすらないというのはいかがなものかと思う。次のグレードが122万なので結構開きがある。22万円の差が感じられるのかどうかというと、アイドリングストップ機構の有無がまず大きくあるが、全グレード鉄ホイールだし、全グレードオーディオレスだし、ちょっと微妙。エアコンがオートかマニュアルかとか、いちいち上げれば細かい違いはあるんだけど、昔のようにエアコン無しってわけでもないから最低グレードに激安感も無ければ中間グレードにお得感も無い、という感じ。実質最低グレードは売る気が無いと思われるので、そうなると、そんなに安くないかなというところである。外観的にはK11の雰囲気に戻したのか、K12のように女子受けをねらった感が無い分、男でも乗れそうではある。が、本当に乗るなら噂されている過給機付きエンジンを待たねばならない。グレード展開、カラーバリエーションが少ないのは輸入車になってしまった弊害か。いずれにしてもちょっと中途半端。

修理完

Fri, 09 Jul 2010 00:00:00 +0000

エアコンコンデンサ交換とATF交換

昼に入電。コンデンサの交換とATFの交換は完了、エアクリーナーは未入荷。まぁ仕方ない、後日入り次第取りに行こう。コンデンサは無料修理、ATFは6Lで工賃込み10185円、まぁ妥当。外したコンデンサは部品解析に回してもらうことにした。アイドル不調の原因はプラグで特に2番シリンダらしい。火花が弱いんだそうで。熱かなぁ。10万キロは持つだろう、という昨今の常識が通用しない?後日NGKのイリジウムBKR5EIX-11Pに交換する。とりあえず、加速感は良くなったし、変速も滑らかになった気がする。 ATFはやっぱり交換した方がいいんだろうか。未だに自分の中で答えは出ない。ミストラルは5万キロ毎にATFを交換し、19万キロでATが死んだ。5万/10万/15万キロと3回換えたが、ATが死んだ。K11マーチも4万キロでATFは換えて今6万キロ超。エスクードは今回53383km時、時期ではある。オヤジのクルマWFY11は10万キロを超えたが、一度も交換していない。でもATは快調らしい。よくわからない。 MTに乗っていた時代、MTFは自分で交換していたが、ATFだけはクルマ屋に依頼している。ATFは血液型みたいなもんで、それそのものが一つの構成部品だという考え方。だから汎用ATFは避けたいし、かといって専用ATFを個人的に在庫するのも効率が悪い。ATF交換だけはクルマ屋に頼むことにしている。

代車な一日

Thu, 08 Jul 2010 00:00:00 +0000

代車な一日

夕方入電あり。コンデンサの交換は終わったようだが、ATFの交換がこれからになるということだったので、明日にしてもらった。アイドル不調の原因はプラグだという。エアフロやダイレクトイグニッションはシロか。まだ5万キロなのにもう逝ったのか・・・いまどき、ノーマルプラグとは思えない。交換しますか?というのだが、白金かイリジウムか確かめようが無いし、純正の値段を確認したら1800円らしかったので辞めた。それなら自分でイリジウムを買って交換しよう。NGKのサイトによれば互換品はBKR5EIX-11Pだ。

ついで買い1

これ安いね。オヤジのクルマ用に。

ついで買い2

これも。油性だし。

入庫

Wed, 07 Jul 2010 00:00:00 +0000

入庫

秋田スズキから入電、部品が揃ったということで会社の帰りにクルマを持っていった。クルマ屋に預けるのは久し振り。アイドル不調なことがあることと、ATFの交換とエアクリーナーの部品注文を依頼した。代車は何でもいい、MTな軽トラでもいいと言ったのに来たのはTDA4W(現行3型のエスクード)。オドメーターは走行103kmなので、試乗車とはいえほとんど新車。2.4Lエンジンは出足こそいいが、なんかうるさい。2Lの方が静粛性が高い気がする。なんだろう、メカノイズというか。キュイーーーーーーーン音がうるさい。乗ってすぐわかった違いはメーターが異なる。PRND321のシフト表示が個別のLEDからLCD表示に変わり、そこに燃費計や時計、外気温計が統合された。時計や外気温はセンターコンソールにあった方が好きだ。これでは同乗者には見えない。そこにはセンタースピーカーがあるものの、オーディオレス車なので違いはわからず。ドアが開いています、などという表示が出るようになったが、ちょっと高級感。でも漢字表記はなんか萎える。ウインカーの作動音が大きくなったのは良い傾向(2型までは小さくて聞こえにくい)。サンバイザーの材質がちょっと安くなった(カードポケットが減った)?クルーズコントロールが標準装備なのはうらやましいが、そうなるとハンドルの交換は出来ないなぁ。純正のハンドルはやっぱり太くて疲れる。それに、クルコンのボタンを用でもないのに押してしまうので、ちょっとこの位置はいただけない。エアコンの温度設定表示がデジタルになった。あとはほとんど一緒か。外装的にはドアミラー内蔵ウインカーになってフェンダーのマーカーが廃止、パンパー、グリルが少しだけ違う、アルミホイールがちょっと違う、リヤブレーキがディスク化、そんなもんか。総じて言えば、うらやましいのは馬力(出足のトルク)とクルコンだけ。他はそうでもないな。

ブレーキチェック

Sun, 04 Jul 2010 00:00:00 +0000

ブレーキチェック

オヤジのクルマが車検だということで、車検前整備の一環でブレーキチェック。ばらして清掃して残量測定。フロントパッドは問題ないが、リヤシューが減っている。リーディングが残量2mm、ちょっと危険。とはいえおそらくたぶん今回が最後の車検だからなぁ。残量が多目の中古部品でも解体屋で後日調達しようか。オヤジと二人でエア抜きして時間も余ったので、自分のクルマも1年点検時期なのでやることにした。 53321km時、フロントパッド残量運転席側内側5mm、外側6mm、助手席側内側6mm、外側7mm、リヤシュー残量右側リーディング4mm、トレーリング4mm、左側リーディング4mm、トレーリング5mm、DOT4でエア抜きして完了。

こんなのありかよ

Sat, 03 Jul 2010 00:00:00 +0000

エスクードLLC交換

53291km時、2回目のクーラント交換。手順は前回同様につき省略。ラジエーターキャップは3月に交換済み。

こんなのありかよ

その、クーラント交換をしようとアンダーガードを開けたとき、我が目を疑った。エアコンのコンデンサーのフィンが無い部分があるではないか。え、と一瞬固まったが、触ってみるとポロポロと取れてくる。腐食？アルミ製だが既に光沢は無く、白く粉が吹いたようになっている。エアコンは利くし、ガス漏れもないと思うので気がつかなかった。こんなにボロいのー？と叫んでしまった。融雪剤でやられたか。それにしても４年でこれは無いんじゃないかと、アイドル不調の件もあるし、秋田スズキに行くことにした。クルマを買ったときの営業は既に辞めていて、引き継いだ後任とアポを取ったが、サービスに回された。好都合だった。話せば早いだろうと思ったからだ。エアコンのコンデンサーのフィンが、と営業に話してもそうそう伝わらない。一番最初に目にしたのが、フィンが外れかかっているところ、1番の列。そしてなんと次の下一列、2番は見事にほとんどフィンが無い。3番の列はあるのだ。推測するに、2番の列に材質または溶接強度等に不良があった。そして2番一列のほとんどが無くなったことにより、振動して中央部分にストレスがかかり、1番の中央部分が外れだした。という考えなのだが、一応スズキのサービスさんにはそんな説明を「推測ですけどね」と断った上でしてみた。結論から行くと、こんなの見たことが無い、部品不良と判断するので無償交換させてほしい、ということだった。話が早くて助かった。ただ、部品の手配に数日要するという。念のためガス漏れは無いか見てもらったが、異常無しということでまずは部品待ちで乗って帰ることにした。たまにアイドルが不調なのはこのせいなのかどうかは不明。その時ついでに見てもらおう、多分、エアフロだとは思うのだが。ATF交換も頼もう。一年点検は自分でやるけど。

街男LLC交換

Sun, 27 Jun 2010 00:00:00 +0000

街男LLC交換

二年ぶりにK11・マーチのLLC交換を行う。

ラジエータードレンからLLCを排出。ドレンを閉めたら例によってLisle(ライル) SPILL-FREE ファンネルを使い、水を入れて暖機。

やがてサーモスタットが開いて気泡が出てくる。

循環が始まると、エンジン内に残っているLLC(緑色)が確認できる。ヒーター全開でしばらくエンジンを回して、停止。そしてまた排出。これを3回ほど繰り返すとエンジン内に残っているLLCがだんだん薄くなり、やがてほとんど水道水になる。緑色が確認できなくなるくらいにほぼ無色透明になったらすすぎが終わったと判断、最終的にはラジエーターから排出して空にしてドレンを閉めておく。当然、リザーブタンクも空にして洗っておく。

取扱説明書のサービスデータを読むと、LLCはリザーブタンクを含めて4Lとあるので、2Lの95%濃度LLCを用意する。約50%濃度で-35度までOKだからその程度で十分。2Lのペットボトルの口にちょうど入るのでこぼすことなく計量できて便利。

再びラジエーターに取り付け、LLC原液を注ぎ込む。

全量入りきらないときは途中でも栓ができる。

この様に栓をしてしまう。

LLCが残っていても、この様に取り外すことが可能。

そして、余ったLLCを落ち着いてリザーブタンクに入れることができる。不足分は水を補給、エアが抜けるとまた減るであろうから、リザーブタンクの液量で管理、二三日後に水を足せば良いだろう。

WFY11ウイングロードLLC交換

Sun, 20 Jun 2010 00:00:00 +0000

WFY11ウイングロードLLC交換

オヤジが乗っているWFY11ウイングロードのLLC(ロングライフクーラント)交換、2008年6月以来、ちょうど2年なので交換時期なのだ。Lisle(ライル) SPILL-FREE ファンネルを使えば交換も楽。こういうSSTは使用機会が多ければ多いほどいいが、かれこれ7～8回は使っているのかな。今年は自分のクルマと奥さんのクルマもLLCを交換する(交換する時期を合わせている)。これで一回あたりの使用単価が500円を切るから、そろそろようやく"買ってよかった"ということになるんだろうね。前回はサーモスタットを交換しているが今回はLLCのみ。まず、ラジエーターの中のLLCをドレンから抜き、リザーブタンクも抜いて空にしておく。次にラジエーターに水道水を給水してエンジンを始動。ヒーター全開でサーモスタットが開くまで暖機、サーモスタットが開いてゴボッと水が入ったらしばらくエンジンを回して停止。そしてまたドレンから排水、これを繰り返すとだんだん緑色が薄まっていき、3回ほどやればエンジンの中がほぼ水道水に置き換わる。これですすぎはOKである。ウイングロードの説明書を読めばLLCの量はリザーブタンク含めて6.6Lとあるので、3.5L程度のLLC原液(95%濃度)を用意する。50%濃度で摂氏-35度までOKだから、こんなもんだろう。で、ラジエーターの中の水を抜いてLLC原液を給水する。入りきらなければ空のリザーブタンクに入れてやる(このとき、このファンネルは途中で溢れているLLCを栓をして移し変えることができるので非常に重宝なのである)。これで中にある水とLLCの原液が混ざり合って50%濃度に近くなるはずである。そして適当にエア抜きをして足りなくなったらリザーブタンクに水を足してやれば完了だ。というわけで、自己流のLLCの交換方法はいつもこんな感じなので、95%濃度のやつを使う。そのまま使えるタイプは薄めてあるので補給には良いが、この交換方法では使用不可なのである。

自動車税

Fri, 18 Jun 2010 00:00:00 +0000

自動車税

自動車税をファミマでファミマTカードにて納付。マーチ分29500円+エスクード分39500円=69000円、一括払い。クレジット払い200円に付き1Tポイントなので、69000/200=345、それにレシートポイントで1TP、計346TPを税金から還元に成功。1TPは1円だから、346円相当の還元。おにぎり3個くらいはこれでいける(笑)。固定資産税もコンビニ納付させてくれよなあ。

トマソン

Tue, 15 Jun 2010 00:00:00 +0000

トマソン

止まった、か。

サッカーとはやぶさ

どっちも空気読んでた。えらい。ブブゼラはかつてのチアホーンを思い出す。

料金所渋滞は解消しない

高速道路の一部無料化がようやく今月末にスタートするらしい。とはいえ、無料区間から乗って有料区間で降りるときとか、その逆とか、特にETC非搭載車はどうするんだ?と思っていたら、案の定、通行券は取って料金所で無料区間分を差し引いて払うんだとか。無料区間のみでも同様とか。ぶははは、料金所渋滞は解消しないことが決定しました。民主党なんて言ってたっけ?

国際球とか

五輪競技から消えた野球、今さら国際球云々って必要な処置なんだろうか。ワールドベースボール対策?それを言うならサッカーだって今回のワールドカップのボールはGK泣かせだとか言ってる(揺れる?らしい)けど。いろいろあっていいんじゃないの?ボールメーカーの競争の結果なんだろうし。球場の形だっていろいろじゃないか。レッドソックスの本拠地フェンウェイ・パークのように左右非対称な球場(国内ではマツダスタジアムもそう)とか、東京ドームのように「ホームランが出やすい」とされる左中間・右中間が狭い球場とか。ボールよりそっちの方が問題のような気がする。例えばサッカーのフィールドは厳格に決まっている。ワールドカップや五輪はもちろん、Jリーグだってそれに準拠したグランドで競技しているはずで、それに比べれば野球はかなり大雑把だ。センターまで120mとか122mとか、フェンスの高さが4mとか10mとか、誤差の幅っつーか誤差ってレベルじゃないと思う。まぁ、良い言い方をすれば許容範囲が広いということではないか。ボールの数ミリの大きさ、革の質、飛び方?なんてのは言わばその大雑把な許容範囲に入っていれば良いってのが、野球の本質じゃないのかね?(厳格にしない、という捉え方での)河川敷みたいなところでやっても、ナントカスタジアムでやっても、面白ければそれで良い。そう思う。

今度は自分

Sat, 12 Jun 2010 00:00:00 +0000

大型特殊

風邪の具合もそこそこいいみたいなので友人の居る自動車学校に息子を連れて遊びに行く。大型特殊に乗せてもらってご満悦。

タイヤ外し

そこにはタイヤチェンジャーがあるので、奥さんの街男のスタッドレスタイヤを外してもらった。今冬新しいタイヤを買う前にこのホイール、塗装できるか?

今度は自分

38度台の熱。今度は自分に風邪が来た。やれやれ、これは想定外だ。

洗車など

Sun, 09 May 2010 00:00:00 +0000

洗車など

息子に邪魔されつつも洗車など。霧吹きを用意して水を入れてやる。それをシューシューやって遊んでくれるので助かる。

オヤジ車オイル交換

実家に行き、オヤジ車をオイル交換、10ヶ月ぶり?在庫のHAMP10W-30SM20Lが無くなりつつある。そろそろ買わなきゃ。

R101県境

Sun, 25 Apr 2010 00:00:00 +0000

R101県境

短距離しか走らないのはなぁ、ちょっと転がすかとR7を北上、八郎潟水土里ファームでササニシキ玄米30kgを買ってさらに北上、R101を青森県まで入ってイカ焼きとイカの刺身丼を食ってハタハタ館で温泉に入って帰宅。ザ・日曜日。

改革クラブ改め

巻き添え新党って感じですね。

食器洗い乾燥機の水道代

Thu, 22 Apr 2010 00:00:00 +0000

食器洗い乾燥機の水道代

電気代については先日書いたとおり。水道代の伝票(2～3月分)を昨年の同時期と比べたら使用量に増減は無かった。つまり、そんなに変わってないってこと?まぁ、エコは求めてないので結果としては満足ですね、毎日1回は稼動してますから。皿も手洗いすることは無くなって、時間の余裕は出来ているし。今後も料金には注視したい。

高騰

ガソリン高い、131円にて給油、50Lちょっと。近距離ばかり走っているから燃費も悪いなぁ。

秀逸記事

Tue, 13 Apr 2010 00:00:00 +0000

高速無料化詐欺

まぁ、看板に偽りありなのはもうわかっているのだが、ついったーで最近フォローしている東京都副都知事で作家の猪瀬直樹氏の「つぶやき」がここにまとめられたので改めて読み返してみた。高速無料化と言いつつ値上げなのはやはり詐欺以外の何物でもない。まぁ、もとから無料化には反対だが、実質値上げはもっと反対だ。だったら前のままで良い。遠距離ばかりなら値下げになるのかもしれないが、大多数のユーザーは今回上限2000円と言っている距離を走っているのだという。そこに通勤割引などがなくなるので実質値上げになる、という説明。尤もだ。秋田道に当てはめてみると今回無料化されるのが秋田中央以北である。従って秋田中央以南に走ると、横手までは1800円だから、それ以遠の湯田まで行くと2300円、ここからが2000円のエリアになる。だから湯田より先まで行かないと恩恵に与れない。ちょっとそこまで、という気軽な使い方はし難くなる。例えば秋田空港までは今まで秋田中央から平日昼間で350円、通勤や深夜は250円だったのにしっかり500円取られるようになる。これは痛いだろう、空港まで一般道で行くと結構時間も掛かる、だから高速を使いたいのに「気軽さ」が失われる。でも秋田はまだいい、秋田道の大半が無料化区間になるから。本当に痛いのは無料化区間のない「地方」だ。ちょい乗りが出来なくなるから、結局は民主党が言っていた「無料化すれば出入りは自由、渋滞も無くなる」とか言ってたのもかなり嘘に近づくと思われる。国道は却って混雑し、高速道路の渋滞も激しくなる気がしてならない。物流コストも値上がりするんじゃないか。まぁ、秋田道みたいな「盲腸線」ははっきり言って元から混まないから関係ないので無料化してもしなくても交通量は変わらんだろうしなぁ。そんなことよりETCのマイレージ廃止はおかしいんじゃないか。ガソリンがじわじわ上がっている。ガソリン値下げ隊はどこに行ったのだ?詐欺ばっかりでうんざりする。

街男タイヤ交換

Sat, 03 Apr 2010 00:00:00 +0000

街男タイヤ交換

ちょっと早まったかなあ、とは思ったが、街男タイヤ交換。早まったか、というのは今日も雪が降ったからだが、週間予報を見れば今日以降雪の予報は無いし、最低気温も氷点下が無い。エスクードはタイヤ組み替えしなきゃだから後日。早まらなきゃと思わせたのは、釘が刺さっていたし。あーあー、パンクしてるかどうか怪しいところ。

灯油

108L購入@66。

ディスクローター研磨

Sat, 27 Mar 2010 00:00:00 +0000

ディスクローター研磨

朝から寒い、積雪有りだが本日決行となった大館行き。本当は先週の土曜日に行くはずだったのだが、息子が39.2度も熱を出して延期してもらっていたのだ。昭和男鹿ICから高速に乗って終点二ツ井白神ICで降り、R7をしばらく行って到着したのが10時。約一年ぶりの再訪となりました東京ラジエーター大館さん。先日の状態があまりにもひどかったのでいろいろ見積をお願いしていたわけだが、本日はパーツの購入だけではなくディスクローター研磨をお願いしに、100kmも走って来たのであります。到着と同時に街男は給油警告灯が点いた(笑)やれやれ。

到着するやいなや、フロアジャッキをお借りして持参したウマに上げる。そう、あくまでもディスクローター研磨をお願いしたのであって、車両持込なのでね。タイヤを外して、メガネレンチでキャリパーとキャリパーサポートを外す。まぁ、錆びて減って痩せております。

・・・ここで針金を持ってくるのを忘れたことに気が付く。キャリパー吊っとかないと・・・針金ありますか?・・・スミマセン、ってことで、針金をお借りしてキャリパーをサスに針金を絡めて吊る。これでディスクローターを外す準備は出来た(画像は外した後だけど)。

ディスクを外す・・・サービスホールが無い・・・こりゃダブルハンマーとかで外さなきゃ駄目ですかねってことで、下手にやると割るからってことで、外すのをやって頂く。

外れたディスクローター。

やはり、外よりは内側が減っている。ピストン片押しの場合はそういう傾向にあるのが普通だそうだが、削った後で4mm残るようなら研磨は可能、それ以下ならお断りなのだそうである。まぁ、強度や耐久性からいってそういうもんでしょうな。駄目な場合は新品ディスクローターにするしかないわけです。今回は研磨でいけそうであること(事前に画像をメールして判断して頂いた)、新品より安価で廃棄物が出ない = 財布的にも環境的にもエコであること、新品と違って熱履歴があるため研磨して平面を出していきなりブレーキをかけても歪みが出ない、というようなメリットもあるわけである。

さて、レコード盤状の減りはまだかわいいもんで。内側はこれだけ段付きに減っていて、パッドの当たる面積が80%くらいになってしまっている。つまり新品のブレーキパッドに交換したところで結局は段付きに減ることになってしまうわけで、やはりお皿の研磨はした方が良いのである。

外したディスクローターはサンドブラスターのお化けのような機械に入れられた。砂を吹き付けて錆を落とすわけです。

で、その間にハブの汚れ・錆び取りして下さいねーというわけで、ワイヤーブラシとサンドペーパーでガシガシやって頑張る。これをやらないと、ディスクローターの錆はすっかり落ちているわけで、平面が出ないからブレてガタガタいうわけである。もちろん新品ローターに交換する場合もこの作業は必要で、これをしないでパッドを無駄に減らす人が多いらしい。

こんなもんですかね?と見てもらうと駄目出しを喰らった(笑)。指で触ってもわかんない世界。プロは厳しい。

外はこんなに雪が降ってるし、ジェットヒーター焚いてもらってるけど寒くて手と膝が痛いわけで。

で、サンドブラスターから出てきたローターは旋盤に掛けられる。専用治具でセンター出しされて綺麗に削られていきます。素晴らしいです。

1mmも削ってないらしいですが、綺麗に面が出ました。

ハブに当たる取り付け部分と外周にジンクコートが塗られて完成であります。同じモノとは思えません。

取り付けるとこんな感じで。まるで新品です。非常に良いです、非常に良いです。工賃は税抜6500円。

新品パッドは同時購入、東海マテリアルのMN-360M(税抜4500円)、純正然としております。

これを組み込んで、作業完了。時刻は12時半、約2時間で終わりました。O/Hキット(税抜1932円、seiken製SP-T81)も購入したので、後日ピストンシール、スライドピンブーツなどを交換する予定。雪が降らなくなるようになってからだなぁ。

向かいはイエローハット、ブレーキ部品材料専門店という幟が実にシュールである。帰りはR7-R105-R285-R7で帰宅。途中のブレーキフィールはえも言われぬ満足感。剛性が出たなぁ、という感じ。満足度高いです。

ほら、使えるんじゃん

Mon, 22 Mar 2010 00:00:00 +0000

サークルKサンクスより入電

サークルKサンクス本部から入電、平謝りだった。ほら、やっぱり使えるんじゃん、ビール券。何故店員個人の判断で「使えない」と言ったのかまでは追及しなかったが、再度、指導徹底願う旨、念を押す。

黄砂に降られて

まぁ、泥水降ったような雨だった。しとしと降るんじゃなくて嵐だったし。明日の予報は雨か雪だし、まぁ、うまいこと濡れ雪が降ってくれれば綺麗さっぱり落ちるんだろうけど、家の窓が汚い。火山灰でも降り積もったかのようだ。買い物に出かけて、途中のコイン洗車場やガソリンスタンドを見るとバカみたいに混んでた。まぁ、みんな必死になって洗車に並んでるわけで、ほんとにご苦労さん。明日また降りますよ?とはいえ本当にひどい状態、激安品でも高圧洗浄機買っておいて良かったねと、ということで、クルマと家の窓に水をぶっ掛けることにした。まぁ、水だけでも圧があればそれなりに落ちる。しかし寒い・・・ま、これでいいや。

春整備

Sun, 14 Mar 2010 00:00:00 +0000

春整備

49951km、5万キロ目前である。天気がよく、雪も消えたので春整備を行う。まずはオイル交換、昨年10月以来の5000kmスパン。今回オイルフィルターエレメントの交換は無し、ホンダHAMP10W-30SM。

5万キロということで、ベルト交換を行う。一年前に買ってあったパーツ。何故この部品を選択したかという件はこの辺にグダグダ書いてある。工具はSIGNETのロングラチェットメガネ14mm一本。

TD54W・エスクードのJ20Aエンジンはサーペンタイン方式。オルタネーター、パワステポンプ、エアコンのコンプレッサーなど捕機類がベルト一本で全て回っている。つまりベルト一本切れるとThe ENDなのだが、まぁ、5万キロでも切れなかったし、普通ならもっと使うところだろう。が、ここは予防整備だ。縦置きエンジンでオートテンショナー方式なので交換は楽勝。テンショナーにレンチをかけて「締め方向」に回すとベルトが緩む。

緩んだら、矢印の位置からベルトに指を掛けて外す。取り付ける際は逆の手順、全てのプーリーとテンショナーにベルトを掛けておいて、テンショナーにレンチを掛けてベルトを緩め、この位置からベルトを押し込むようにして各プーリーに確実にベルトの山が掛かっているかを確認してから、ゆっくりレンチを外せばよい。力は必要だが実に簡単である。ミストラルのときはベルトがそれぞれ3本だっし、アジャストも全てマニュアルだったからなー。簡単になったもんですよ。

外れたベルト。とりあえず捨てずに取っておいて、万が一の際のスペアとしておく。ネームは消えたのか確認できなかった。純正品番は95141-60G90で2006年現在で3400円。

新しく掛けられたベルト。三ツ星ベルトのJAPA推奨優良部品、5PK1650L、2345円だった。価格は純正比70%。10分で交換できた。交換したらエンジンを回す前に各プーリーを今一度よーく観察、ミストラルのような昔のVベルトと違ってリブベルトは山がたくさんある。5PKなら5山だ(1650は長さ1650mmを示す)。山がちゃんと掛かっていないとエンジンを回した瞬間にちぎれはじめるだろう。実際、親のクルマでディーラーに整備に出したのに6PKが5PK状態になって帰ってきたことがある。オルタネーターのプーリーに掛かるべき部分が一山ずれていたという、全くひどい話である。もちろん後日無償交換となったが。

外したベルト、ひび割れが進んでいる。すぐに切れそうな感は無いが、交換しておいて損は無いレベル。自分の場合、ベルト交換は5万キロ毎と決めている。ミストラルのときも5、10、15万キロで交換した。ベルトを交換するとエンジンの騒音が減って静かになるのがわかる。オイル交換等では得られない感覚。

続きまして、ラジエーターキャップの交換、私は怪しい部品が大好きなのだ。同じく一年前に買ってあった二葉電機(純正部品メーカーかなぁ?)のR126に交換、MADE IN JAPANだし、何しろラジエーター屋さんが売る部品なのだ、問題なかろう。600円、価格は純正比75%。

見積

Fri, 12 Mar 2010 00:00:00 +0000

見積

各種見積をお願いしていた東京ラジエーター大館さんより回答有り、パッドは東海マテリアル(旧三菱マテリアル)、ディスクローターは日本クラッチだった。日本クラッチってどこだ?と思って調べるとアイシン系なのね。新品ディスクローターも考えたが残量が大丈夫そうなこと、既に熱履歴があって歪みの発生が少ないこと、金額的にも資源的にもエコの観点から研磨して再利用する方向で検討。とはいえ外して送付してっていうと丸一日以上はクルマを使えないことになってしまうので、持込で研磨することが出来ないか問い合わせ中。何しろ片道100km近くあるし、この時期だし、きついことはきついのだが。もっと近所でやれないことも無いだろうが、そこはお付き合いですから。で、お皿を研磨して新品パッド装着して帰ってきて、後日OHすると。こういう段取りでいいんじゃないかなということで。考えてみりゃ5年のときにパッド交換してOHしているけど、そこからさらに4年経過したってことだから、まぁ、時期は時期なんだよね。

寒い

Tue, 09 Mar 2010 00:00:00 +0000

寒い

明日は大荒れとか。

後出しジャンケン

しかしこれはなぁ。だったら自分が首相になったときになぜその「密約」を開示しなかったのだ?

見積

毎度お世話になっている東京ラジエーター大館に見積依頼、ディスクローターをどうしようか考え中。

異音の正体

Sun, 07 Mar 2010 00:00:00 +0000

67円

灯油を購入、67円で108L。

異音の正体

昼飯を食べて、息子と街男で実家に向かう。11月の点検と冬に入る前のタイヤ交換時に見た限りパッド残量はたっぷりあるはず、と書いたが、これはアウター側の話。ばらしてみたらイン側が減ってた。やれやれ、正体はこれか。確か5mm以上残がある中古パッドがあるはず・・と思ってガラクタを漁ると、あったあった。とりあえずこれ付けとくかぁ。皿は錆びてるし、結構減ってる。どっちも買わなきゃ駄目だね。

街男オイル交換

ついでにオイル交換、前回に引き続きXF-08の5W-40を入れる。66456km。

プリウスのバグ2

Mon, 08 Feb 2010 00:00:00 +0000

プリウスのバグ2

書いたことがちょっと違う気がしてきた。回生ブレーキ状態でタイヤがロックする。ロック=車輪が停止した、ということで、回生ブレーキが終了=ブレーキが終了したから油圧ブレーキは当然不要。従って空走する、というルーチンになっているのではなかろうか。で、ブレーキが「すっぽ抜ける」のかなと。これはやっぱり重大なバグだ。おそらくこの時期になって販売店に苦情が殺到したのは冬の凍結路でそのことが明らかになったからかもしれない。20km/h程度でノロノロと走っているのにすーーーっとタイヤが摩擦やトラクションを失うのは非常に怖いが、そこでブレーキが利かないなんて怖いから(笑)。トヨタの問題は、当初はアメリカ製の部品が悪い、国産車は問題ないと言い、その後国産であるプリウスの問題が明らかになると「感覚の問題」と言い放ち、こども店長のCMを流し続けたことにある(笑)。個人的にはリコール自体は問題視しない、どのメーカーでもありうることだ。リコールして対策すればそれでよろしい。今回のようなプログラムミスは部品交換は不要で簡単に直るのだから、さっさとやればいいと思う。だが、今回のそれは三菱がやったリコール隠しに匹敵するぐらい、世間の感覚とはずれがある。年次改良で済ませよう、或いは車検などのときにやってしまおう、というのがミエミエだからだ。それこそ「感覚の問題」なのだが、個人的には断じて許し難い。この件、どうするつもりだろう、こども店長に謝罪させるつもりだとしたら噴飯モノだ。

プリウスのバグ

Wed, 03 Feb 2010 00:00:00 +0000

プリウスのバグ

プリウスの不具合、プログラムのバグだろうな。話によると、低速時は回生ブレーキオンリーになるとか。それってちょっと危険な気がする、というか今回の不具合はおそらくそのセンシングまたは油圧ブレーキとの切り替えのスレシホールドレベルの設定値がちょっとまずい、ということかな。燃費の改善するためにやってんなら、ブレーキ改善後は燃費は悪化するはずで、発表値をちゃんと変更して欲しい。嘘は良くないぞ。今回最もまずいのは、アメリカで別件大量リコールがあってから「実は」と発表していることと、しかも国内では既に今売ってるクルマは対策をとっていて、既に売ったクルマについてはおそらく点検・車検時にファーム書き換えとかして「内密に」対応しようとしていたこと。これはリコール隠しに匹敵する問題かもしれない、ということだ。とある説明を読めば"回生ブレーキによる減速時、タイヤの一輪のみが段差を越える等により左右タイヤの回転差が検知されるとその瞬間に回生ブレーキが1秒程度無効になるため突然減速しなくなる"とか。文章を読んだだけで判断するに、おそらく回生ブレーキはデフ経由で付いていて、だから片輪だけトラクションが抜けると空転するんだろうな。つまりLSDが入ってりゃ解決するわけだが、軽量化のためそんなもんは入ってない、というかFFで入ってるクルマなんて最近無いしなぁ・・・寒冷地仕様でもないか。そんなん作るなら4WDにするだろうし。燃費改善のため極限まで回生ブレーキでエネルギ回収したいからこういう味付けになってます、つまり「仕様です」という説明でもしていたんだろうか。要するに電車みたいなもんでさ。でもそれは怖いわ。ブレーキは油圧に限るぜ。

シガーライターソケットの入替

Sun, 31 Jan 2010 00:00:00 +0000

シガーライターソケットの入替

TD54W・エスクードには、シガーライターソケットが一つ、パワーアウトレットソケットが二つある。と、こう書くと一見ややこしいが、要するに電源ソケットが三つあって、そのうちの一つがシガーライターソケットなのだ。シガーライターソケットは耐熱仕様になっていて、区別されている。今まで色々なクルマに乗り継いだが、シガーライターソケット＝電源ソケットであり一つしか無いのが普通だった。当初「三つあってもなあ」とは思ったが何かと一つは使う。使えば分配ソケット等が必要になるわけで、これは正解だなあと思うようになった。シガーライターソケットは当然フロントのセンターコンソールにあるが、もう一つの電源ソケットもシンメトリーに配置されている。デザイン的にも悪くない。もう一つはリヤラゲッジ内にあって何かと便利である。

シガーライターソケットは運転席側にあり、電源ソケットは助手席側にある。電源ソケットは蓋付きで、未使用時には蓋をすることが出来る。筆者は煙草を辞めたし、元来クルマの中では煙草は吸わなかったし、息子が誤って押し込もうものなら加熱して危ないのでシガーライターは抜き、解体屋で調達したトヨタ車用のキャップに交換していた。つまり両側とも電源ソケットである。よく見りゃ、助手席側の電源ソケットは常時使用しているが(運転席側を使えばコードが足に当たるので)、蓋があるので蓋を開けており、運転席側は滅多に使用しないのにキャップをしている。これは逆にした方がスマートである。そういう思い付きでシガーライターソケットを入れ替えようの巻。

途中まではカーステレオの交換要領と同じ。下からゆっくり押し上げればシフトリング一体になったパネルが外れる。

外れれば、コネクタが見える。シガーライターソケット、運転席側のシートヒータースイッチ、電源ソケット、助手席側のシートヒータースイッチ、ATのPOWERモードスイッチ、それぞれのコネクタを外せば分離が可能。

Aがシガーライターソケット(遮熱板がある)、Bが電源ソケット、これを入れ替える。さて、どうするか。

シガーライターソケットの方は遮熱板にネジが切ってあるように見えたので、それをウォーターポンププライヤーでそっと回してみた。

すると、遮熱板が外れ、シガーライターソケットは表から抜くことが出来た。ネジが切ってあるという時点で、電源ソケットとは形が違うし、コネクタそのものの形も違うので蓋の部分だけを移動するということは不可、アセンブリで入れ替えなければならない。

電源ソケットは、蓋の部分がソケット部分を押さえる構造になっている。そこ(黄色矢印部)を注意深く外すと、同様にソケットを表から抜くことが出来た。

電源ソケットを抜くと、蓋の部分を形成する部品を外すことが出来た。黄色矢印部を注意深く押すと、蓋の部分も表から抜くことが出来た。

蓋の部分を抜いた後は、左右同じカタチだった。

それを反対側に嵌め込む。そして、それぞれの部品を反対に組み付けた。

問題は配線だ。左右を入れ替えて届くかどうか。Aが助手席側に、Bが運転席側に来なければならない。

配線をまとめている保護チューブを除去してみた。

これでコネクタの根元から分ければ配線が若干伸びる。改造無しで出来そうだ。

配線保護チューブを除去したままでは振動等で被覆が損傷した時に車両火災の原因になるので、ハーネステープをしっかりと巻いて配線を保護する。後はコネクタを再配線し、シフトリングと共にパネルを元に戻すだけだ。

これで、入れ替え完了だ。各スイッチ、各電源ソケットがきちんと機能することを確認する。

これで、助手席側の電源ソケットは常時使用しているが蓋は無く、運転席側は滅多に使用しないので蓋が出来る。実にスマートである。って自己満足に過ぎないが。

除雪

Sat, 02 Jan 2010 00:00:00 +0000

暴風雪

暴風雪が続く。昨日初売りで買った長靴を下ろす。ミツウマからDUNLOPブランドに交代。やっぱり長靴だよな、うん。

積雪

積雪、というか、吹き溜まりというか。50cmくらいは軽くありそうなので奥さんの通勤はマーチでは不可能。仕方が無いので送っていく。やっぱり車高の低いクルマは駄目だ、こんなときに出られない。そもそも長靴でないとクルマにたどり着けない、長靴最強。さすがに正月2日、誰も仕事が休みなのか、或いは身動きが取れないのか。どっちもだろう、道路にタイヤ痕がない。エスクードでも腹がつくくらいの雪だ、まぁ、普通のクルマじゃ無理だよな。久々に4H-Lockにシフトスイッチをひねる。船に乗っているかのようなふわふわとした感覚ながらも着実に進むのは頼もしい。っていうか、早く除雪来いよな。ナチュラルにカウンターステアを当てながら直線をかっ飛ばなきゃならない。やれやれ、朝から普通にスノーアタックじゃないかよ。正月の除雪は期待できんな。

小麦粉粘土

奥さんを送り届け、ラジオ第一で箱根駅伝を聞きながら自宅に戻る。息子と小麦粉粘土で遊ぶ。

適当チャーハン

だけど玉子と玉ねぎがなかった。致命的だ。

除雪

除雪車が来た。来るのはいいが湿った重い雪を路肩に置いていく、つまりは家の前が塞がれるので立番をする必要がある。息子を一人、家の中に置いておくわけにもいかない。スキーウェアを着せて外に出し、息子が道路に出ないように見張りつつ、除雪車の動きを見ながら自分も除雪を行う、という高等テクが必要。

シャシーブラックの効果

まぁ、この時期はこうなったらこうなったまま。気温は上がらず、雪はへばりついたままだし。この日に真剣に塗っておいて良かったんだよ。うん。

三菱とスズキ

Wed, 09 Dec 2009 00:00:00 +0000

三菱とスズキ

PSA(プジョー・シトロエン)が三菱に出資。まぁ、プジョーの4007とか、シトロエンのCクロッサーとか、ほとんど三菱ってクルマが既にあるので提携は近いのかなと思っていたけど。アウトランダーは全然欲しくないし4007はもっとかっこ悪いけどCクロッサーはすげーかっこよく見える。ドアパネルとか全く同じなのにね。不思議だ。一方、VWもスズキに出資した。これはかなり強烈だ。販売台数ベースでトヨタを抜くかもしれない、世界最大メーカー連合の誕生だ。ルノー日産連合ははるかに抜かれたんじゃないか。GMと手を切ってVWか、スズキもしたたかだなぁ。いずれにしても提携は必須だったということだろうけど。

87円台

もうね。90円越えは当面無いのかもしれないね。かといって円が高い理由がわかんないし。

例外

Thu, 03 Dec 2009 00:00:00 +0000

もはや例外

原則の反対語って例外だっけ。高速道路の原則無料化っていうより、北海道だけ例外的に無料に変わったんですね?民主党シンパはいい加減に目を覚ましてETC付けた方がいいよ(笑)。いやほんとに。これ、ブレとか公約違反とか、そういうことでマスコミは叩かないわけ?その前に何億円とかいう"鳩山家の子ども手当"の問題もあるけど。本州と地続きではないとかごちゃごちゃ理由を言っているけど、鳩山の選挙区ってどこだっけ、と想起すると、実にわかりやすいですね。はいはい、どうぞどうぞ。まあ、北海道の高速3路線の総延長が約600kmで収支250億円、東北道が約700kmで1600億円ですか、つまり東北道比ですら1/6しか儲かっていないわけで。日本の高速全体で見れば影響無いわな、もともと閑古鳥路線なんだから。しかし、東名と名神は除外、とか言ってた気がしたけど、それどころじゃないオチ。これで決まったらもう笑うしかないよ。無理なんだって。麻生が組んだ予算は83兆。鳩山予算が95兆?やれやれだよ。高速道路無料化する余地はありませんでした、ごめんなさい、ギブアップですって言えよな。誰だよ、無駄を削減すれば全部出来るって言ってたやつは。そしてそれを鵜呑みにして投票したのは。麻生の土日千円2年間の方がかなりまともな政策に思えるぞ。

少子化だけの問題か

んー。学習と科学が休刊ですか、非常に残念。ウチは貧乏だったが親は両方取ってくれていた。付録が楽しみだった。まだかなまだかなー♪というCMの通り「おばちゃん」が来る日が待ち遠しかった。あぁ?もしや、おばちゃん販売網の維持が限界なのか?(笑)。科学の付録は結構ゴージャスな月としょぼい月で差があった気がする。蟻とかミジンコの飼育観察セットとかはゴージャスな方でさ。しょぼい方はしょぼいが故に覚えてないけど(笑)。将来息子に買い与えること機会すら出来なくなったのは残念でならない。まさかと思って確認したが、子供の科学は顕在だった。無くならないでほしいなぁ。ラジオの製作や初歩のラジオは無くなって久しいが、ああいう系統の雑誌はどんどん無くなる運命なのか。ネットが代替している?いやいや、やっぱりね、付録とかさ、そういうのは重要で。

千代大海

Tue, 24 Nov 2009 00:00:00 +0000

千代大海

角番で負け越したね。大関陥落決定。引退の二文字が付きまとうだろうが、33歳。一方魁皇は37歳で勝ち越しに王手をかけたと。この差は何かね。見れば怪我でボロボロっぽいけど魁皇もそういう時期あったしなぁ。ケツにテープ貼ってたりして。

走行音?擬似的エンジン音?

ハイブリッド車や電気自動車の走行音が静かすぎて危険なので、音を出そうという。まぁ、聴覚障害のある人に限らず、プリウスが音も無く「ぬーっ」と走ってくるのは確かに危険を感じる。国土交通省がパブリックコメントを募っているが、日産はとりあえずその前に標準装備をしようということらしい。先にやらないと、車検のときにまた困るんだろうな。何年式までは音が無くてもいいとか、どうとか。しかし内燃機関の無い電気自動車に「エンジン音に似た疑似走行音」というのがなんともアレだ。とはいえ、例えば「しゅっしゅっぽっぽっ」といいながら走るとかはまさか道路にSLが走ろうとは思わないだろうが紛らわしいので避けるべきではあろう。電気自動車・・・例えば既に、倉庫内のバッテリーフォークリフトなどが結構普及していて、ピロピロピロピロといいながら走ったりしている。が、あの音のまま公道を走るのはなんとも間抜けではある。適切な音を、適切な音量で、適切な音色で、結構難しい問題である。クルマが来た、と認識できる音はやはり現在のところ「内燃機関の音、マフラーから奏でる排気音」ということになる。まぁ、エンジン音(走行音?排気音?)が電気的に出せたとしよう。で、電気自動車が普及していくとして、音のチューニングとかが流行るんだろうか。音だけフェラーリサウンド、とか。「FAOOOOOOOOON!」とかすげー音出してるのに、実は日産リーフだった、とか(笑)。スバルがズドドドいってるとか、ビートルはズダダダいってるとか、2ストジムニーはポーンポロポンポンポンいってるとか、そういうのを再現できて、mp3で簡単に入れ替え可能とか、ROMチューン(笑)とかさ。それはそれで面白い気がする。んで、これまたマフラー同様に規制が入るんだろうな。だったら最初からちゃんと決めろよと。何dBで何kHz以内とかね。やれやれ。だけど、将来的にはもっと先進的なことをやらないと駄目だろうね。ぶつからないクルマってのが最終的に必要で、それを実現しなきゃいかんだろう。音も無く走れる静粛性が売りの電気自動車にわざわざ音源付けてエンジン音を出せというのはいかにも馬鹿馬鹿しい解決方法だと思う。

88円

固定化されてきたなぁ、1ドル88円。

うーん

Thu, 19 Nov 2009 00:00:00 +0000

ほぼ

のどの痛みは治まる。

FUGAはエコなのか

日産の最高級車FUGA(風雅というよりどうしてもフガと読めてしまう)がモデルチェンジ。2.5Lはともかく3.7Lなんて誰が買うんだと。トレンドはすっかりエコカーなのに、と思っていたら2.5Lの一部グレードはエコカー減税対象だという。しかし、どこがエコなんだと。確かにこの車格で10.15モード12.2km/Lはたいしたもんですよ。でも、例えばホンダの軽トラは17.6km/Lも走るのにエコカー減税対象ではないんだよね(排ガス基準だのいろいろあって・・ってのはわかるけどさ)。でも一般的にはこの制度、非常にわかりにくいことこの上ないと思う。それに、これがあるからクルマ屋はほぼ、値引きゼロでやってんだよね。どちらかといえばクルマを買う人を助けるというよりは販売店を助けてる制度、ほとんど意味がない。ま、どっちにしても俺には関係ないけど。日産はもっと「庶民が買えるクルマ」を出すべきだと思う。Zロードスターとかスカイラインクロスオーバーとか、どうもずれてるよ。

解禁

ボジョレヌーボー解禁の「解禁って何ですか?」発売開始とか販売開始とかじゃ駄目なんだろうか。その日まで販売が禁止されているのはわかるが。普通に何月何日発売、でいいんじゃないのか?昔から疑問。

仕分け人というか蓮舫

Fri, 13 Nov 2009 00:00:00 +0000

仕分け人というか蓮舫

仕分けというより公開処刑。「世界一になる理由は何があるのか」ってなんだね?ありゃひどいなー。

オバマ来日

大統領専用車であるキャデラックはアメリカから持ち込んだとか。日本の公道を走る上での許可は国土交通省が出したんだろうね？あのクルマ、エンジンはディーゼルだとか。装甲等であれだけ重いとそういうもんかな。

梨田の謎采配

Thu, 05 Nov 2009 00:00:00 +0000

日本シリーズ第五戦

今日の試合の最大のポイントはピッチャー藤井に代えて代打鶴岡という梨田の謎采配、これに尽きるね。ほとんど打たれていない、しかも球数も少ない藤井を代える理由は無い。8回も藤井で9回武田久なら多分巨人はそんなに打てなかった。しかも鶴岡って。打てそうなやつを出してから守りに入ってからキャッチャー鶴岡、ならわかるけど。代打鶴岡は全く理解できない。どうなんだ? こりゃ流れが来ると思った。李が死球、代走の鈴木は盗塁で二塁。そこでノミの心臓の林に対して代打の切り札大道、粘って粘ってライト前、で同点。直後の9回、高橋ホームランを打たれたものの、流れは巨人のままだった。先頭の亀井が出れば阿部でサヨナラがあるなと思ったが、なんと同点弾。谷はアウトだったが、阿部がサヨナラ弾。それにしても相変わらず守備がまずい巨人。最初の失点は2エラーだ。それさえなければ0-0のままだった。札幌にて一勝すれば良いだけの巨人が6対4で有利か。日ハムは地の利とDH制をどこまで活かせるかだろう。とはいえ、代わりに入る9番金子はぜんぜん当たってなかったぞ。さて、崖っぷちの日ハムはどうする。巨人も先発が悩ましいところ。一度失敗した内海を持ってくるか、東野で行くのか。

ヘルプライン

夕方、というかすっかり暗い頃。息子を保育園に迎えに行き、自宅に帰って間もなく、携帯に着信。んー、誰だよと電話を取ると、かつて同じ部署にいた会社の女性から。今となっては仕事の上での付き合いもないし、普段顔を合わせることも無い(別棟だし)。何だ、と出てみる。『よう、久々。元気?』「あのー、今いいですか?」『何だ、深刻な話か?』「はい・・」『んー、何だよ?』「アラジンのランプが点くんですよ」『ん?』「警告灯?みたいな」『ああ、クルマの話か・・今どこよ?』「会社出て、すぐなんですけど、ブレーキ踏むと点くんです」ブレーキ踏む度に点くということでブレーキ警告灯ではないことを一応確認。『オドロキマークとかではないんだな?』「はい、アラジンのランプです」油圧警告灯に間違いは無いようだ。俺はJAFじゃないんだよ、と思いつつも俺に電話してきたからにはなぜか頼られているわけだから、ここはある程度は的確なことを言わないと、やばいことになったら俺が悪いことになってしまいかねない(笑)。とはいえド素人相手にごちゃごちゃ言ってもシャーない。『まずは安全なところに停めて下を見れるか』「はい」『油でべとべとしてないか?』「んー、特になんとも無いっぽい」でも、とりあえず、油圧が足りないのは確かなのだ。直接原因はおそらく油量の不足。それがどうして起こっているのかはよくわからない。が、盛大に漏れている様子は無いと信じる。応急処置としてはオイルを足すこと、それ以外に無いと判断。『確実なことはいえないが、おそらくオイルが足りない。スタンドでも入ってオイルレベルを見てもらって、オイル足してもらえ、1L千円もしないだろうから』「2～3日このままでは駄目ですかね?」『駄目、警告灯ってのは警告するために点いている、大丈夫な状態なら点かない』「わかりました」『その後、まぁ、土日で良いから必ずクルマ屋に持っていけ、絶対にどこか漏れてると思う』「はい」『いつオイル交換したか覚えてるか』「2月の車検です」うーん・・・半年以上経過。オイル下がり、あるいはオイル上がりで燃焼して減ったか。それにしては排ガスが臭過ぎるとか、煙いとか、もっと他の愁訴があってもいい。単純に漏れっぽいんだけどな。なぜそこまで放置するのか、それを責めることは出来ない。2月に車検に出したら最低でも1年間は「何もしなくていい」と考えるのが素人だからなぁ。その後、スタンドによってオイル補給して警告灯は消えた旨、報告があった。やれやれ。しかし油圧警告灯なんて点いたらかなり減ってるよなぁ。エンジン大丈夫か?

大雨

Wed, 04 Nov 2009 00:00:00 +0000

大雨

止まない。

日本シリーズ第四戦

相変わらず守備がまずい巨人。昨日のミスがそのまま負けにつながった感じ。というか、昨日やったことをそのまま返されたんだな。ようやく打線がつながった日ハム。札幌に戻ることが決定したのがお互いにどう影響するか。五戦を日ハムが取れば札幌で一勝すればいい、日ハムが圧倒的に有利。巨人はDHが使えない東京ドームで五戦を取っておかないとこの後不利。そういうわけで、二勝二敗で五分に戻したとはいえ、日ハムにやや軍配かな。

トヨタとブリヂストンのF1撤退報道

F1はプロスト、マンセル、セナの時代から以降はあまり見なくなったけれど、確かトヨタはその時代「以降」に参戦して(見なくなった時期にリンクする)、一度も優勝することなく撤退か。まぁ、優勝するまで辞めないというような戯言を吐くことなく、経営上の理由という全くトヨタらしい判断であり、ああ、そんなもんだよトヨタは、やっぱり夢が無いなー、やれやれという話。そりゃモーターショーの入場者も半減するってもんよ。トヨタはやっぱり、大衆車メーカーなのだということを自覚したんだろうかね。悪評高かったトヨタによるトヨタのためのF1コース"富士スピードウェイ"も早々にF1から撤退したが、まぁ、あのあたりからおかしくなったんだろうなぁ、変なドラマとかやってたし。ブリヂストンもタイヤ供給から撤退か。ワンメイクは覇気がないからなぁ。つまんないよね。宣伝効果は出ただろうけど。でも、次どうするの?ピレリはWRCで忙しいしミシュランは辞めたばかり、グッドイヤーは住友傘下・・・となると、ハンコックとかクムホとかになっちゃうんだろうか。やだなーなんか。でもきっとそうなる。で、フォーメーションラップでバーストとか、きっとやってくれる(笑)。だけどなー、もう、F1そのものがどうでもいい時代になりつつある。ドライバーばかりクローズアップされて、コンストラクターは二の次になっちゃってるし。フェラーリ、マクラーレン、ウィリアムズ、ルノー・・金のあるチームしか勝てない。金のあるチームにいいドライバーが行くのは当然だが、もうね、昔で言うティレルみたいな金は無いけど工夫して勝つ、みたいなことは無いわけだし。空力デバイスやアクティブサス、トラクションコントロールなんかは早々に規制されたし、タイヤ使用本数も規制あるんだったっけ?ターボとかも駄目。速く走る技術をスポイルするレースになり始めてからF1がつまらなくなった気がするけれど、こういうのはもう、何でもアリに戻してしまえと。その一方で燃料は無制限なのがおかしい、ガソリンをくべるように燃やして走るレース形態そのものが駄目なんだと思う。途中給油無しなのはもちろん(昔は決勝でガス欠で逆転とかあったよな?)だが、予選から決勝まで使用ガソリンを何リットルと決めれば良い。その条件の中で如何に速く走るか、というレースにすれば燃費と速さの両立が求められるレースになって、コンストラクターも注目を浴びることになる。エンジン供給もかなり本気にならないとできないだろうし。駄目か?

マーチタイヤ交換

Sat, 31 Oct 2009 00:00:00 +0000

マーチタイヤ交換

非常に天気が良い。が、11/3は雪の予報だ。エスクードは先週換えたし、マーチは今日換えないと、もう、天気のいい休日が無いかもしれない、ということで、タイヤ交換を決行する。雨や雪が降る中、しかも平日の夜なんかに半泣きでやるのは御免だ。昨年は11/19に5cmほど降っているし、バカみたいに早いわけじゃない。タイヤ交換ってのは天気がいい土日にゆっくりやるもんなんだよ、と考えるようになったのは、年を取った証拠なのか？タイヤ交換して、実家まで走って、エアを充填し、オヤジのクルマのオイル交換をし、リヤブレーキのオーバーホールをしようとしたら、片輪終わったら日が暮れたので、終了。もう片輪は後日だなあ。

日本シリーズ第一戦

いい試合だった。がっぷり四つというのはこういう試合なんだと思う。クライマックスシリーズに満塁ホームランを打った谷とスレッジがソロを打ち合い、勢いのある坂本が決めた。あそこは坂本を歩かせて松本勝負だと思ったが、坂本で勝負をしてくれたのが勝負を分けたと思う。最後はクルーンの球が来てなかった。あの最後はフォークすっぽ抜け。下手したら打たれてた。巨人にとってはラッキーが重なっただけ。木村拓の偽装スクイズは面白かった。結果的は阿部の「盗塁」。あれで併殺がなくなったのが大きかったんだろうな、気持ちの意味で。1981年以来の巨人対日ハムか。あの時は後楽園決戦だったんだよなぁ。確か、初戦を江川で落として、二戦目を西本が完投で取り返し、三戦目が定岡で負けて。あの時秋田出身の工藤が日ハムのエースで。四戦を江川完投で取り返してから、巨人に勢いがついたと思う。で、五戦が西本完投で六戦も江川完投。西本は二完投で二勝、江川も中三日で二完投二勝。エースだったよな。そこが、今の野球とは違うんだよなぁ、今、日本シリーズを完投で二勝もできるピッチャーはいない。

リモコンエンジンスタータ

Tue, 27 Oct 2009 00:00:00 +0000

リモコンエンジンスタータ

拙著が役に立ったようだった。良かった。

冬前整備

Sat, 24 Oct 2009 00:00:00 +0000

冬前整備

息子は保育園に預けて、実家に向かう。まずはオイル交換、5/16以来か。オドメーターは44807kmで、いつものように約5000kmスパンだが通勤距離が減ったからもろに交換期間が長くなってる。前回交換しているオイルエレメント、今回は交換はしなくても良かったけれど、交換した。なぜなら次の交換時期がもし真冬になると交換したくないから、前倒しだ。続いて、盛大にシャシーブラック塗装大会を開催した。参加者はオレ一人だ、文句あるか(笑)。モノタロウで売ってるシャシーブラックが油性の割に一本300円しないという安さなのでこれを5本買ってあったのだが、4本使って下回りほぼ全面塗ることが出来た。ジャッキアップしてウマをかけてからタイヤを外してマスキングを行い、リヤ足回り、リヤ全面、左右両サイドを塗って、ここで考えた。一ヶ月くらい早い気もしたが、夏タイヤがかなり減っているのでちょっとした降雪でもかなり危険である。よって、どうせタイヤを外しているわけだから、もうスタッドレスタイヤに換えてしまえと。そういうわけで冬タイヤを装着してリヤを下ろし、今度はフロントを上げて、フロントタイヤハウス内を塗装、こっちも冬タイヤに交換。早いかなーと思ったが、去年いつ換えたか今これを書きながらチェックすると11/3に換えてるじゃん、一週間早いだけだよ、ぜんぜんOKだ。誤差だ。問題無い。減った夏タイヤは雨でさえ危険な状態、みぞれでも降ったら危ねぇからこれでOKだ。新車納車時にノックスドールを施工しているため、下回りの状態は良好だが、さすがに3年を経過して一回車検をクリアしたからそろそろもう一回塗るべきかどうかというところであったが、何しろこの不景気、残業も無いから金が無いのだ(笑)。約1500円で油性シャシーブラックを念入りに塗れたから、まぁ、今年の冬は大丈夫だろうと。これだってディーラーに頼めば8000円はするわけだし。だけど缶スプレーでの塗装は大変だ。何しろ手が疲れる。手というか、噴射ノズルを押す指がというか。だんだん握力が無くなる。そして、逆さ吹きが出来ないから、なかなか体勢が限られる。細かいところをやろうとすると、スプレー缶そのものが邪魔。コンプレッサーもガンもあるから一斗缶で買って吹くことも考えたのだが、そんなに買ってもなぁ、というのもあったんで(一斗缶で買っても8000円くらいだからディーラーに出したと思えば5台は塗れる量が買えるのだけれど)。まぁ、出来たからよしとする。あとは冬ワイパーに換えればとりあえずいつ雪が降ってもいいぞと。

ハムと巨人

野村イーグルスはよく戦ったよ。岩隈が勝負に行って、打たれて負けりゃ無理というものだ。最後は稲葉が来て胴上げしてもらって、良かったよ。いろいろあったかもしれないが、最後はノーサイドだった。初戦の福盛が全てかなぁ、でもシーズンは7勝10Sだから文句言えない。福盛がいなかったらそもそも2位は無かった。無駄にMLB行ったかどうかというのはあるが、まぁ彼の人生だ、仕方ないじゃないか。強くなったよ。100敗はしようかというチームを2位にした監督を切って5位の監督を持ってくるというフロントはクソだが、まぁ、来季がそういう意味でも楽しみではある。ボヤキが楽天の宣伝にもなっただろうが、ブラウンじゃマスコミも連日取り上げないから商売にもならんだろうし。マジで損失だと思うんだけどな。巨人は強かった。谷の満塁弾というおまけもついたが、中日なんて相手じゃなかったな。初戦はエンジンがかからないだけだった。暖機が終わって、後はその勢いでって感じだったし。結果的にセパともに1位チームが通過。イーグルスがきてやや盛り上がりはしたが、本当に要るんだろうか、クライマックスシリーズって感じ。それにしても敗者イーグルスには明日があるという感じがするのだが、中日のあの言いようの無い閉塞感はなんなんだろう、もちろん全ては落合だから、ということに尽きるのだが。ワールドベースボーククラシックのボイコットに始まって、インチキ最多勝とニンニクドーピングに終わったし。強さは感じるのだが、なんか、やな感じなんだよな。

スズキ・キザシ

Thu, 22 Oct 2009 00:00:00 +0000

スズキ・キザシ

案外かっこいい。マークXよりかっこいい。でもマークXの2.5Lより高い(笑)。高いなりに本皮パワーシートだったりするけど。まぁ、売れないんだろうけど、今こういうクルマを出せるスズキの心意気を買いたい。

うーん

Wed, 21 Oct 2009 00:00:00 +0000

らしい、らしくない

ある意味、イーグルスらしい負け方。永井が良かったのに最後は乱調で交代、小山と有銘が暴投。最期は福盛が大炎上の「福盛劇場」。それにしても前半から中盤こそ良かったが、8回9回で8失点は多過ぎだなぁ。一方の巨人は初回に試合をぶっ壊すという、らしくない負け方。どうなんだか。

雷雨多過ぎ

雷多いぞ。何だこの天気は。週末は晴れてもらいたいなぁ。

FT-86コンセプト

ハチロク(AE86、カローラ・レビン/スプリンター・トレノ)の名前を冠するコンセプトカー「FT-86コンセプト」が東京モーターショーに出品された。トヨタと富士重工業(スバル)が共同で開発したFRスポーツカーのコンセプトモデル。提携以降、いろいろ噂はあったが、ようやく形を見たというところか。FTは「FHI Toyota」の略なのかと思ったら「Future TOYOTA」らしいです、うーむ。「Fujiwara Tofu」ではないことは確かなのだろうが・・・。「コップの水をこぼすことなくドリフト可能な電子制御」とかが搭載されてたらまさに「Future TOYOTA」なんだけど(笑)。多分、普通に走るクルマなんだろうな。でも、フロント・デザインはマツダだね、こりゃ。エンジンはボクサー4気筒ということで、スバルそのもの。どこがトヨタなんだろう・・・。86には似ても似つかない3ナンバーだし。ま、そういう部分がトヨタなのか。トヨタがこのクルマを売り出すとしたら、MTで出すのかどうか。そこが本気かどうかの分かれ目だと思う。AT併売としてもいいが「ATしかない」だとあーあ、ってことになるわけだ。それにしてもまぁ、シルビアとかプレリュード亡き今、こういうクルマは必要だと思う。若者がローダウンした"ワゴソ尺"だの"生活"だの"動く"だのしか乗るクルマが無いってのはそれこそ夢が無いから。大きさ的にはマツダ・ロードスターくらいかね。生温かく見るつもりだけど、販売することになったら、ぜひカローラレビンという名前を付けてもらいたいし、トヨタが消滅させたスプリンターの名はスバル販売店で復活させるというのも良いかもしれない。スバル・スプリンター(トレノ)、とか。無理か。

回復

Mon, 07 Sep 2009 00:00:00 +0000

回復

熱は下がり、異常なし。

回復

リヤブレーキの効きについてはすっかり回復。甘いなーという感じは気付けば全く無くなった。施工1と施工2の結果、初めは確かに甘いのだが、焼けるにつれて効きは徐々に回復するということか。鳴かないし、いい感じです。

洗車

Sun, 16 Aug 2009 00:00:00 +0000

洗車

街男を洗車。念入りに。

オートメカニック

そういえば今月号(9月号)にも載ってしまっていた(笑)。139ページ、かなりリライトされてはいたが、まぁ、こんなもんか。

鳴かない方

Sat, 15 Aug 2009 00:00:00 +0000

鳴かない方

鳴かない方のブレーキシューにも同様の加工。右側がやや効きが少し甘くなったせいか、左に流れようとするっぽいので。これで様子を見よう。

ブレーキ鳴き

Fri, 14 Aug 2009 00:00:00 +0000

ブレーキ鳴き

右のリヤがどうも鳴いている。東京ラジエーター大館殿の見解に拠れば、鳴く原因は"当たり"。まぁ、そりゃそうなのだが、コップの淵を指で擦ると共鳴するアレをイメージするとわかりやすいという。なるほど、面で当たれば共鳴しないが、点で当たるとドラム全体で共鳴するというわけだ。つまり点で当たっている可能性が高いというわけ。組付不良ってわけだ。あとはグリスアップと、摺動面に加工を施して様子をみることにした。

早速ばらす。ライニングの右側に光沢があるので、右半分で当たっていたものと思われる。

シューの真中にVカットを入れてみる。パッドには良くある加工だが、シューにも有効だという。

いただいたメタル系のグリース。

加工したV溝に塗り込む。これで鳴きは止まるだろうか。

日産純正ブレーキグリーススペシャル、KRF00-00005、550円。一本あると何かと使う。ブレーキの金属可動部分、金属当たり部分に使う。

バックプレートのシューが当たるところに少し塗っておく。さて、とりあえず鳴きは完全に止まったが、やはり効きは少し甘くなったようだ。「焼き」を入れればいいのかな。少し走って様子を見てまた開けてみよう。

八竜と大館

Wed, 12 Aug 2009 00:00:00 +0000

八竜と大館

八竜にメロンを買いに行く。友人と親類に送るためだ。行ったら11時、帰るにも半端だし、と思って大館に向かった。えんとつでハンバーグでも食べようかと思って。

えんとつ

何年か振りに、えんとつでハンバーグ。

その名の通り、煙突が目印。ハンバーグが実にうまい名店。今日も例外に無く混んでいた。200gから50g刻みでオーダーできる。息子の分を考えて400gでチーズ入りのデミソースにしてみたがやや多かった(超巨大なハンバーグが来た)。

東京ラジエーター大館

帰路、立ち寄る。リヤブレーキがやや鳴いているのでどうしたものかと気になっていたのだが、参考にご意見を拝聴した。さすがにプロの視点は違う。当たりの話はとても参考になった。後日トライしよう。鳴き止めグリースをいただく。ありがたや。

墓参

夕方、墓参。13日は雨の予報につき。

パワーステアリングフルードの交換

Sun, 02 Aug 2009 00:00:00 +0000

パワーステアリングフルードの交換

パワーステアリングフルード(PSF)の交換を行う。基本的にはPSFの成分はデキシロンiiと同等と言われている。だからATF(デキシロンii)を使用してもかまわないとは思うが、最近のATFはデキシロンiiiはおろか、AT毎の専用油に進化してしまっている。逆に言うとデキシロンiiなんてほとんど売ってない。特に電子制御、ロックアップ、フレックス何とかってやつになると、基本的にはデキシロンiiiでもNGで、純正指定油じゃないとトラブルが起きるなどと言われている。まぁ、個人的にはATFだけは純正指定油以外使ったことが無い。これは喩えれば血液型みたいなもんだと考えている。例えばスズキにはATFの種類が相当ある。スズキデキシロンii、ii-D、5D06(これがデキシロンiii相当か)、2384K、2326、3314、3317とあるらしい(エスクードは3317)。それぞれ互換性が無いのだからこれだけ純正で用意しているのだろうし、逆に言えば汎用ATFなど使いたくも無いわけで。だから自分でATFの在庫は持たない。ATFだけはディーラー整備工場で純正指定油での交換を依頼している。話がそれた、今日のネタはパワステだ。つまり逆に言うと、PSF=ATFという時代があったが現在はそうではないと言っていいだろう。現在のATFはATFとして独自の進化を遂げ、かつてのATF(つまりデキシロンii or iii)とは別モノになった結果、PSFもまた別モノになった、と考えた方がよいと思っている。そもそも求められる特性も違うのだから、違って当然だとは思う。現在でもスバルの一部車種などATFを指定するパワステがあるが、カッコ付きで(デキシロン)などと書いてあることが多い。また、日産やトヨタなどはほとんどがパワステにはPSFを指定している。だからPSFはPSFで用意した方が得策な訳である。とはいえスズキのPSFなど見たことも無いし、まぁ、デキシロンiiを入れときゃ壊れないだろう(単純なベーンポンプだし)ということもあって、日産純正PSFなら安心だろうと思うわけである。何しろ「純正」の「PSF」である。これ以上のことはないのだ。トヨタのPSFも見たことはあるがどうやら4L缶での流通しかないらしく、そんなに要らんので、1Lで売っている日産純正PSFは非常に良心的である。

というわけで、日産部品秋田販売にて入手した日産純正PSF、1L缶、KLF50-00001(965円)、右。左はかつての缶で旧品。少し余っていたので使ってしまおう。ホームセンターなどでも250ml入りの小瓶が売られているが4本買って1L用意すると3000円にもなってしまうので非常にアホである。かといってATFを1L買うのも微妙に高いのでこの量にしてこの価格設定は実に絶妙である。

まずはオヤジのクルマから。WFY11、ウイングロード、約9万キロ走行にしてPSFは無交換。基本的に無交換指定である。が、PSFの使用条件は案外過酷である。4～5万キロで換えてやってもいいと思う。

スポイトで吸い出す。隣にペットボトルをセッティングしておいて、移し替える。

吸い出したPSF、かなり黒いぞ。500mlのペットボトルに約半分。

この時点でリザーブタンクからPSFが漏れることはそんなに無いのでウェスで押さえてリターンホースを外し、別のペットボトルにホースを突っ込む。DAKARAである必要は無い(このネタ、覚えてる人いないだろうな)。かつてミストラルでのPSF交換の時もDAKARA使ったんだっけ(笑)。

注意しながらエンジン始動。するとリターンホースからちょーーーーとPSFが出て来るので、ペットボトルで受け止める。まぁ、100mlも出たかな。これで結構抜けたと思う。このとき、エンジンをかけてハンドルを切ればもう少し出るのだが、この状態でパワステを利かせると焼き付いたりするかもしれないから、数秒に留める。ホースを戻してタンクに新油を注入、エンジンをかけ、ハンドルを据え切りしながらエア抜きをしてレベルを合わせて終了、いちばん簡単な油脂類交換作業かもしれない。見た目にはタンク内が赤く綺麗なPSFで充填されたので8割～9割方、新油に交換されたと思う。

ついでのエスクードTD54W。41666km時。ちょっと早いがついでだ。エスクードのエンジンルームが秀逸なのは、左からLLCリザーブ、パワステ、ラジエーター、エアコン、ウォッシャー、と点検/キャップ位置が一直線に並んでいることである。

同様にパワステリザーブタンクからできるだけスポイトで吸い取る。300mlくらいは抜けたか。抜けたら、ホースバンドをプライヤでつかんでずらし、リターンホースを抜き取る。リターンホースの見分け方は、パワステリザーブタンクには2本のホースがあり、たいていは太いホースと細いホースで、細い方。または、上と下に位置がずれていれば上の方、やや専門的なことを言えばポンプに入っていく方ではなく、ステアリングギヤボックスから戻ってくる方ということになる。

リターンホースをペットボトルに突っ込む。ベルトが近くてやばいくらい危ないので、二人で作業する。オヤジにエンジンをかけてもらった。適当にチョンガケしては停め、を繰り返すと250mlくらいは抜けてきた。

廃油。500ml瓶いっぱいになった。これでも4万キロであるが黒いぞ。全部戻して新油を入れてエンジンをかけてハンドルをぐるぐる回してレベルを調整して終了、2台やっても新品1L缶+旧品ほんのちょっとで、100mlくらいは残ったか。つまり1Lあれば2台くらい作業できるので十分である。1台あたりのコストは約500円、作業後はハンドルが少し軽くなった。オヤジ曰くはだいぶ軽くなったようだ。よろしい。

もったいないので新油を缶の蓋に少し。こんなに赤いわけで、まぁ、光の加減としてもワイン色ぐらいには見える。つまり廃油との差は歴然としている。スポイトで吸って吸った分の新油を入れては回して、という循環法で交換する人もいるようだが、確かにだんだん新油で汚れも薄まってはいくと思うが、倍の量のPSFを使うような気がする。1Lで1台の作業ならそれでもいいかもしれないが、もったいないし時間もかかる。個人的にはこの方法が一番スマートだと思う。

車検

Mon, 13 Jul 2009 00:00:00 +0000

TD54W車検

予め会社は休むことにしていたこの日の2R(10:15～)を予約してあったので、車検(継続検査)を受けに行く。天気は大荒れの土砂降り。やれやれ、タイヤも減ってるし、嫌な予感がするぜ(この予感は後に現実となる)。自賠責は加入済なので6万円あれば足りるだろう、と6万円を財布に入れて秋田県自動車会議所に向かう。で、重量税25200円の印紙2枚と、検査手数料の印紙(400円)と証紙(1400円)を購入。

納付書用紙を無料でもらい、重量税の印紙(50400円分)を貼り付け。

運輸支局に移動し、OCR3号シートを自販機で購入、40円。

検査票を窓口にて無料でもらい、ここに検査手数料(1800円分)を貼り付けて各書類を記入。事前に加入した自賠責と今までの自賠責、昨日点検して書いた記録簿、自動車税納税証明、リサイクル券をそれぞれ添付、車検証を窓口に提出。

マルチ1コースに並ぶ。「いつものように」素人丸出しの格好で行ったが、今回の対応もなかなかシビア。前回よりも厳しい気がする。今回は新車から3年目の初の車検だから、と特にサイドスリップやライトに不安材料は無いが、タイヤが減っている。もちろん1.6mm以上の残溝はあるのだが、いわゆる3分山である。そして雨のためタイヤが濡れ濡れ。ということは、滑るわけで。

外観、同一性、排ガス、OK。

ここで4灯式ライトのため、ロービームにカバーをしてからサイドスリップテスタに進入、OK。

スピードメーター、40km/hパッシングでOK。ライトOK。ブレーキ関係、はい、ここでNG。嫌な予感的中。もう一回やりまーす、と言われたがやはりNG。下回りOK、窓口に書類提出。「雨で滑ってるでしょ」「はい、左がねぇ・・2コース並んでください、再試験します」やれやれ。 2ラインに進入、再検モードになっている。再検は当然の!?ようにOK。11時には新しい車検証とシールを手にした。ふぅ。本日の出費は、50400+1400+400+40=52240円。タイヤも減ってたしなあ。でも、冬まではこのままで行きたいところ。

試乗大会その1

早く終わったので、見学のよっしー氏と休みだったうちの奥さんと共にダイハツに行く。ダイハツショールーム、よく出来てる。接客もいい。ムーブの試乗。カスタムの2WDのNAでCVT。うーん、良い。十分。というか素晴らしい。内装や装備も良い。エアコンもオートだし、KFエンジンは加速も待ち乗りレベルでは十分だ。ただ、金属音がややうるさい、CVTの音なのかなぁ。ギクシャク感は無し。高速ではうるさいかも。初めてダイハツCVTに乗ったが、結構良いぞ。通勤レベルなら十分だろう。次にコンテ。2WDのNAでCVT。うーん、静か。ムーブより静かだが、ムーブの方がクルマの出来としてはいいかな。やっぱりコラムシフトはいまいち。インパネシフトの方がイイ。シートはいいかも。パワースライドである必要性は感じられない。

たちばな家

昼になったので昼飯を食いに行く。たちばな家、かき揚丼・そばセット。1029円。

試乗大会その2

メシを食ってからマツダに行ってみる。もちろんi-STOPのアクセラが目当て。マツダディーラーからはやる気が感じられない。誰も出てこない。帰ろうか、と思っていたらようやく出てくる。それにしてもなかなかアクの強いデザインで好みは分かれるだろう。こりゃ年寄りは乗れないなぁ。なんかプジョーっぽいデザイン。内装はまあまあ悪くない。メーターが赤いのはその気にさせるが、疲れないんだろうか。非常に硬い足回り。まぁスポーティーな味付けなのだろうが。シートも硬いので疲れないかもしれないという反面、冬場とか大変かもしれない。2WDのFFのみがi-STOP搭載で比較的燃費の悪い4WDに設定が無いのがいただけない。4WDの燃費を改善するために搭載してくれよと。 2.0Lの加速は必要にして十分。エンジン音も静かだ。まぁ、ここまでは普通のクルマだが、赤信号で停止すると確かにアイドルストップはする。が、再始動がややもたつく。これはホンダのインサイトの方がスムーズだった。明らかにセルが回ってます、という感じなのだ。うーん、きゅるるブーンというのがなぁ・・ホンダはきゅブーンくらいだったぞ。クルマそのものはまぁ、いいかも。でもちょっと高い気がする。これだったらインサイト買えるしなぁ。次、トヨタのプリウス。ある種期待していただけに、非常にがっかり感。何だよこのチープさは。インサイトに乗ったときも安いなぁと思ったが、インサイトの方がマシに思えるほどのチープさ加減。これだったら旧型の方が良かったんじゃ・・・ダッシュボードのプラスチッキーな感じといい、シフト周りの妙な造型といい。シフト下のモノ入れ的な空間も使えるような使えないような・・・。第一、加速感に乏しい。インサイトの方が加速感があるぞ。うーん・・・初代プリウスの方がクルマらしいなぁ。何だろう、この感じ。キーン音も結構してるし、パーキングはボタンだし。何だよこの人間工学を無視したような操作性は。ここは変えなくても良かったんじゃ・・というか、だったらドライブもリバースもボタンで良かったんじゃないか。パドルシフトでもないしなぁ。なんだかなー。と、思ったので改めてインサイトに試乗をしに行く。インサイトに乗るのは2回目。以前乗ったときに比べて慣れたせいか感動は無いが、チープさもプリウス比で気にならなくなった。むしろインサイトの方がマシに見えてしまう。うーん・・・やはりプリウスは第二のカローラなんだなぁ・・・。大衆車なんだよ、どうせ。夢のクルマでもなんでもないんだ。そんな気がした。インサイトの方がホンダの夢を感じ取ることができる。これだよこれ、というクルマを操縦している感?があるんだよな。慣れの問題なのかな。トヨタハイブリッドの正当な評価をするためにはクラウンやハリアーなど他のハイブリッドも乗ってみないとわからんな。

定期点検

Sun, 12 Jul 2009 00:00:00 +0000

定期点検

明日車検だなぁ、ということで、一応点検。点検といっても普段走ってて異状が無いので、走行系、制動系、操舵系は問題なしだ。油脂類は春先から今までにかけて前後デフ、トランスファー、エンジン、ブレーキと交換が完了しているから問題無かろう。ATFはとりあえず変速に問題が無いからシカト。冷却水は昨夏交換したから今年はOK。後は何だ?タイヤの空気は連休の静岡行きの前に補充してあるし・・・排気管は黒くないから排ガスは問題無いだろう(それにしてもイマドキのクルマは全く排気管が黒くならないなぁ)。気休めにホイールとバッテリーターミナルの増し締めを行って、灯火類の点検を行うか。スモールを点けて前と後ろとナンバー灯を確認、ロービーム、ハイビームを確認した後、ウィンカー左右、ハザード、と確認する。ブレーキランプを一人で点検するにはどうするか。いろいろ方法はあると思うが、自分の場合はシートを一番前に出して、ロングのメガネレンチをシートとブレーキランプの間に挟み、ブレーキペダルを押した状態を作り出して後ろに回って確認をする、という手を使う。もちろん、ロングメガネである必然性は無くて、これはたまたま車載しているからであって、適当な木の棒でも竹のものさしでもラップの芯でも何でもいいわけである。改めて、ウィンドウウォッシャー液を補充し、正常に噴射することを確認。ホーンは鳴るから良いだろう。というわけで洗車でもするか、と洗車。明日雨なんだけどな(実際は本日夜、これを書いている最中に既に降っている)。洗車していると隣のオヤジさんがボンネットを開けてなにやら始めた。どーもー、なんて挨拶を交わし「いやー、ウォッシャーが出なくてねぇ、16時にトヨペットが来ることになってんだけどー」なんておっしゃってる。私は家族のクルマ以外は滅多に手を出さないのだが、そんなことでサービスを呼べる身分にある種の憧れを抱きつつも、呼ばれるほうもアレだよなーとか思ったり(失敬)して。「針あります?マチ針的な・・なんでも良いです、縫い針でも」少し待つと針を持って戻ってきた。これでですねぇ、突付いてやると・・・ここ、ワックスが詰まると出なくなるんですよねー・・・ボンネットにワックス掛けませんでした?で、こうやって針突っ込んで・・これで向きも変えられるんですよ。出してみてください・・ツシューと。あれ、ちょっと上過ぎだな。これでどうです?はい、OKですねー。「いやー、どもども、トヨペットに取り消しの電話をしなきゃ」いえいえー、どもどもー。てなことで。トヨペットの仕事を無くしてしまったが、まぁいいだろう。家の中に戻って点検整備記録簿を書く。まぁ、適当。適当といいつつ、やることはやってるからな。改めて今、やる必要が無いというだけ。車検と点検と整備は別。赤色懐中電灯の電池を買いに100円ショップに行き、単一のマンガンを2本買って交換。まだ点くけどこれも定期交換だ。使い古しの電池はラジオにでも入れておこうか。

もろもろ

Mon, 06 Jul 2009 00:00:00 +0000

自賠責

労働組合経由、全労済にて自賠責共済24ヶ月の事前加入手続き。

戸籍謄本・改製原戸籍謄本・除籍謄本

約1年かかって集めた戸籍は全49通、2通が戸籍謄本で残りが改製原戸籍謄本か除籍謄本。つまり450円*2+750円+47=36150円かぁ。それと、往復の郵送費と、定額小為替の発行手数料(民営化の改悪で1通につき100円もしやがる)、封筒代などでおそらく合計4万円くらいは使ったのかな、結構使ったなぁ。死亡記載の確認をすればもう何通か取れそうな戸籍もあるが、まぁ、名前がわかる範囲ではこれ以上はおそらく出てこないので、このあたりで止めてもいいかもしれない。

注文と予約

Fri, 03 Jul 2009 00:00:00 +0000

注文

テスコムのバリカンと電気ケトル。テスコムのバリカンはTC40を愛用中だ。が、5年は使ったか、そろそろ限界。TC402をAmazonに注文。電気ケトルはTKE10、保温機能なし。保温機能がある通常の電気ポットよりいい気がしたから。なぜなら日中ほとんどいないし、飲むとしてもお茶を一杯か二杯でいいから。子供のためのミルクを作ることも無くなったし。保温機能があるとそのまま忘れてしまいがちだが、これは沸いたらおしまい。だから電気の無駄もないし、毎回新鮮なお湯が飲める。と、そういう話を良く聞くのだが、かといってT-FALのプラスチッキーなやつは買いたくなかった。これはガラスだし、なんかよさげ。我が家ではテスコム製品を割と評価している。ドライヤーとかバリカンは長らく使ってて何の不満も無いし、故障も無い。しかも安い。良い製品を作るメーカーだと思っている。

予約

車検を予約。7/13の第二ラウンド。もう会社は休む予定にしてあるし。後は自賠責を事前にやるくらいか。

フロントブレーキオーバーホール

Sun, 28 Jun 2009 00:00:00 +0000

フロントブレーキオーバーホール

本日は奥さんが夜勤。昼飯をみんなで食ったところで息子を乗せて実家に向かう。間もなくチャイルドシートで寝たので予定通り、息子は昼寝、奥さんはゆっくり夜勤体制に入り、自分はリヤをやったらフロントだということで、そのまま子供を実家に寝かせて作業開始、40431km時。

たまには脇役のパーツを載せておこう。いすゞ純正のタイヤストッパー、いわゆる輪留め。これ、オヤジがかつて乗っていたベレットまたはフローリアンの車載工具の形見で、がれえじみなかわ常備工具で無くてはならない存在。この、いすゞマークが泣かせる。これで後輪を押えてジャッキアップして、リジットラックに載せて本日の作業開始。

新車納車後、軽く塗装をしていたためかローター(お皿)のエッジの状態はまずまず。平滑に減っていてレコード盤状の傷も無いので3年目の状態は良好と思われる。

オーバーホールキットはMiyacoの優良部品、SP-131、1512円で東京ラジエーター大館にて購入。

Miyacoの、と書いておきながら裏を見ると、中身はSEI(住友電工ブレーキシステムズ)が作っているものと思われる。なおエスクード純正のキャリパーとパッドにはADVICSの刻印があり、ADVICSの前身はSEI。じゃあ結局これは「純正パーツそのものなのではないか」というオチ。まぁ、スズキから買うより安いしこれでいいのだが。

いつものようにラインをロックする。ブレーキホースは何ともないのでそのまま継続使用。

ブリーダープラグキャップはひび割れが目立つ。

キャリパーを外すには、14/17のメガネレンチがあれば良い。愛用しているのはKTC。メガネレンチはいざとなると叩く、という荒っぽい使い方をするので高級な工具は買えない。

外れたキャリパーASSY。きれいなもんだ。まぁ、普通なら3年4万kmぐらいではオーバーホールすることも無いのだろうが、このくらいでやっておくと本来の期間であろう次回が格段に楽になることをミストラルのときに学習したので実施する。

キャリパーサポートと分離。

ブレーキパッドの残量厚さは十分です。次回車検(5年)まではもつでしょう。純正ゆえに可もなく不可もない、普通のパッド。ローター攻撃性は低いみたいだし、鳴きもダストも目立たないからまぁ良いでしょう。

木片を当てて、コンプレッサーのエア圧でピストンを押し出す。

にゅーっと出てくる。

再度、木片を薄いものに取り替えてピストンを取り外す。パコーンといういい音がします(笑)。外したら水と真鍮ワイヤブラシでガシガシ洗ってブレーキクリーナーをかけてエアで水分を飛ばしておく。

ダストブーツに異常はなかったが、弾力はかなり失われている。ここに亀裂、切れ目などがあると水が浸入してピストンが錆びてしまう。

ピストンシールも外す。新しいのをラバーグリースを塗って組んでおく。

日産純正ラバーグリース、チューブで一本持っておくとしばらく使える。

がれえじみなかわ流のダストブーツの組み付け方。キャリパー側にラバーグリースを薄くたっぷり塗っておき、ピストンにも薄く塗って、こんな風にピストンにブーツを被せる。

んで、キャリパーに載せる。で、奥の方を確実に入れたら、手前に向かってだんだん入れていって、最後に真中で確実に入れ込む。すると、あら不思議、もうちゃんと嵌まっているんです。オートメカニック等の整備指南では、先にキャリパーにダストブーツを単品で組み付けておいて、エアーを吹き込みながらダストブーツを膨らませつつ、ピストンを押し込み云々・・・あんなことやってるとなかなか組めないんだよな。経験上、この方法が一番早くて確実な気がする。調子がよければ3分、何度かやり直しても10分あれば組み付けができる。なおこれは皆川自己流であって、この方法が正解ではないだろうし、この方法を推奨しているわけではない。個人的にはこれが一番早くて確実だ、と言ってるだけであって。

ゆっくり、確認しながらピストンを押し込むと、ぱちんときれいに嵌まってしまう。あら不思議。

木片を当てて、エアでピストンを出し、ダストブーツがきちんと嵌まっていることを確認する。

嵌まっていることを確認したら、戻して組み付け。はめる工程はもう、我ながら手馴れたもんだ。昔はここだけで1時間近くかかったのに。

ピンブーツは引き抜いて交換。簡単。スライドピンには新しいグリスを塗る。あとは組み付けるだけだ。一人で撮影しながら作業してここまで片方で1時間。エア抜き要員はちょうど帰ってきたオヤジに依頼。エア抜きを完了したら反対側に取り掛かり、こちらは撮影無しで30分で終了。片付けを含めて2時間強でちょうど息子が昼寝から起きた。それにしても暑かった、秋田市は31度を越えたとか。

街男オイル交換

Sat, 27 Jun 2009 00:00:00 +0000

街男オイル交換

奥さんから「吹けない」「調子悪い」という愁訴。オドメーターを見ると約62000km。前回のオイル交換を調べるとこの日で約59000km。かっちり3000kmだ。奥さんの「感覚」はかなり鋭いのである。彼女は日勤だったのでマーチで送っていって、実家にてオイル交換。抜いてみると確かにオイルとしては終わってて醤油状。いつものHAMP(SM10W-30)は「終わるのが早い」気がするので、今回に限りカストロールのXF-08(SM5W-40)を使ってみる。4L/1980円と私にしてみれば高価なオイルではあるが、印象としてはだいぶ安い。昔、4000円くらいしてた銘柄のような気がするんだけど。オイルエレメントも同時交換、スズキの軽用を使用。

イーバンクを解約したら56円きちんと返金された件

Thu, 25 Jun 2009 00:00:00 +0000

イーバンクを解約したら56円きちんと返金された件

56円を残してイーバンクの解約をした話は書いたとおり。つまり、例えば1056円あったとして、郵便局ATMで千円札単位で出金すると56円残ってしまった、と。56円でミキタニ君とおさらば出来るならそれでいいかと諦めた。ネット銀行ってのは少額決済に色々使えて便利なことこの上ない。そういう用途は少なからずある。JNBにしなかったのは、当時比較した結果イーバンクにアドバンテージがあったというだけのこと。でも、楽天と経営統合してから設立当初の趣旨からだんだん外れ、今後は残高が少額な人はどうやら相手にしないらしい。だったらもういいやと。それだけのことだ。解約前に本人名義の別口座を登録しなきゃならないということで適当に登録した(残高がゼロであっても口座は登録しなければならないシステムのようだ)。おそらく残金がある程度ある場合は振込手数料分を差し引いてその口座に入金があって解約になるんだろうと。例えば1056円なら1056-160=896円しか戻ってこないのではないかと貧乏な考えをめぐらせた。本人名義のゆうちょなら振込手数料は100円らしいけど、だとしても956円しかゲットできない。だったら出せるだけ出して解約すれば「損金」は56円で済む。或いは944円を別の銀行から振り込んで残高2000円にしてから出金して解約することも考えてみたが、まぁ、それも手間だし、そっちも手数料かかるし、56円ならまぁいいだろうと。振込手数料分にもならないから事実上の「没収」になると思っていた。そういうわけで解約してみたわけだが、その登録した口座に56円きちんと返金されていた、というオチ。つまり、イーバンクがわざわざ56円を振り込んだわけだ。これは想定の範囲外、御布施はゼロだったというわけ。手数料を損することなく、1056円全額きちんとゲットできたことになる。ある程度残高があるのか、自分の別口座に振り込んでから解約している人を結構見かける。もちろん100円または160円の振込手数料が発生しているはずだ。でも、おそらく100円以下の残高(つまり振込手数料以下)になっても、ちゃーんと取り戻すことが出来るんです。これを知らない人は損していますよと。これから解約する事は無駄に手数料を"楽天銀行"に寄付しないで下さいよと。 56円といえどもお金はお金だ。56円あれば近所のスーパーで森永ラムネを買うことだって出来るのだ、わはは。イーバンクよ、イイバンクだったよ、今までは。でも、これでさらばだ。二度と使う事は無いだろう(この手数料では)。

貧乏

貧乏ゆえ。まぁ、貧乏は甘んじて受け容れよう、でも貧乏くさいのはいやだ。

会話

最近は会話が成立する。なかなか楽しい。

車検の時期

7/20で満了、という事は実質7/17までに継続検査を受けなきゃならないと。まぁ、やる事は特に無いんだけどタイミング的にいつが良いか考えないといけないな、そろそろ。

1DIN小物入れ

Mon, 15 Jun 2009 00:00:00 +0000

1DIN小物入れ

ナビなんぞ無くても静岡の井川まで行けるんだから、ということでナビは搭載しない。MDもカセットも不要なのでカーステレオは1DINでいい。ということはミストラルは1DINだったから必然的に1DINだったけれど、最近のクルマでは1DIN余ってしまう。よって小物入れでもあると嬉しいわけで、エスクード純正のオーディオレス仕様ではただのBOXが付いてくるのだが、これが何ともいけてない。ただの開口であり、放り込むだけである。それは6/5の画像を見ればわかる。マーチにも付けている蓋付きの引き出し(プッシュオープン)があると嬉しいなぁということで、実家にあった気がするのだが探してみたけど無かった。行きつけの解体屋に行ってみると・・・ありました、A31セフィーロに装備されたデッキポケットが。

日産純正部品番号、68475-71L00。FASTに拠れば新品価格は4000円以上もする。解体屋で程度まずまず、525円で入手。

汚かったので分解して清掃。この後組んでみたのだが、若干大きくて入らないではないか。ということで一旦取り付けを断念する。蓋の部分は両端を1mmほど削れば大丈夫そうだったので、綺麗に削った。枠部分はどうにも邪魔だったので不要と判断、取り付けなかった。これで取り付けることが出来た。特に問題は無い。

1DIN小物入れが付いた。日産純正の1DINは若干大きく、なかなかスズキのそれに納めるのには苦労したが、まぁ、入れてしまえば純正然としている。結構。

蓋の部分をプッシュするとずずーと自動的に引き出しが出てくる。ややゆっくり過ぎるがまぁこんなもんか。

ドリンクホルダが付いているのだが、おそらく使うことは無い。

カーステ

Sat, 13 Jun 2009 00:00:00 +0000

カーステ

鳴ればいいという人もいれば凝る人もいる。ラジオが聞ければいいという人もいればサブウーハーがドカドカ鳴ってないと駄目だという人もいるかもしれない。純正でいいという人もいればイルミがきらきらチカチカしてないと駄目だという人もいるだろう。人それぞれだ。個人的には鳴ればいい、ラジオが聞ければいい、純正でいい、という感じであるが、聞くからにはちゃんとした音で鳴って欲しいのでツイーターの交換と改造やスピーカーの交換はしている。ヘッドユニットはなぜかプジョー純正ではあるが、これは実はPanasonicのOEMである(ハーネスだけは改造が必要)。純正品でありながら(汎用OEMなので)1DINで、mp3対応である。プジョー用のコネクタをぶった切り、ギボシ化してスズキ用ハーネスに変換して搭載。mp3にこだわるのは「CDを何枚も持ちたくない」ことに他ならない。最近は息子がぐすった時用の音源が必要になってきたのでそういうのも入れておかなければいけないし、奥さんが乗ったとき用に彼女が好きな音源も必要だし、自分のための音源も必要だ。長時間ドライブの場合、さらにそれは必須になる。というわけで、mp3対応ではないしMDなどという余計なものがついてくる純正では駄目なのである。ちなみにMDなどというものはメディアの一枚さえ個人的には買ったことが無いし、録音再生などしたことも無い。このプジョー純正、AMの感度と音質が良いのも特筆すべき点だ。分離はいまいちだがその分ワイドなので音質がいい。ローカル放送を聞くのにはちょうどいい。かといって夜になって聞こえてくる遠距離局も良く入る。なによりプジョーが純正採用しているだけあってギラギラ感が全く無く、そこには欧州の香りが漂う(そんなはずはないけど)。 J氏もオーディオレスでクルマを買ったわけだが、いまだにオーディオレスだというので無理矢理押しかけて取り付けることにした。私がけしかけなければ彼は永久に音源を搭載しないかもしれない。かといってそれほどスパルタンにこだわっているかというと、メモリーナビなどという軟弱な機器を搭載していたりするので、矛盾している。だったら遠距離ドライブ用にラジオの一つくらい積んでも罰は当たらないだろう。聞けば、Plum氏にもらった?オーディオがあるというので何で付けないんだよ、と。それをはやく持って来い、と。で、見るとSONYのCDX-MP200Xとかいう機種で、なんと、mp3対応。こりゃいいぜ、と。早速やろう、と思ったら本体から出ているはずのハーネスが無い。つまり、カーステに付属するハーネスってのがない。もちろんそれはメーカーや機種ごとに違うのでこりゃ駄目だという。その先がギボシになっていて、そしてギボシを今度はクルマの純正オーディオ用のコネクタに変換するハーネスが必要になる。これはまぁ、カー用品店などに売っているから問題無い。純正オーディオならハーネス無しでいけるのだがな。善は急げ、そういうものを売ってそうな店に行ってみることにした。ハーネスはハーネスでまとめられ、1本500円だそうで。ちょっと高価な気もするが、新品で買えば1500円はするからまぁ、仕方ないところだ。J氏と2人でまさに箱から「掘り出して」みると、それっぽいものを発見。店内にあったSONYのカーステを拝借して合わせてみると、OKっぽい。やった、車種別ハーネスは普通にあるけど、SONYのカーステのハーネスってなかなか無いよ? スズキはホンダ用の20P(青いコネクタ)ってやつで良いので、それもゲット。帰って内装外しにかかるも、よくわからない。そういう時はALPINEだべ、って見てみると現行スイフトが無いのよね。そりゃ無いだろうと。で、ネットでうろうろしてみるとそれっぽい記事を発見したので参考にさせていただきつつ、内装を外して装着。仮止めで搭載してとりあえずは鳴ったのでOKと思ったが、どうも様子がおかしい。ボリュームを下げる方は1段階ずつ下がるのだが、上げようとすると5段階くらい一気に上がる。下げておいてラジオからCDなどにソースを切り替えると、ボリュームが上がっていて爆音になる。やれやれ、これは何か仕掛けられているんじゃないか、と疑念を抱きながらとりあえず終了。あとは彼に任せよう。

やっとのことで

Sun, 07 Jun 2009 00:00:00 +0000

やっとのことで

晴れ間を縫って、鯉のぼりポールの撤収と草刈を敢行。今年は風雨が多かったせいか鯉のぼりポールは接合部分が外れにくく(つまり砂などが詰まっている)、いつもより時間がかかった。打ち込み杭はやや錆びてきたので適当に塗装。昨年作った混合ガソリン(レギュラーガソリンに適当に実家にあった10年モノのスズキCCISスーパーオイルを混ぜたものをさらに一年放置したもの)をぶち込んだところ、小松ゼノアのエンジンは10回ほどのプルスタートで始動。全開バリバリだぜとエンジン刈払機を振り回していたら、植えたばかりのヤーコンの苗をぶった切ってしまった、やれやれ。草刈を終えると全身汗だくである。そして手には振動痺れが残る。やれやれ、やはりこの世界も4スト化とか、電動モーターとかになっていくのだろうか。2スト万歳。

111円

レギュラー111円/Lにて給油(オカモトセルフ@ESSO)。近所のガソリンスタンドは120円と値上げ傾向。

悪くない

Fri, 05 Jun 2009 00:00:00 +0000

悪くない

さて。これだ。

違和感は無いと思うけど。

なぜか、プジョー純正という。

しかもmp3対応というスグレモノ。睨んだとおり、AMの感度と音質が非常に良い。さすがナショナル(笑)。

感度

Thu, 04 Jun 2009 00:00:00 +0000

感度

感度と言ってもAMだ。松下>SONY>クラリオン、になるのか。明朝チェックしよう。

遠足

Sat, 23 May 2009 00:00:00 +0000

遠足

雨天のため児童会館。

レガシィ

レガシィもモデルチェンジか。結局ボクサーディーゼルは出ないのかな。

味気無いはがきと新型車

Tue, 19 May 2009 00:00:00 +0000

味気無いはがき

日産ディーラーとは長い付き合いである。オヤジの某日産関連会社定年退職並びに最近の日産の不甲斐無さからエスクードに乗るようになってしまったものの、K11は購入した手前いまだに付き合いが続いている。筆者が学生の頃中古のK10やB12に乗っていた時代からの付き合いだったセールス氏が転勤するため担当代わりますと言うはがきが来ていた。そのこと自体、驚いたわけだが、感慨深いものになるはずが、予想外に何とも味気無いものだった。普通のはがきにその要件のみ書かれていただけであり、世の中、やれ新型プリウスだとマスコミが騒いでいるのに、である。クルマ屋じゃないのか?もう少し商売熱心にならないと日産は売るクルマが無いはずなのに。

新型バネットNV200

売るクルマが無い日産。ホンダのインサイトやトヨタのプリウスに埋没するカタチで世間的には全く蚊帳の外になっている日産。減税車揃ってる～NECOシリーズとか言ったところで、ハイブリ無しだと世間の目は引かない。そんな中、ひっそりと新型バネットNV200が登場していた。こちらはマスコミが全く取り上げていない。そんな意味でも新セールス氏は新型車の案内くらいよこすべきなのだ。NV200の存在を知ったのはネットから、はがきからではない。本日発売なのに。やれやれ。一見、昔の初代C23初代バネットセレナを髣髴とさせるスタイリングは悪くない。最近の日産車の中では秀逸かもしれない。2人乗り4ナンバーのバンから5ナンバー7人乗りワゴンまである。ワゴンのグレードは単一。1600ccガソリンのみ、ってこの車格で走るのか?要するに位置付けはセレナの一回り下に来る、ホンダで言うステップワゴンの下のフリード的なポジション?フリードには4WDがあるのにNV200には無し。バングレードには5MTがあるのが強みか。でもワゴンには無いんだよな、やれやれ。商用ディーゼルも無いし、トラックも無い。こっちは当面、4WDを含めて現行バネット(マツダボンゴOEM)を継続販売するらしい。何たる中途半端さ。メインで売りたいのはバンなのだろうになぁ。キャラバンじゃでかいよ、ADじゃ小さいよ、って人が買うのがバネットで。でもマツダOEMのあの古臭いバンはどうもなぁ、という向きにはトヨタタウンエース(ダイハツが製造しているらしいがダイハツでは売っていない)よりはいいかも。何しろトヨタタウンエースはFRだが、NV200はFF。FRじゃ冬走れないよ。せめて、1800ccで4WD(非e-4WD)があれば、無くてもワゴンに5人乗り設定があれば欲しいかもという気にさせるクルマが久し振りに日産から登場したのは嬉しかった。今後グレードの拡充を見守りたい。どうだろうなぁ。1600ccFF一本で行くのだろうか。だとするとなぁ。

法要

Sat, 16 May 2009 00:00:00 +0000

法要

祖母の13回忌、祖父の43回忌を自宅にて行う。墓参りして無事終了。弟一家も千葉から来る。

エスクードオイル交換

法事も終わり、オイル交換。39288km時。オイルエレメントも交換。

思えばミストラルのエレメント位置は不評であるが、TD54WエスクードのJ20Aエンジンもなかなかの位置にある。画像中央がエレメント。助手席側フロントタイヤハウスからカップ式フィルタレンチをロングエクステンション+ラチェットハンドルを使って何とか緩ませ、オイルを排出してからラチェットハンドルのみ外し、エクステンションを手で回しながら外し、外に引き出す。取り付けはエンジンルーム内から入れて、素手+レンチ無しである程度締め、最後はエンジンルームのエアコン配管を交い潜ってレンチ+エクステンションを嵌め、ショートラチェットで締め込む。どちらも直接目視出来ずある程度勘に頼るしかない。ミストラルのそもそもはキャブオーバートラック用のTD27(T/B)を積んだことによる弊害とでも言うか。フレームをほぼ同じくするダットラ、テラノも共通で、元がLHD(左ハンドル仕様)であるかどうかは一切関係ない。エスクードもJ20Aは専用エンジンだと思うのだが、ここしかなかったのかどうか。なお、いつものようにエスクードのエレメントには日産K11マーチCG系エンジン用を使用する。

ホンダ第二純正HAMP10W30SM。精油はENEOS。ホンダ純正ではあるが、スズキ用でも日産用でもないので社外品か。これをエスクード、奥さんのマーチ、オヤジのウイングロードでシェアする。ホンダ純正だけに燃費対策が出来ているのではと期待する部分もあるのだが、どうなんだろう。

こちらもオイル交換ですか?(息子2歳の愛車)

自己流オイル交換の方法

私のオイル交換のやり方は、廃油受けを置き(位置はドレン排出の向きをもちろん考慮する)、仰向けで入りドレンボルトをメガネレンチで緩め、一旦体勢を整え逆に腹這いとなり、腕を伸ばして人差し指の付け根にドレンが来るくらいのギリギリの位置にいて、人差し指にてドレンボルトを回しながら手を引っ込める、というのを繰り返してドレンボルトを「落とし」ます。つまり廃油受けに排出されるオイルと共にドレンボルトを落としてしまうわけですが、手は一切汚れません。もちろん、スペアのドレンボルト、ガスケットを持っておく必要があります。排出が終わったら、スペアのドレンボルトに新しいガスケットを取り付けてドレンを閉めます。それからゆっくりエレメントにかかります。エレメントはゆっくり緩めて行くとオイルが出るので、これも身体にかからない位置にいてやることが重要。じょじょーと出てくるやつはもちろん廃油受けで受ける。一気にやると勢いがついて変な方向に飛び散り変な所から垂れますが、ゆっくりやればたいてい細く落下し、アンダーカードにもかからないです。位置的にどうしてもドライブシャフトにかかるウイングロードのようなクルマもありますが、ゆっくり垂らせば飛散は無し。外れたエレメントは注意深く扱えばこぼれることは無し。新しいエレメントのパッキンにはオイルを塗るべし、と言われますが、新旧エレメントのパッキン同士を擦り合わせることでOK、手を汚すこと無くパッキンにオイルを塗ることが出来ます。落ち着いて取り付け。次に廃油を先に処理すれば誤ってこぼすことも無し、このときドレンボルトを拾い上げ、これは次回オイル交換に使います。全て終わってそれからゆっくり、新油を注入します。以上、ウエスはほぼ不要、手も汚れること無くオイル交換が可能。

昔の話

Wed, 13 May 2009 00:00:00 +0000

ミストラルのカップキットの話1

言い出しっぺにつき。以下はベルトの話同様、過去に公開していた記事のリライトなので、現在は品番や価格に変更があるかもしれないことを申し添える。エイシンは会社すらないので廃版だし(笑)。筆者はミストラルで15万km走行までの間に実は一度もカップを交換しなかった。もちろん目視点検して異常が無かったからという結果である。漏れは無かったが、距離もさることながら10年過ぎたときに、さすがにゴムも劣化するであろうと交換することにしたのだが、今にして思えば3年で劣化するエスクードのカップの件もあり、漏れて無くても交換しておくべきだったかもしれない。まぁ、そうやって学習していくものなのだ。さて、ミストラルのリヤブレーキはLT26B型というドラムブレーキである。古くは日産の最高級車プレジデントにも採用された由緒正しいドラムブレーキであり、車重のあるミストラルにはこれしかないといったところなのだろう。ピストンシリンダには二種類あり、筆者のそれはトキコ製であったが、ナブコ製もあるらしかった。車検証の類別区分からはわからんので要現車確認と言うヤツで、ドラムを開けてみないとわかんないわけである。これはオヤジのWFY11ウイングロードもそうで、こっちもトキコだったがナブコのクルマもあるらしい。さて、シリンダーの他、カップにもトキコの印があるので、純正はトキコに間違いない。純正はこれ。

ミストラルのカップキットの話2

で、入手したのはミヤコ製。

約2割引きなので、純正買っても値段はほぼ一緒だったが興味本位で"優良部品"ってのに最初に手を出した記念すべき第一号がこれだった。純正部品番号D4100-F2993の他、D4100-F2991の表記もある。プレジデントやセドリックと共通ということがここでもわかる。

それにしてもダッサンとは何ぞや?ダットサンのことか?(笑)ミストラルなどという表記は一切出てこないことに注意したい。もちろん、何の問題も無く使えたし、個人的には満足した。

ミストラルのオイルフィルター(カートリッジエレメント)の話

オイルエレメント、またはオイルフィルタなどとも言うが、これは思うに油脂類など液体を除くとおそらく最も寿命の短い自動車部品ではないか。もちろん純正部品が良いのは疑う余地も無いが、寿命が短い(つまり交換回数が多い)わけで、同等の性能を持つ"優良部品"でもその役割をきちんと果たせるならばそれでいいし、何より価格が安いに越したことは無いというのが筆者の考え。オイルエレメントに関してはかつては純正部品を買ってもカー用品店で同等品を買っても価格に大差が無かった。純正部品ならマーチ用が980円前後、ミストラル用が2980円前後というのが相場だった。しかしその常識を覆したのが当時のエイシン(既に倒産している)だった。マーチ用CO-230は380円、ミストラル用CO-226は1140円となかなか衝撃的な価格で、これは純正部品やオートバックス等カー用品店での同等品の約1/3の価格であった。JAPA推奨マークは無いので"優良部品ではない"が、どうせ使い捨てる部品である。使ってみて問題がなければこの価格は大歓迎というわけで試してみた。時期によってはさらに特売があり、筆者は当時マーチ用CO-230を10個で1600円(1個あたり160円)、ミストラル用CO-226を10個で4100円(1個あたり410円)にて購入、これは当時の相場で純正の約1/5である。つまり、俗にオイル交換2回に１回と言われるオイルエレメント交換を毎回やっても元が取れる、それどころか安いのだ。たった3000～5000km程度にしか使わないパーツに数千円使おうと数百円で済まそうと、もちろんそれは人それぞれだが、私は安い方が良い。5倍高いのを15000km使うか、1/5の価格のを3000kmのスパンで換えるか、どっちもコストは同じである。これなら毎回換えてもいいと思ったし毎回換えていたように思うが、廃車したときに数個余ったんだっけ。

マーチ用、型番CO-230。純正15208-53J00、第二純正(PITWORK)AY100-NS005などの品番も併記してある。

ISO9002取得認定工場の製品だとあるので、何も問題は無いだろう。製造品質は純正部品レベルに達していると思われる。

-1- -2- -3- -4- と一周に4つの丸付き数字が振ってある。“フィルタが取り付け面に接してから3/4回転させよ"等と純正部品の説明書には書いてあるわけだが、つまり今見えている数字の前の数字まで回すことによってそれが実現できるという優れた塗装であり、目視で簡単にわかるという工夫である。これは純正部品より優れた” 機能"であるといえる。しかし残念ながらそのような表記が無い、この製品の箱には「説明書き」は何も無いのだ。果たしてこの"機能"に気が付いた人はいるのだろうか。それにしても仕上がりが綺麗である。バリも無いし単なる安物ではない、結構ちゃんとしてる。

ミストラル用、型番CO-226(当時、青は旧品在庫品、新型は黒でNO-15になっていた)。純正15208-20N10などの品番も併記してある。

該当車種にはミストラルが記載されているが、TD27Bの表記は無い(実質TD27Tなので問題は無いが)。

マーチ用同様にISO9002取得認定工場の製品だとある。“JAPA推奨自動車優良部品"ではないが、製造工程上は信用できる製品だろう。このエレメントにも-1- -2- -3- -4- と一周に4つの丸付き数字が振ってある(ミストラルの場合は装着の際は全く見えないので意味が無いが)。さて、使ってみての感想。何も問題は無い。マーチ用、ミストラル用共にオイル漏れは無いし、取り付け取り外し時の不具合も無い。もちろん取り付けに際しては、ゴムパッキンに新しいエンジンオイルを塗布することが重要。エレメントを分解してみたところでどれだけのゴミを濾過しているのかなんてわからないから性能の差は不明だが、交換の際にはエレメント内部にオイルが溜まっているので、おそらく仕事はしているのだと思われる。どうせ廃油は真っ黒だし。高い純正部品を延命するのと、安い部品を頻繁に換えるのではどちらが良いのか・・・筆者なら後者を選ぶ。もちろん、性能をきちんと満たしていることが条件だが。でもこれだけエレメントが安かったら、その分少しでも高いオイルを入れてやった方がエンジンにとっては遥かに幸せな気がする。

当時使用していたオイル交換の道具一式。住鉱SLα10W-30SL/CF20L缶と、ドレンボルトを外す22mm/24mmKTCメガネレンチ、オイルフィルターレンチなど。オイルはSL/CF等ガソリンディーゼル共用タイプだとマーチとミストラルの両方に使えて都合が良かった(現在はディーゼル車を保有していないのでHAMPの10W-30SM20L缶を使用中)。昔は一番使用頻度が高かった気がする22mmのメガネの出番は現在ではほとんど無い、まさにミストラルのオイル交換のためだけに使っていた工具のようなものである。マーチのドレンは14mmで、エスクードのドレンは17mm。現在のクルマではカップ式のオイルフィルターレンチが必須である。当時使用していたオイルフィルターレンチはその当時で10年以上使っていたものであるが、横から引っ掛けてぐいっと回す"外し専用"工具で、ミストラルの場合これが無いと外すのが至難の業だった。後述するフューエルフィルタの取り外しにもこの工具は活躍。

ミストラル用、NO-15を使用した後に分解してみた。

バイパスバルブのスプリング(リリーフバルブ)が右下に見える他、カートリッジの中からは二つのオイルフィルタが出てきた。つまり2連濾紙式というわけでPIAAもびっくり「凄い」エレメント。製造元が同じ可能性もある。案外、高性能なんじゃないの?

カートリッジそのものはかなりしっかりした造作であり、構造的にも何ら問題無く、濾紙も内部構造もしっかりしていた。濾紙には固形物が確認できたので濾過能力も問題無いと思われた。これは廃車までの間に数個使ったが、全く問題は無かった。これでも5倍の値段の純正を使うべきだ、と思う人はそうすればいいし、これでいいや、と思う人はそれでもいい。人それぞれ。まぁ、今はこの値段で買えないし、もう販売元も倒産しているんだけどね。

ミストラルのフューエルフィルタの話1

ホームセンターやカー用品店にこの部品を売ってのを見たことは無い。従って純正品を買い求めるのが普通であると思うのだが、換えるに当たって当然のように互換品を調査するのが当時の筆者には当然のこととなっていた。

純正フューエルフィルタ 16403-59E00(4900円) Oリング 16406-05E00(140円)

かんたん整備2題

Sun, 10 May 2009 00:00:00 +0000

エアコンフィルタ交換

2006年にクルマを買って以来、一度もエアコンフィルタを交換してなかった。2年10ヶ月経過、39000kmである。まったくこのままだったらこの状況と一緒じゃないか。“エスクードエアコンフィルタ"でぐぐると、いかにも"純正交換部品でフィルターが出ていない"的な話がヒットしたのでぶったまげた。んなわけないだろと。全くこういう誤った情報はさっさと訂正して欲しいものである。そもそもそんなわけないんですよ、だったら純正搭載時の品番はどうなるのよ?というわけで秋田スズキに純正部品を買いに行く。どうも私は私の知人友人その他の各方面から純正部品を買わないオトコと思われているらしいのだが勘違いしないで欲しい、私は純正部品が大好きである。しかも安価な純正部品の場合はそれ以外の選択はあり得ないと思っている。高価であっても純正に比べて明らかに性能や機能が秀でる場合、或いは性能や機能が同等ではあるが純正より安価な場合、そして純正より劣るが相当程度安価である場合、またはもともと寿命が短い或いは交換頻度を上げてもペイできる場合に限り、私は純正ではない部品を好んで使うのだ。従ってそれなりにリサーチは必要であり、また、純正部品がどの程度のもので、それに対するサードパーティ品がどのレベルにあるのかを知り得ているか、或いはある程度の予測が出来なければ使うことは無いのである。さて、久々に行く秋田スズキ、入って早々に「部品注文いいですか?」と聞くようなヤツはたいてい驚かれると相場が決まっている。「用品ですか?オプションですか?」とか、ワケワカな返答が返ってくるものである。はじめからサービスに行ってもいいのだけれど、一応はセールスマン氏を通した方が値引きが期待できるのでというせこい考え。あ、100円程度のプラスチックのファスナーとかよくへし折るピンとかは直行するけどね(こないだもそうしたし)。

部品番号95861-64J00フィルタ・エバポレータコア、税抜1900円を税込1796円だから10%引きか。カテキン何とかフィルタ(いわゆる高機能タイプ)ってのもあるらしいのだが、この倍はするので辞めた。まぁ、高機能であっても、マーチのそれよりかなり安いけどね。

グローブボックス。フィルタはこの中にある。

車検証や赤色懐中電灯のほか、筆者はここにETC本体を設置している。保安上安全で、見た目で邪魔にならず、カードの挿抜に問題がない。

グローブボックスを外す。工具は不要でマーチより簡単。左側にあるエアダンパー(これがあるため、ゆっくりと開く演出が可能になっている)を外し、左右を押しつつ「引っ掛かり」をクリアして手前に引くと外れる。外したときでも大丈夫なように予め外してからETCを設置したので、このように配線が苦しくなることは無い。キツキツぴったりにしておくとこういうときに泣きを見る。

フィルタカバーが見えた。簡単に外れる。

カバーを外すと、青いフィルタが現れる。ゆっくり引き出すと、フィルタが出て来る。

新しいフィルタを挿入し、戻して終了。10分とかからない。

外したフィルタ。細かい虫などがそこにはある。つまりフィルタとして機能しているわけでそれはいいのだが「それら」を濾した空気を車内で吸っているわけであり、はっきり言ってさっさと交換すべきである(笑)。

一見、ただ黒ずんだように見えるだけだが、間を広げるとこんなにゴミが。ぉぇー。毎年換えよう。うん。

キーの電池

スマートキーの反応が悪いときがあるので、電池を換えよう。100円ショップでCR2032を買ってくる。

キーホルダー(革ケース)の中に、マーチのスペアキーとセロー(バイク)のキーなどを収納。家のキー(WESTのディンプル)はしょっちゅう使うので外出し。エンジンスターターのリモコンとスマートキーがちょっと邪魔。

スマートキーの中に、イモビキーが収納されるシステム。普段はこれを持ち歩けばそのままエンジンスタートできるし、ロックもできる。が、電池が切れたときなど実際のキーを使うことも有り得るし、エンジンをかけたままドアロックしたい場合なども使うことがたまにある。

イモビキーを抜いたらマイナスドライバー等でこじ開ける。注意深く開ける必要がある。

これで電池の交換が可能。

ミストラルのベルトの話

Thu, 07 May 2009 00:00:00 +0000

ミストラルのベルトの話

ベルトの話を書いたところでツッコミがあったので、ミストラル時代の話を思い出しながら書いてみる。以下は過去に公開していた記事のリライトなので、現在は品番や価格に変更があるかもしれないことを申し添える(だから公開を止めていたのだが、まぁ、せっかく昔のお客さんがチラホラ見えていることだし)。筆者が2006年まで乗っていた最も初期型(1994年式)のニッサンMI・ミストラル、R20-407748。ベルト交換は75000km時と15万km時の二度行い、距離計算上の三度目(225000km)は迎える事は無く約19万km走行した後にATが死亡して泣く泣く廃車にした。一度目のベルト交換時はディーラーにて購入した純正部品(第二純正)を使い、二度目は部品商から購入した優良部品を使用した。つまり、新車納車状態の純正、第二純正、市販品と3タイプそれぞれを使ったことになる。あの当時かなり突っ込んで調べたのでせっかくだからそれぞれのことを書いておく。 R20ミストラルはその登場時からいわば旧式車であり、基本的なエンジンやシャシーは85年に登場したD21ダットサントラック或いは86年にそこから派生したWD21テラノに(エンジンはTD27BとTD27Tの違いこそあれ)ほぼ相似である。エンジン捕機類は3本のベルトで駆動され、それぞれファン/オルタ・エアコン・パワステであり、別々のベルトでそれぞれを駆動するのはいかにも古臭い(現在では一本のリブベルトで全ての補記類を回すサーペンタイン式が主流、縦置きエンジンであってもファンは電動化されているのが常識)。ご存知の通りR20はスペイン製であり当然の如く海外製部品も多く使われているのであるが、新車装着時のベルト類に至ってはPITWORK並びにMADE IN JAPANのBANDO(バンドー化学)製であった。R20のベルトの幅はいずれも約13mmなのでいわゆる1/2インチ(プーリータイプがAと呼ばれるモノが12.7mm幅つまり1/2インチであり、JIS規格B1854に定められていることを後に学習する)。いわゆるVベルトであり、ファン/オルタのみコグベルト、他はプレーンなノーマルベルトが使われていた。 R20の各ベルトの純正品番は、筆者の実車に拠れば(価格はパーツリストによる)、

ファン/オルタ、PITWORKです。AY16N-CH145(2030円)。

エアコン、MADE IN JAPANのバンドー製。11920-0F000(1610円)。マイナーチェンジ後はパーツリスト上はAY16N-VH920(1370円)となっている。

パワステ、同じくMADE IN JAPANのバンドー製、11720-0F000(1240円)。以上がミストラルオリジナル状態の純正ベルトである。

ミストラルのベルトの話2

これが例えばWD21の場合の純正品番(価格)は、

WD21 ファン/オルタ 11720-02N03(2030円) エアコン AY160-VH920(1370円) パワステ AY160-VH14E(1610円)

となる。先述したようにエンジン・レイアウトはほぼ同一なのに結構違うのである(価格も違うがトータルでは何故か国産車であるWD21の方が高い)。この違いは何か、という疑問点が出て来るのは当然の成り行き(というようなことを言うのは筆者だけだろうが)である。TD27系エンジン搭載車のE24キャラバンを念の為に調査すると、

E24 ファン/オルタ AY16N-CH145(2030円) エアコン AY160-VH925(1370円) パワステ AY160-VH145(1610円)

となる。結果はファン/オルタがミストラルと共通、他二本は違う(が価格はWD21と同一)。とりあえず何が異なるのか。 75000km時に筆者が交換したベルト類はディーラーにて車検証を提示して購入したが、このとき出てきた部品は全てPITWORK(第二純正)であった。

PITWORK ファン/オルタ AY16N-CH145(2030円) エアコン AY160-VA355(1050円) パワステ AY16N-VH145(1610円)

つまりAYで始まる部品番号はPITWORKであり、本来の日産純正部品は11で始まる部品番号なのである。ファン/オルタは同一品番、エアコンは全く異なる品番でやや価格が安く、パワステはE24と同一モノと判断できる。つまり、パワステに関しては、

パワステ R20純正 = PITWORK = E24純正

と言えそうである。

ミストラルのベルトの話3

次、15万km走行が近付くその頃、東京(奥さんの実家)に行くことがあって。その当時まだ東京の東雲にしかなかったスーパーオートバックスに行ってみたわけだが、ベルトも結構売っているわけですよ、普通に。当時としてはなかなか衝撃的な光景。アメリカンなパーツショップ的な雰囲気に「ああ、日本もようやくここまで来たか」などと意味不明なことを言いながら(笑)、早速目にしたのは三ツ星ベルトの互換表(良くあるワイパーやオイルフィルターエレメントの互換表のようなヤツね)。ここにはエアコンとパワステが載っていたが、ファン/オルタは設定無しとなっていた。R20/WD21の項を両方見てみると両方とも下記の通り。

三ツ星ファン/オルタ設定無しエアコン MPMF-6355 パワステ MPMF-6445

両方ともって事は、つまり少なくともエアコン・パワステに関してはR20/WD21は共通なのではないかということが推測できる(パワステに至ってはE24が同一と証明できているから、3車種ともに同じである)。

エアコン R20純正 = 三ツ星 = WD21純正 = R20マイナーチェンジ後純正

L端子

Wed, 06 May 2009 00:00:00 +0000

菜の花まつり

ミニSLに息子を乗せる。

馬肉

八竜、さくら亭にて馬肉煮込定食、900円。

L端子

ユピテルエンジンスターターがなぜか始動不能に陥る。3回リトライして結局始動せず。バッテリーを外して最初からセットアップするも、NG。基本に立ち返り"L端子"を接続してみるとあっさりOK。今まで動いていたのになんだ?まぁ、この時期はほとんど使わないからいいのだけれど、壊れたかと思った。

リヤブレーキオーバーホール

Tue, 05 May 2009 00:00:00 +0000

リヤブレーキオーバーホール

天気も良いし、子供の日だし。でも奥さんは仕事なので全面的に子供の日になってもアレなので、実家へと向かう。私の母親であるばあさんに息子を預けて、リヤブレーキのオーバーホールを行う、38925km時。ドラムブレーキが嫌われているフシがある。ディスクに比べてかっこ悪いという理由がほとんどか。実用的にはディスクに比べて放熱性や排水性は悪いものの基本性能としてディスクよりは耐候性が高く(融雪剤などにディスクは覿面に弱いが、ドラムは表面処理さえしておけばボロボロに錆びることも無いしオフロードで泥なども入りにくい)、実はディスクより制動能力は高く(摩擦面積を比較すれば自明である)、メンテ性にも優れる(オーバーホールにコンプレッサーが要らないというだけでも個人的には好きだ)。というわけで、個人的にはリヤはドラムがいいと思っているが、エスクードもビッグマイナーチェンジでリヤがドラムからディスクになってしまった。やれやれ。

そうそう、ストレートのドラム外しツールがいけてる。昔はM8のボルトを突っ込んで回し、外していた。ドラムは本来、何もしないで外れる構造になっていることが多いが、たいていは固着しているのでサービスホールが設けられていることがほとんどだ。

久し振りのご開帳。適当にブレーキクリーナーなどをぶっ掛けておく。

ライニングはまだまだ残っているのでシューは交換しない。経験上、たいてい10万キロは無交換でいける。パッドに比べて寿命が長いし、ダストも少ないのでホイールも汚れない。いいことずくめなのにかっこ悪いということだけで嫌われる過去のメカニズム。

SST(Special Service Tool=特殊工具)的なものを揃えるのにはよくストレートを利用している。スプリングフックもその一つ。基本工具(ソケットやラチェットハンドルなど)はブランド物をなるべく買うが、こういう一点モノや滅多に使わないモノはそういうのでいい。プロじゃないし、工具代が工賃を上回ってはペイできないからだ。

これもその一つ、ストレートで買ったラインロッククランプ。ブレーキホースを傷めることなくフルードを遮断できる。オーバーホールには必須のアイテムだ。これが無いとフルードは知らぬ間に全量抜けきってしまうのでエア抜きが大変になる。これがあると普通にエア抜きする感覚で出来てしまう。そのくらい違うのだ。

下のスプリングも外してみる。

ラジオペンチで気合で外すとシューが外れる。この場合、片方だけでよい。

これで片方のシューがだらりと垂れ下がるカタチで外れる。これでピストンが外せる。この場合、まずは右から引っこ抜いて、左のピストンをシリンダの中に押し込み、また右から外せばよい。

シリンダ内は綺麗なもんだった。ブレーキクリーナーで洗浄しておく。

カップキットはMiyacoの優良部品、WK-866、これは純正品番53400-60830の二個相当品。ちなみに53400-60830は480円であるからして、二個で960円。WK-866は東京ラジエーター大館にて購入(686円)。つまり約70%相当額である。なお、WK-866はエスクード専用品番のようである。要するに他車と互換性は無いというわけで、流用の可能性はゼロ(先行きが心配)。逆にいえばMiyacoも純正部品納入メーカーだからエスクード用に真面目に作ってくれているであろうと考えたい。ちなみに今までMiyacoのカップキットやピストンシールキットを何度となく使ってきたが、トラブルは一度も無い。

外したピストンシールとカップゴムが左、新品が右。ピストンシールは硬く変質して外すときに割れてしまったし、カップゴムは逆にゴムとしての弾力性が無くなっていた。3年でこれだからな。

ラバーグリースは日産純正。たっぷり使いましょう。

何しろこのピストンに・・・、

このサイズのシールを通すのです、無理があります(笑)。ラバーグリースをたっぷり使わないと入りません、使えば気合で入ります。濡らさないと駄目なんです、きついから(ぉぃ)。

何とか入った。これを左右で4個。指が痛くなる。しかしタカが700円足らずの部品に何千円も工賃を払うのは馬鹿馬鹿しいし、その工賃分でここに上げた工具くらいは揃うかもしれない。

ピストンを入れ、カップゴムを被せる。逆の手順で元に戻す。

完成。ワケワカになったら反対側を外して見る。だから同時進行は禁物。シューの位置を調整しないとドラムが入らないので注意。

ドラムを装着してエア抜きを行う。江東産業のエア抜きレンチを愛用しているが、これが一番使いやすい。

シャシーブラックではなく、亜鉛で塗装。錆びません。

今回使用したフルードはDIXCELのDOT4、東京ラジエーター大館にて1L1095円。普段はこれか、KYKのを愛用。

洗車

Mon, 04 May 2009 00:00:00 +0000

洗車

高速走って虫をくらったので、久し振りに。

ベルトの話

Sun, 26 Apr 2009 00:00:00 +0000

優良部品

自動車部品には大きく分けて「純正部品」と「優良部品」がある。純正部品は言うまでも無く、各自動車メーカーが自社で販売したクルマ向けに専用に販売している部品で、主にディーラーの自社工場で使用される。優良部品はここに書いてある通り、部品メーカーが自社ブランドで製造して商社を通じて販売している部品で、部品商、カー用品店、ガソリンスタンド、民間工場などで使用される。純正部品と優良部品との性能差はほとんど無い。理由は他でもなく、優良部品を製造しているメーカーが純正部品を製造していることが多く、逆に言えば優良部品が純正指定されていることも多いわけだ。そもそも純正部品のほとんどは自動車メーカー自身が作っているわけではない。各部品メーカーがパッケージを各自動車メーカーに合わせて製造し、各自動車メーカーに納入しているのだ。タイヤやバッテリーを考えてみればこれらはすぐ理解できることである。トヨタや日産がタイヤを作っているのではなく、ブリヂストンやミシュランがタイヤを作っているし、GSユアサや古河電池(FB)がバッテリーを製造している。エアクリーナーはエアクリーナーメーカーが作っているし、オイルエレメントはオイルエレメントメーカーが作っているし、ワイパーもブレーキパッドもベルトもたいていはそうだということだ。従って純正部品と優良部品の両者は"場合によっては"同じモノといっても過言ではない。しかも純正部品に比べて優良部品は価格が安い。この理由は純正部品に比べて流通ルートが多岐にわたるため汎用性が高くなり量産が可能になるからだと思う。どういうことかというと、例えば最近、トヨタや日産において、わざわざ純正品番を指定して注文しても消耗部品に関してはDRIVE JOYやPITWORKの部品が出てくることが多くなったし、ホンダもHAMPとかマツダもMotorcraftとか各社いろいろ「第二純正ブランド」を立ち上げている。単純に言えば純正部品そのものなのだが、トヨタや日産など自動車メーカーのブランドではなく、純正部品に対して独自ブランドを持たせたものであるとも言える。では、各部品メーカーはなぜ第二純正を登場させたのか。例えば、今までは日産なら日産の車両に合う物だけを純正部品として生産して、日産純正ラベルを付けて日産に納入すれば良かったが、それではまずい現象が発生してきたのでPITWORKブランドを被せるようになったのではないか、と推測してみる。この理由として考えられるのがクルマ自体のOEMだ。日産のADバンはファミリアバンとしてマツダに、ランサーカーゴとして三菱に供給しているし、逆に日産にはマツダからはボンゴバンがバネットバンとして、三菱からはミニキャブがクリッパーとして供給されていたりする。こういう例は他にも多数ある。例えばマツダからファミリアバンを買ったとする。マツダのディーラー工場にオイル交換を依頼するとしよう。しかし載っているエンジンは日産のエンジンである。本来ならばオイルエレメントは「日産純正部品」を使わなければならないはずだ。しかしマツダの部品調達ルートに「日産純正部品」のオイルエレメントをラインナップすることはできないだろう。部品メーカーサイドとしても「日産純正部品」の箱のままではマツダに納品ができない。従って日産純正部品と同じ部品にPITWORKブランドを付けてPITWORK製として(或いはMotorcraftブランドで)マツダに納入するわけだ。日産純正部品ではないが全く同じモノ、同じ品質の部品であり中身は同じ。つまり「日産マークの無い日産純正部品」として、マツダディーラーが堂々と使えるわけである。こういう経緯で"第二純正"が誕生してきたのであろう。第二純正ブランドは次第にそうやって、直接的に或いは間接的にあらゆるメーカーの部品を網羅することになる。部品メーカーとしても純正部品なら販売数も決まってしまって売上が伸びないが、このように別ブランドにすることによって他への展開が図れるようになり売上が伸びるし、独自ブランドを持つことによって、ディーラー系だけではなくカー用品店やホームセンターへの展開も図れるのだ。そういうわけで、頻繁に交換される消耗部品は純正指定メーカーに限らず色々なメーカーが各自製造していることが多く、これは部品の供給体制としても必要なことである。そのようなメーカーのものであれば、純正部品ではないからといってトラブルが発生するようなことはまず無い。実際、毎日どのくらいのクルマがガソリンスタンドやカー用品店を利用してオイルエレメントの交換をしているかということを考えれば、実際にトラブルがあった話がどれだけあるのだろうか。「社外品(非純正)の部品はよろしくない」などともっともらしく講釈をたれる人がいるが、上記のような理由で全くナンセンス、不毛な話だと思う。もしこれが本当で不具合が多発するなら純正ではない品物を売っている店、つまりオートバックスやイエローハット等のカー用品店、タイヤショップ、またそれを使うガソリンスタンドや町の整備工場などは商売にならないだろうし、PL法の絡みもあるからその部品の製造会社は商売にならないはずだ。というわけで、ベルトにだって同じことが言える。ベルトをスズキが製造しているわけが無い、ベルトはベルトメーカーが作っているはずだ。ボンネットを開けて見てみると純正ベルトにはBANDOのマークがあった。これによって純正部品はバンドー化学の製品であることを知る。純正部品番号は95141-60G90、パーツカタログを見ると価格は3400円。スズキの営業マンに頼めば20%引きで買えるので2720円か。そこに5PK1650という表記がある。これが汎用規格だ。5山の全長1650mmのベルトということである。個人的には「ベルトといえば三ツ星」と思っているので(でも創業は大正8年でバンドーの方が古いんだよね、あくまでもイメージの問題)、三ツ星ベルトで見積を依頼すると東京ラジエーター大館さんからは2345円の見積が来たので迷わず発注。

三ツ星ベルトのリブスター、5PK1650L。それにしても長いベルトだ。エスクードのJ20Aはこの一本で全ての捕機類を回す。従って切れたら終わり。まだいけそうだが、ひびが多数入っているのでGWを前に予備を積んでおこうというわけだ。

JAPA推奨、優良部品のマーク。もちろん三ツ星は純正部品も作っております。

大館

Sat, 25 Apr 2009 00:00:00 +0000

大館

個人的には久し振りに大館まで出かけた。注文していたエスクードの部品を東京ラジエーター大館さんまで取りに行くため、広域農道-R285-R105-R7と走って約一時間半。ご無沙汰でした。前後ブレーキオーバーホールキットはミヤコ製、ベルトは三ツ星ベルト製、ブレーキフルードDOT4はDIXCEL、ラジエーターキャップは二葉電機製作所製という通な選択。激安でした。多謝。

スポット

Sat, 18 Apr 2009 00:00:00 +0000

スポット的に

スポット的に暇だった。何もすることはない。ダッシュボードをウエスで拭き、タイヤホイールを増し締め。エンジンルームの点検、ベルトがひび割れてきている。

こいのぼり

Sat, 11 Apr 2009 00:00:00 +0000

中古車まつり

県立スケート場で開催されている中古車まつりを覗く。お目当てはJAFが無料で作ってくれる、こども安全免許証を「更新」することだ。去年はベビーカーに座ったままだったが、今年は立って写真を撮ることが出来た。成長。クルマ自体はどうでもいいのだが、現行の軽自動車を中心に見て回る。パレット、クルマ自体の出来はいいのだが燃費が良くないらしい。マイナーチェンジでCVTの登場に期待。やはりムーブは出来がいい。ワゴンRも無難にいい。やはりこの3つかな、今のところ。

こいのぼり

帰宅してからこいのぼりを立てる。天気がいい。

ロケット二段目

Wed, 08 Apr 2009 00:00:00 +0000

ロケット二段目

楽天ロケット。二段目加速失敗。

うーん

2008年車名別首位はワゴンR、登録車ではフィット(全体では4位)か。ミラやアルトがTOP10にランクインするとはねえ、不況丸出しだろ。ダイハツがトヨタ系列ということを考えると本当にトヨタホンダ時代になったが、そんな中でスズキは軽があるから善戦しているとも言える。日産は一台も入っていない。そんな中、Zのオープンを発売する?という報道。誰が買うんだよ。電気自動車では三菱に先を越される予定らしいし、ハイブリッドでは完全に出遅れた。この先どうするつもりだ。

誤報

Sat, 04 Apr 2009 00:00:00 +0000

3台タイヤ交換

タイヤ交換日和。奥さんのマーチ、オヤジのウイングロード、自分のエスクード(36450km)。3台もやるとさすがに疲れ果てる。

誤報の瞬間

クルマを運転していた。一応NHK第一を聞きながら、と言いつつ、目的は本来のフォーマットの"昼の憩い"を聞いていたわけだが。一曲目、大沢誉志幸の『そして僕は途方に暮れる』が途中で打ち切られ、臨時ニュースになってラ／テ同時放送体制になったようだった。まさにその瞬間、秋田市大町(一応中心部)近辺を走行していた。別に、警報が鳴り響くでもないし、警察や消防が走り回るでも無い、いつもの土曜日だったがNHKは「北朝鮮が飛翔体を発射した模様」と再三再四繰り返し、秋田県民会館に着く頃「誤報」と伝えた。やれやれ。奥さんの所用で県民会館に送り届け、息子と二人、秋田市新屋の実家に向かった。新屋はまさに、PAC3が配備された自衛隊演習場がある所であり、普段から機銃の音は聞こえるので、何かあれば「騒然と」するはずだった。が、夕方まで何事も無く、その間、タイヤ交換等をしていた。結局本日の発射は無かったんだろうか、それにしても、世間の反応に対し、秋田の様子はさして切迫していない。まあ、何もしようがないしなあ。明日か?気象条件からいくと7か8だ、という前評判だが。それにしても、結局はマスコミ発表に頼らざるを得ない日本の国防ってどうなんだろうね。台風情報じゃないんだからさ、って感じもするわけで。

衛星でもミサイルでも

Mon, 30 Mar 2009 00:00:00 +0000

空襲警報

ってもう発令するシステムがないのか。

馬鹿(自己中)に迎合する社会

もうね、どうしてこうも報道は「馬鹿や自己中」に基準をあわせなきゃならんの?ETC搭載車のみって不公平じゃないか、ETC無いから恩恵無い、助成に間に合わない、売り切れで買えなかった、って報道今さら意味あるの?遅いのよ。高速を使いたい人はむしろ積極的に出始めのETCを買ったんですよ、高い金を払って(自分は割と安く入手したけどね)。そういう"人柱な人々"を蔑ろにして、駆け込みでGW前にETCを購入しようとしているような「ニワカ」な人たちはそもそもご遠慮願いたいよ。そういうやつらに限って去年の今頃は「ガソリンが高いからクルマじゃなく新幹線で帰省しました!」とか言ってたんじゃないのか?黙って今年も新幹線に乗ればいいだろ?もうアホかと。「滅多に使わない高速道路に金払ってまでETC取り付けるのにそもそも納得いかない」とか言ってるやつはつくづくだよ。「滅多に使わない」ならいいんじゃないの?「頻繁に使う」という人を優遇して何が悪いの?言ってる意味がわかんないよ。滅多に使わないならETCを付ける必要もそもそも無いんだろうし、今回のいわゆる「千円」に便乗してわざわざ普段使わない道路に来ることも無いんだよ。いつも通り国道を走ってください、お願いします。高速の交通量が増えた分、国道は空いてるんだし。そもそも今回の助成は初では無い(積極的に付けたい人は情報収集もしているはずだ)し、いわゆる「千円」は2年間の限定(今のところ)政策だぜ?こういうヤツは2年後にまた文句言うに決まってんだよ。「大都市近郊区間が千円対象外なのは知らなかった」とか「料金体系が複雑だ」とか言ってる馬鹿。んなこと言ったら鉄道料金の方が複雑なんですけど。一駅毎に違うし、山手線内は乗り放題とかそういうことも無いわけだしさ。新幹線も普通に乗ったら高いけど周遊切符なら安いよとか、航空券なら事前予約で早割なら安いとか、そういうのは「調べなきゃわかんない」わけだしさ、そもそも。いわゆる「大都市」にはクルマを乗り入れて欲しくないわけでしょ、むしろ都会から地方に行って地方で金を使ってください、地方が疲弊してんだから、っていう政策なんだから都会を除外するのは自然な話。そもそもガソリン税や自動車税は1家族で何台も"保有せざるを得ない"田舎もんが多く払ってるんですよ。大都市の奴らは交通インフラも整っているし、そういうやつらに限って「地方の高速道路は無駄だ」とか声高に叫んでる。たまには田舎もんが優遇されてもバチは当たらんだろ。そもそも通行料が「安くなる」ことには違いないんだし、何に対して文句言ってんのか、よくわかんないんだよね。首都高速は元々昔から別料金なんだし、そんなの「高速を良く使う人達」からすれば常識なんだけど、なぜこうも馬鹿で自己中な素人のご意見をマスコミを通じて拝聴しなきゃならないのか、マスコミの意図も良くわかんない。どこに向いてんのか。例えば、秋田北ICから静岡の清水ICまで高速で行ったとする(去年も行きましたよ)。普通に走ると16300円かかる。深夜割引使っても10450円かかってたんだけど、これが土日で最安だと3750円、高くても6250円になるっていうことで、これはかなりのインパクトであって、1万円も安くなるんだから十分ですよ。これを千円にしろなんて言わないよ。そもそも青森から鹿児島まで走り通せるやつなんかそうはいないんだから、2000kmもあるんだよ?100km/hで休憩無しに走り続けても20時間もかかるわけで、無理なんだから。料金に対する更なるクレームなんてイチイチ取り上げんなよ。今より安くなるって事実で十分だろ。貧乏人がいちいち国土交通省に問い合わせとかしてんじゃないよ、自分で調査しろよ。あ、この日記の左にリンクしているところでも検索できますから(オレしか使ってないと思うけど)。いや、磐越道使って新潟長野経由の名古屋側から静岡に入れば千円だよって知ってるけど、そんなの倍も走んなきゃならんのだから現実的に無理・無駄なわけでさ(ガソリン代を忘れるなよ)。土日のみって不公平じゃないですかとか、確かに平日しか休みが取れない人もいるんだろうけど、国民の大多数は土日が休みなんだし、観光地・観光施設も土日向けに色々やってるんだからしょうがないだろと。最終的に高速道路は全線無料になる予定ではないのか、とか、ETCは天下りの云々だから絶対に付けないとか、クレカ嫌いだから俺は現金主義だとか言ってる人らは絶対に付けないで下さい、心からお願いします。全線無料化すればそもそもETCのシステムは不要だとか、ETCの無い人達も千円で利用できるようにすべきとか言ってる人たちも大いに矛盾していることをお忘れなく。ETCが無いがために料金所のオッサンが多忙になるだろうよ。人件費が一番高いんだよ。全線無料にすれば道路整備費は?自動車税は倍になっても足りないとか言ってた民主党の計算もあるわけだし、無料のツケは誰かがどこかで違う形で払うだけなんだよ。自家用車を多く使うようになると環境に良くないとかいうプロ市民の方々。あのね、確かに高速道路の交通量は増えるかもしれないけれど、クルマの総台数が劇的に増えるわけじゃないから。田舎の交通量が今の倍になってもたいした差ではないんだよ、もともとガラ空きなんだから。国道の混雑が減る方が実は環境にいいかもわかんないし。実際、チンタラ国道13号を横手まで行くより、秋田道使った方が1時間早く着いて燃費もいいんだよ(経験上)。素人ニワカドライバーのETCゲートでの事故多発とか、そういうことの方がよっぽど環境に悪いから。無駄なエネルギーを使わないようにやってくれよ頼むから。

安物買い

Sun, 29 Mar 2009 00:00:00 +0000

銭失い

デフオイル交換から一週間以上経過、300km走行。どうもフロントデフが唸る。ひゅうううん、或はくぉおおおん。少し走行して温まると、鳴り止む。LSD対応と明記されていないオートバックスオイルを使ったためか。純正指定はGL5の85W90だから問題は無いだろうと思ったが、問題だったようだ。失敗。極圧剤が足りないのかなあ。LSD対応が無難な模様。 J氏にメールするとエイシンLSDギヤオイルの在庫が6Lほどあるというので拝借しに行く。フロントデフに使用したオートバックスHeabyDutyGEAR85W90GL5を抜き、エイシンLSD80W90GL5に交換。センターデフとリヤはこのままで良いはずだから、これでとりあえず様子見。作業終了後、降雪。タイミングを間違うと危なかった。寒いんだよー。J氏はタイヤ交換していたが大丈夫か。それにしても、LSD対応の安価なオイルは無いものかな。20L缶は多過ぎるし、1L缶は面倒だ。日産純正の4L缶が良いかもな。

出足

Sat, 21 Mar 2009 00:00:00 +0000

出足

エンジンオイル交換で「調子良くなったな」と実感することはあまり無い。調子が悪くなる前に換えちゃうし。でもデフオイル交換後はいつも「出足が良くなったなあ」と実感することが多い。今回もそうだった。じゃあ、もっと短いスパンで換えるべきか。年に一回または15000kmってのは十分短いスパンだし、面倒だしなあ。オイルも高価だ。とりあえず、燃費は良くなりそうだ。

彼岸

Fri, 20 Mar 2009 00:00:00 +0000

墓参

家族全員で。母方の墓は古いもので安政の年号が見えるものがある。一番新しい墓は昭和期に建てられたもので、祖父母が亡くなったときのものだ。その一つ前のものと思われる墓があって、明治卅八(38)年とある。が、戒名のみで俗名無し、誰のモノかがわからない。

デフ/トランスファーオイル交換

去年の彼岸の墓参りの後はタイヤ交換だったわけだが、今年は週間予報がこの先ずっと雪マークなのでちょっと待つかと。でも今日は晴れてるし、実家にいるから息子も問題ない、やれるときにやっておくかと。

あちこちで買ったギヤオイル。左から、カストロールのLSX90(リヤデフに使用)、BPのRacing Gear85W140(トランスファーに使用)、オートバックスHeabyDutyGEAR85W90(フロントデフに使用)。いずれもGL5規格。LSD対応と明記されていないのはオートバックスだが、純正指定はGL5の85W90だから問題は無いだろう。 TD54Wエスクードはセンターデフ式フルタイム4WDである。前後輪へのトルク配分をカム式LSDを搭載したセンターデフを使って47:53としているわけだが、いわば心臓。ここに一番良いオイルを奢ってやることにして、負荷の高いリヤにその次、フロントを一番安いやつでっていう考え(価格で言うと一番良いオイルが一番安いんだけど)。まぁ、量的に言ってもフロント/リヤが各1Lでトランスファー(センターデフ)が1.5Lだから、こういう買い方で良いわけだ。

ジャッキアップしてウマに載せる、これ基本。

アンダーガードを外すわけだが、手応えが・・あっ。

お約束のようにボルトがもげる。はぁぁ。反対側は外れたが、先端が錆びている。ということは・・・。

折れたところを見る限り、無駄に突き出し量が多いのである。それが錆び、そして固着し、ボルトの頭を回した瞬間にポロっと逝ってしまうわけだ、やれやれ。ドリルですっ飛ばす、あるいはネジ先端をバイスグリップで掴んで無理矢理回してみることも考えたが、クリップで7箇所も留まっているため落下することは無いだろうと判断(ミストラルのように鉄製ではなく樹脂製だし)、そのままにしておくことにした。暇なときにリペアをやってみよう。それにしても下回りのボルトナットは本当に錆びるのが早い。思えばミストラルのときもほとんどをステンレスに換えたが、エスクードも3年に満たないうちにこれだから先が思いやられる。新車納車時、下回りをノックスドール施工しておいたのは正解だったはずだ。まぁ、錆は少ない。ただ、このように脱着する部分のボルト頭は塗装されていないわけだし、内部に至ってはこのように錆も進行しているところもある。融雪剤と塩害の影響は必ずある。今夏はいろいろ対策が必要だ。

フロントデフはアンダーガードを外すことなく目視できるのだが、フィラーは拝むことが出来ない。鉄則だが、フィラー(上側)ボルトを外してから、ドレン(下側)ボルトを外してオイルを排出する。下を外してオイルが抜けてしまった後にフィラーが外れないと自走不可能になってしまうからだ。日産車は13mm角の凹テーパーボルトだったが、スズキは10mmなので3/8インチのエクステンションを突っ込んで回す。フロント、リヤ、トランスファー、3箇所のオイルを交換。

抜いた廃オイル。早い話、死んでますな。

ドレンを締めてから、フィラー側からサクションガンでオイルを注入。硬いので疲れる。1箇所に付き3、4回繰り返す。フィラーから溢れれば適量。溢れたらフィラーを締める。ボルトはテーパーなので液体ガスケットを塗って"手ルク"で締める。失敗したことは無いが、締め過ぎてデフケースを割ったとか言う話を聞く。どんだけ締めてんの?

余った新油。天ぷら油のような色ではあるが、硫黄臭がキツイ。2007年11月以来、36043km時。風が冷たかった。

ETC騒動

Tue, 17 Mar 2009 00:00:00 +0000

ETC騒動

東京ドームの愛称がBIG EGGの如くETCの愛称はイーテックって全く定着していないんだよな。多分、カー用品店などに行って「イーテックは・・」と言っても通用しないだろう(笑)。それはさておき、いわゆる「高速千円策」によって今さらのように注目を浴びており、しかも5250円という助成金をマスコミは恰も"今回が初であるかのごとく"報道していることによって更に煽られて一気に品薄状態となり、店によっては品切れになっているらしい。更に言えば今月中に入手できないと助成が受けられないから、どうのこうの。もうアホかと。 5250円の助成って過去に2回くらいやってるし(二輪車用の助成は初かもしれないけど)、カード作ればETC本体はゼロ円でくれるとか、今までにあちこちが色々やってたんだよね。会社の人はヤフーでやってたやつで試しに申し込んでみたら「本当にゼロ円で来たぜ」とか言ってて。「こんなことで2万も払えるか」とか「取り付けてもらうほどのもんでもないだろ」とか、さんざん話しててもう"ETCブーム"は過去の話になってたと思っていたのに、世間的にはまさに今だったのか? やれETCは国土交通省の天下りだからどうのとか、オレは現金主義だとか、そんな理屈はどうでもいい。半額近く安くなって、さっと通れるならそれ以上の事は無いのだから。得られるメリットはさっさと享受した方が得なのだ。千円以前に、ちょい乗りは土日、長距離は深夜っていう割と理にかなった各種割引制度はかなり拡充されていて、ETCを使うメリットは相当あるし実際に良く使う。とにかく早く付けたもん勝ちなんだよ。今まで待ってて品薄で付けられず、助成も無くGWにずれ込むなんてのが最悪の負け組、だろうね。車載器は自分のクルマ、奥さんのクルマ、オヤジのクルマにそれぞれ付けた(以前の5250円の助成があった時にね)けれど、多分それぞれがとっくに車載器購入金額分をペイ出来ていると思う。特に自分のなんかミストラルのときに買ったデンソーのブザータイプ、エスクードに乗り換えたときに再セットアップして使い続けているが、確か3600円くらいで買ったんだけど使用頻度は高く、何の不満も無いぞ。秋田道は対面通行区間(要するに一車線しかない)が結構あって、そのときにここぞとばかりに追い抜いていくクルマが結構いるんだけど、出口で料金所にそのクルマが並んでいたりすると、もう笑うしかないんだよね。ETCで"すっ"とお先に出ちゃったりすると「あの鬼のような加速はなんだったの?」って感じで、本当にご苦労さんだよ。

デフオイル購入記2

Sat, 14 Mar 2009 00:00:00 +0000

デフオイル購入記2

やっぱりMTでFRなクルマが減ったからなんだろうなあ、どこに行っても無いぞ。オートバックスのプライベートブランドオイル、バンテージすら無いのは何故だ。秋田店にVantageのGEAR(80W90GL5)が一本だけあったので購入、714円。エクソンモービルと印字がある。カストロールのLSX90をついでに一本買った、1580円。LSD対応だからまあこれでいいか。

男鹿水族館

以前は歩きとベビーカーが半々だったが今日は「完走」。成長してる。それにしてもひどい風だ。

給油

非セルフ出光105円/Lにて。

インサイト

Tue, 03 Mar 2009 00:00:00 +0000

休暇

仕事の「谷」ができたので、野暮用もあり休みを取った。3月末でリセットされる有給休暇も余っているし、まあこのご時世良いだろう。

野暮用

というのは、よっしー氏の車検にお付き合い。特段問題無いのでただ、昼飯食いに行っただけみたいになってしまい、申し訳ないが。7月に頼むよ。

インサイト

時間が余ったので、ホンダディーラーへ。ホンダのインサイトに試乗しよう、というわけ。ホンダ式ハイブリッドは如何に。まず、見ての結論、プリウスとは格が違うのだ、ということ。プリウスより40万も安いとか、189万円から、というのが売り文句でスタイリングも似ているのだが、完全に格下。外装こそまあまあなのだが、内装はフィットより安いかもしれない。安っぽいのではなく「安い」のだ。だからあの価格が実現出来たのだ、と言えばそれまで。プリウスの質感を求めて乗るとがっかりするだろうが、カローラの質感を知る層には良く見えるかもしれない。プリウスは始動がエンジン始動ではない(ただ電源が入っただけみたいな)のだが、インサイトはエンジンがかかるし、1.3Lのエンジンがやかましく頑張るのでハイブリッドに乗ってる気はそんなにしない。信号待ちになるとアイドルストップしたり、巡航中にチープなメーターがアシスト側に振れていると、ハイブリッドシステムが動いているのだな、と感じる程度。ただ1.3Lとは思えないトルクフルな加速をする(体感的に1.8L級)ので、モーターアシストが利いているんだなあ、というのはわかる。つまり、モーターで走行するというプリウス的な感覚ではなく、あくまでも加速時にモーターで加勢しよう、という方針。加速時に燃料を一番食うのだからこの思想はまあ正しい。これがホンダ式なのだろう。繰り返すが、インパネ周り、オーディオ周り、エアコン吹き出し口、全てにおいて質感が安い。シートの造りはまずまずだが、後ろに乗ると頭がルーフに当たる。当たらないように尻を前にやるとレッグスペースがかなり厳しい。どうにか頑張って座ってもおそらく段差の乗り上げで頭を打つことになるであろう。180cmをやや超える身長の私は後ろには「乗れない」のだ。そして、サスペンションの味付けがやや硬い、というか、突き上げがあるのでバタバタ感がある。スポーティーな硬さではなく、やはりここでも「安い」という言葉になってしまう。ブレーキのフワフワ感、クリープの無いミッションと、エンジン停止、ブレーキを離し、スタートから発進までのタイムラグもやや気になる。急にクラッチをつないだような出方なのだ。ゴーストップが繰り返される渋滞ではギクシャクするだろう。でもまあ、システムとしてはトータルで良く出来ているし、燃費が良い実用車というだけで存在価値はある。安いのだから安いというのは仕方ない。ハイブリッドシステムがメインで他に金をかけられなかった、という言い訳は出来る。電池も15年、25万キロを想定しているから基本的に廃車まで無交換だと言う。まあ、一応信じよう。ランニングコストだけを計算するような層(つまりカローラを買うような人)には良いクルマだと思う。事実、とても良い実用車に見える。通勤等には十分だ、ただ、所有満足度とか、乗って楽しいとか、そういう気持ちにはならないと思う。今の所、売れているのは中間グレードのLで、189万円というのは最低グレード、契約者はゼロだそうだ。HIDだのインテリジェントキーだの、今どきの装備を付けると200万円は確実に超える。モデル末期のプリウスがどうかは知らないが、価格だけを考えると200万円を超えると意味が無いというか。燃費を考えても実は70万円安いフィットもそんなに差はないし、微妙だ。となると、最低グレードを買って乗りつぶすとか、トヨタが嫌いだとか、だけどカローラのような実用車が欲しい層とか、そういう人が買うのかな。試乗車の街乗り燃費は19km/L程度だというが、さてさて。オヤジあたり、買わないかな?(笑)。

LIFE

続いて、生活と言う名の軽の試乗。非力である。やはり660ccのNAは厳しいのか。4ATというのもどうなんだ。燃費にうるさいホンダがCVTを採用しない理由は?開発が間に合わない?内装は思いっきり女性に向いているが、万人には向いていない。ここにワゴンRやムーブとの差を感じる。バックモニター標準装備とはいうものの、あのサイズには要らないだろう。そんなに運転ヘタクソなやつに売り込みたいのか。バックする時は後ろを見よう。ちょっとクルマを交代しよう、と言って乗れるデザインではないな、という感じ。新型車、と言う割にちょっと目新しさが無い。

デフオイル購入記

Sun, 01 Mar 2009 00:00:00 +0000

デフオイル購入記

エンジンオイルはどこに行っても売っている。カー用品店はもちろん、ホームセンターや大きめのスーパーにさえある。デフオイルとなると、勝手が違う。昔はどこのホームセンターにもあったような気がするのだが、今はどこに行っても無いのである。仕入れても誰も買わないから？つまり、あまり交換しない？もちろんカー用品店にはあるだろう、と、オートバックスをのぞくと、びっくりである。トラストだのHKSだの、1Lで3000円もするアホ(もちろん悪意は無いです)なギヤオイルしか売ってないでは無いか。安価なもの(それでも1L1500円前後のもの)はTOTALとBPが少々。カストロールのLSXとか、1L1000円くらいの、そういうのは無いのかよ。ホームセンターに行くと決まって「農耕用ギヤーオイル」という怪しげなノーブランドオイルが売っている。80W90くらいではあるがGL4と、やや頼りない。LSDにはもちろんダメだろうな。エスクードの指定オイルは80W90でGL5だ。フロントデフに1L、リヤデフに1L、トランスファーに1.5Lで計3.5L使うのだが、あまり4L缶を見たことが無い。20Lペールか1Lだ。ネット通販やオークションにもデフオイルってなかなか無いんだよね(安いのが)。よっしー氏が「あそこにはある」という情報を持っていたので、Hホームセンターに行ってみる。すると、旧品でしかも缶凹みのため、BPの85W140のGL5でLSD対応という素晴らしいグレードのハイポイドオイルが1L690円で2缶あったので買い占めてきた。しかしここにもあるのはBPだけで、後は農耕用。カストロールはドコへ行った？あと1.5L足りない、春までに探そう。

日本代表?

黙って外人抜きの西武ライオンズそのまま行けばいいんじゃないか?巨人も小笠原や阿部、上原抜きでもここまでやれるわけだからなぁ。いずれにしても、ナンカ歯車が噛み合ってないぞ「チーム」として。

11年

Sat, 14 Feb 2009 00:00:00 +0000

11年

だな。

オイル交換

エスクード、オイル交換。35275km時にて。調子悪くなってきたなあ、と思ったら7月以来か、距離は6000km弱だが。オヤジ車もついでに。HAMPの10W-30、SM、20Lはだいぶ少なくなった。

やれやれ

Sun, 01 Feb 2009 00:00:00 +0000

灯油

108L購入。56円/Lにて。

バッテリー

電圧計を見ると12Vを切っている(始動前)。通勤距離が減ったのと、冬でシートヒーターやらミラーヒーターやらで高負荷だということもあってか充電不足傾向なのだろう。というわけでJ氏に貸しているバッテリー充電器を回収に行ったが、なんと氏はバッテリーを買ってほとんど使わずに余らせているという。今後の使用予定も無いと言うことで、その場で新車時から使用しているFBの55D23Lを外してユアサのTwistar75D23Lに換装。氏の協力でエンジンをかけたまま換装に成功、イモビの設定やらエンジンスタータの設定やら、カーステのメモリやら時計やら、いろいろリセットされずに済んだ。アクセルのツキが回復。充電負荷が減ったからか。こんなに馬力あったっけ、ってくらいに軽い。新車時のバッテリーは安物を積んでるんだろうな、仮にこの冬を乗り切ったとしても次の冬は無かったと思うので正味3年というところか。

結構降った

Mon, 12 Jan 2009 00:00:00 +0000

結構降った

雷雪ってやつか。雷と共に雪が降る。低気圧が通過したんだろうか、結構降った。連休のせいなのか、除雪車の出動した形跡が無い。こんなんでいいのかよ。

街男オイル交換

奥さんから「吹けない」という愁訴。オドメーターを見ると59294km。前回のオイル交換を調べるとこの日で57232km。約2000kmだ。時期的にはちょっと早い気もするし、こんな天候でやりたくないのだが、実家に行ってオイルを抜いてみることにした。何が嫌かって屋根があるガレージでやったとしても下回りに付く雪や水滴が落ちてくるのが最悪に嫌なのだ。抜いてみると確かにオイルとしては終わってる状態、ジョーーーーと色や粘度共に醤油状である。暖機時間が多くなったためか。仕方なくオイル交換、いつものHAMP、SM10W-30。

新春リモコンエンジンスタータ取付大会

Sun, 04 Jan 2009 00:00:00 +0000

新春リモコンエンジンスタータ取付大会

朝起きると天気が良い。雪も止んで、暖かそうだ(屋根の雪が皆落ちている)。正月休みは今日まで、こりゃすぐにでも「新春リモコンエンジンスタータ取付大会」を開催しなければならない、ってなわけで。参加者はもちろん自分一人だ(笑)。取付にあっては取り立てて難しいことは無い。イモビライザーの種類によっては難易度が上がるのかもしれないが、TD54W・エスクードにおいてはさほどでもなかった。

お約束だが、バッテリのマイナスターミナルを外しておく。とはいえ筆者は電装系をやるときでさえ滅多に外さないのだが(笑)今回はとりあえず慎重にやった。

コラムカバーはステアリングホイールを回すことによって現れるビス(左右)と下部の計3本を外せば開けることができる。

後は下の内装を外せばよい。

カバー内部にはスペースがかなりあるのでここにエンジンスタータ本体を置くことは問題なさそうだ。っていうか、工夫すれば小物入れの一つくらい造れただろうに、スズキさん。このクルマ、運転席周りにモノ入れが少ないんだよね。まあ、おそらく純正のリモコンエンジンスタータもこの辺りに格納されるのだろう。

キーコネクタを探す。ぱっと見でわからない場合(最近のイモビライザー付きの場合はキーの根元とは限らない、このクルマもそうだった)はハーネスと同形状のコネクタを探せばよい。

それを外す。

で、専用ハーネスを割り込ませる。あらかじめ、必要な配線のギボシ加工やハーネステープ巻き加工などを済ませておいたので取付簡単。

エンジンスタータ本体とイモビ対応アダプタをAの位置に束線バンドで固定、Bの奥にある10mmのボルトからアースを取ることにした。

アンテナの配線をどう這い回すかによって美しさが決まると思う。何しろ、見える部分はそれだけなのだから。取説にはミラー裏などもお勧めのポイントになっていた。確かに高い位置だし感度もいいだろうが、可動部なので躊躇、無難にダッシュボードの上に置くことにした。Aピラーのカバーを押すことによって生じる隙間から配線を入れてやると、エンジンスタータ本体を配置した位置まで内部を通すことができた。これですっきりである。あとは取扱説明書通りにやれば完成。イモビ対応アダプタの配線についてはここには載せない(笑)。載せたら意味が無いからだ。TD54W/TD94Wエスクードに乗っている方で知りたい方はご連絡を。

このままでは単なる取り付けレポートなのだが、ここでひと工夫。このままではエンジンの始動と共にカーステレオも鳴り出してしまう。実はこの日にマーチに取り付けたサンヨーテクニカのスタータはカーステレオが鳴らないので、ほほぉ、と思っていたところなのである。そこで、ユピテルの場合でもそれでいけるんじゃないか、というわけで今回試してみたのがこれ。スタータ本体側のACC線を抜くことだ。これでリモコンでエンジンスタートすると、カーステは作動しない。もちろんエアコンは作動する。もちろんキーを回せばカーステレオがONになる。これでいいのだ(もちろん自己責任で)。車種によってはエアコンが止まってしまう場合があるというから、全てに使える技ではないとは思うが。なお、当然のことであるが、ハーネステープ等で絶縁をしなければならないので念のため。よく言われるように純正のリモコンドアロック(キーレスエントリー)が利かなくなったとか、ドアスイッチが利かなくなったとか、純正のイモビライザーが利かなくなった、などということも無い。全て順調に動作している。リモコンでエンジンスタートしてそのままキーを回して走り出すこともできる。何ら問題は無い。よかったよかった。

配線

Fri, 02 Jan 2009 00:00:00 +0000

イモビライザー対応アダプタ

J-94の配線がわからない。というのも、配線は9本あるのだが、うち3本はスタータへ、1本はおそらく不要、1本は常時電源、2本はハーネス。これらはOKだが、残りの2本が問題。取説には「車種別接続情報を見よ」とあるだけで全くわからない。イモビという機能の性格上仕方ない所なのかもしれないが、ユピテルのサイトにも載っていない。それどころか「お客様ご自身による取り付けサポートは一切行っていない」「取り付けは販売店かディーラーに依頼せよ」とある。情報の開示が一切無いのだ。正攻法でユピテルに問い合わせる、という手をまずは考えたが、年始だけに休みだ。そもそも「素人のサポートお断り」と取説に書いてある以上は回答は期待出来ない。しかし、確かに素人に説明するのは大変だが、そんなこと言わんでもなあ、とも思う。そもそも昔はユピテルのFAXサービスがあったのに。あれはどうなったんだ?ディーラーに聞きに行ってもおそらく純正オプションではないから「わからない」という回答が来そうだし、ユピテルに問い合わせてもらうまで時間を要する。というわけで、ここは素直にオートバックスに聞きに行くのが良さそうだ、という結論を得る。おそらくデータで車種別接続情報を持っているはずだ。コピーさせてもらえれば何とかなる。本体を買っていないのに付け方がわからないと聞くのはかなり勇気の要ることだが(笑)、イモビ対応アダプタとハーネスを買ったのには違いないし、証拠のレシートもある。まあ、何とかなるだろう、と。店頭でレシートとJ-94付属の取説を示し「これじゃあ付け方わかんないですよね?」と言ってみると、そうですよねーと同意してくれたので、やったと思った。少々御待ちください、と言われて待つこと数分、該当部分の配線図をコピーして出してくれた。ありがとう、また買いにくるよ、クリンビューでもね(笑)。しかし、これじゃあわからんな、この情報無いと取り付けは出来ないよ。しかし、いつ付ける?この天候では無理だなあ。

何年振りか

Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 +0000

年越し

実家で年を越したのは何年振りだろう。NHK紅白歌合戦を見て、年を越したら間もなく寝る、というオーソドックスな年越しも悪くないものである。そういえばモーニング娘。が出ていなかったし、氷川きよしが大トリだったし、久し振りに「見れた」紅白だった気がする。久石譲のコーナーもなかなか良かった。何故この人何故この歌という疑問もあることはあるが、全体としてはまあまあじゃないか、紅白。

初売り

昔は初売りって魅力的なものが結構あって。でも最近はそんなに普段の売価と変わらないんだよね。しかし大晦日に入った新聞広告で、実家近所のホームセンターにて双方向リモコンエンジンスタータ限定5台で9500円ってのは魅力的に思えたので、元日から並んでみることにした。9時開店で8時に家を出て、8時半頃に並んだら前から7番目であったが、無事にゲット出来た。ユピテルのVE-E56Rで、エンジンスタータの機能しか無い模様。まあ、元々一万円くらいで単方向を買おうかと思っていたわけだがアンサーバックがあるだけマシと考えよう。普段、オートバックスやイエローハットでは14800円程度で売っている商品のようなので、5000円ほど浮いた。浮いた金でハーネスが買える。

初詣

勝平日吉神社と日吉神社へ、一家5人で。

ハーネス

というわけでオートバックスに行ってみる。初売りということで一万円以上10%キャッシュバック。これはラッキーだ。エスクード用のハーネスS-116(4775円)とイモビライザー対応アダプタJ-94(10290円!高い)をゲットする。両方で15015円ということで1500円返って来た。ネットで買うよりは安く買えたのでよしとする。イモビ対応アダプタは高いが、イモビ・キーを車内に置くよりはマシな気がするので仕方ない所だ。オートバックスではVE-E56Rを13800円で売っていた。取り付けには数千円はかかるだろうな。

ACC

Mon, 29 Dec 2008 00:00:00 +0000

ACC

奥さんのマーチに付けていたユピテルの双方向タイプのエンジンスターターVE-E150Rが壊れてサンヨーテクニカの単方向RS-1500に交換した件。サンヨーテクニカの方が賢い。リモートスタートするとACCが働かない。エンジンがかかり、エアコン/ヒーター・熱線は作動するが、カーステやワイパーは作動しないのだ。「何を言っている、そんなの当たり前だ」と言うのなら残念ながらユピテルしか知らない私の無知である。ユピテルはカーステも鳴ればワイパーも動く。雨の日はともかく、雪の日にワイパーをONにしたまま降りて翌朝リモコンでエンジンをかけるとワイパーが悲鳴を上げているということもたまにあるわけで、サンテカを少し見直した。そして実は単方向で十分だということにも気が付いてしまった。リビングの窓越しにクルマは見える。かかったかどうかは見ればわかるのだ。家以外で使う分には確かにかかったかどうかはわからないが、朝の暖機さえ何とかなれば良いという分には単方向でOKだ。まあ、かからなきゃかからないで仕方ないし、その場合はバッテリートラブル等を疑った方が正しい気もする。双方向を買っておいた方がいいだろう的な考えで当時は買ったのだが、あまり意味は無かった気がする。というわけで、高価な純正リモコンエンジンスターター(6万円もする!)をオプション装備しなかったエスクードにも安価な単方向で良いので欲しくなって来た。何しろ、昨日みたいな暴風雪の中、朝に暖機をするために外に出なきゃならないのはつらい。間もなく二歳になる息子から目を離すわけにも行かないし(この時期はストーブを焚いている)。暖機しなくてもすぐスタート出来るのが最近のクルマだ?いやいや、暖機しなきゃ窓は凍っているし、車内で吐く息が白くなり、窓の内部が曇って最悪は内部が凍る。そこそこ暖まってないと危険なのだ。とはいえ、純正のイモビライザーが邪魔をする。電子的に対応しているのがユピテルだけというのがなぁ。ちょっと悩む。

始動可能

Sun, 14 Dec 2008 00:00:00 +0000

始動可能

朝、奥さんを送ってその帰り、息子と二人で大き目の昨日とは別のホームセンターに行ってみたが、やはりサンヨーテクニカのエンジンスタータ「スターボ」のハーネスST-039は見つからない。実店舗はダメか、ネットで探そうかと半分あきらめたのだが立ち寄ったジャスコに何故か一個だけ売っているではないか(本体は売っていないのに!)。何故にジャスコ？配線だけが売れ残っていた模様。店にしてみれば不良在庫なのかもしれないがありがたやと購入。それにしても女性の下半身が印象的なパッケージのスターボ、何故無い？気を良くしておもちゃ売り場に行って息子にトミカを一つ買った。トミカって300円で買えるから良いね。帰路、息子はトミカを握りしめたまま寝てしまったので、帰宅するやすぐに取り付けにかかった。寒かったが晴れているし。まずはユピテルのハーネスN-108を外す。その位置にST-039を取り付ける。ユピテルの本体VE-E150Rは取り外し済みなのでそこにサンヨーテクニカの本体RS-1500を付けた。ここまではいい。取説が無いので設定がわからない。スイッチの設定はボンネットオープンとドアオープン検出は使用しない、でいいか。他はよくわからないからデフォルトで良いか。茶色、灰色、黄色の線がハーネス以外にある。それぞれがボンネットオープンとドアオープン検出とサイドブレーキになるんだろうな、と予想。で、ボンネットオープンとドアオープン検出はスイッチで無効にしたわけだから、サイドブレーキだけわかれば良い。とりあえずそのままでリモコンのスイッチをオンにしたがセルは回るもかからず。順番にアースに落としたら茶色をアースにした所でエンジンがかかったのでまずはそれで良しとした。基本的にPレンジで停車しているわけだからこれでいいだろう。

始動不能

Sat, 13 Dec 2008 00:00:00 +0000

始動不能

マーチが始動不能、といってもリモートスタータの話。ユピテルの双方向リモートスタータがどうやら壊れたらしい。リモコンの電池の電圧は正常だが始動しなくなってしまった。これから最も使う時期なのに。やれやれだ。リモコンは一見動作してはいるが、確率から言って壊れたのはリモコンの方だろうな。外してみた本体の内部に異常は見受けられない。修理というか、新規リモコンを発行してもらえれば直るだろうが、いくらかかるんだろう。会社の人に単方向のサンヨーテクニカのエンジンスタータをもらったのだが、近所のホームセンター3箇所、オートバックス、イエローハット、いずれを回ってもハーネスはおろかスタータ本体さえサンヨーテクニカ製品を見かけることが出来なかった。以前あれほど見かけた、というか、リモートスタータの代名詞的存在の「スターボ」が店頭に全く無いというのはどういうわけだ。

さて

Fri, 21 Nov 2008 00:00:00 +0000

バランサ

代車返納。ついでにバランサ・バックドアを初期型に交換。二段階で開くようになり、良い。

予定

保育園、注射、佐田商店に電話、石川新聞店に電話、クリーニング、Tシャツ、神社、保育園、佐田商店、実家。これだ。

ついてないらしい

Mon, 17 Nov 2008 00:00:00 +0000

ついてないらしい

たまにマーチに乗ってみるとトリップ計照明が球切れ。面倒なところが切れたなぁ、と思っているとライトもなんとなく暗いことに気がつく。コンビニに停まってライト点灯したまま降りてみるとオーマイガッ、右のロービームが切れているではないか。やれやれ、どうもついてない。車検のときは何とも無かったわけだから本当に今日切れたのかな。帰宅して雨天の中、球交換。予備に持っているゴールドバルブに換えた。冬季は黄色い方が安全(最近のクルマは白でないと車検が通らないのは困ったもんだ)。

タイヤ交換

Sat, 08 Nov 2008 00:00:00 +0000

マーチタイヤ交換

非常に寒い。寒いぞ。でも雨は降っていない。宣言通り、タイヤ交換。出かけるついでに給油(129円/L)。そしてタイヤのエアを補充。

ケータイ

29ヶ月使用しているW42CAに何の不満も無いが、たまに見てみるかということで。W63SAに興味あり。

タイヤ交換

Mon, 03 Nov 2008 00:00:00 +0000

エスクードタイヤ交換

多少早いがとりあえず冬タイヤに交換した(32730km)。昨年は17日にタイヤ交換、18日に雪が降って積雪もあった。昨年同様に20日前に一回本格的な降雪があるとしたら、今月のスケジュール的に「最終土日」は15か16日。奥さんの土日休みが9日しか無い。土曜日は保育園に預けられるが、天気が良いとは限らない。2台仕上げるには時間と体力と天候に左右される。確実な所で、晴れているうちに一台済ませてしまうのに躊躇は無い。保育園に預けられる8か15、奥さんが休みの9、このどれかで比較的天気のいい日にマーチのタイヤ交換を予定しなければ。

とある日産ディーラーのショールーム

通りに面したガラス張りのショールーム。クルマが3台並ぶ。ピノ(スズキ製)、モコ(スズキ製)、オッティ(三菱製)。ここは一体どこのディーラーだと。軽3台並べるってのは「日産として」どうなのかと激しく問いたい。ここで言及したことがいよいよ現実となったわけだが。家に帰るとそのディーラー(かつてのミストラル、マーチの担当さん)からKIX(三菱パジェロミニのOEM)が出たよという営業DMが来ていた。「日産の軽」ラインナップとしてクリッパーリオ(三菱製)等も載っている「日産の軽・総合カタログ」も入っていた。やれやれ本気で軽を売ってるわけだ(日産製造のクルマを売らずに)。やればやるほど逆効果な気がしてならないんだがなぁ。そのティーラーとは別の、近所の日産ディーラーでエクストレイルの「クリーンディーゼル」の試乗車があるので興味が沸いたが、そのすぐそばのガソリンスタンドではレギュラー136円、軽油127円であった。それを見た瞬間に興味も失せるというものだ。かつての軽油はガソリンとの間に30円以上開きがあってコストメリットもあった。しかし今となっては燃料においてはほぼ等価と言っても良い。事実、軽油の方が高い国もあるのだという。それでいてこのクリーンディーゼルは車両価格がかなり高い。エクストレイルのディーゼルはガソリン仕様より40万以上高く(その割にMTしかないのでまぁ売る気は無いと思われるが)長く乗っても元は取れない気がする。

車検

Wed, 22 Oct 2008 00:00:00 +0000

K11車検

仕事が一段落しそうなこの日の2R(10:15〜)を予約してあったのだが、予想通り落ち着いたので会社を休んで車検。LLC交換は夏が来る前、オイル交換は約一ヶ月前、リヤブレーキオーバーホールは先週、ブレーキフルード交換は先日済ませてある。時間がなかなか取れないので前整備は夏前から徐々に行ってきた。実はオイル漏れがある。ポタポタまでは行かないが、オイル滲みとも言えない。その中間程度の漏れだ。漏れは完治したはずだったのだが、今度はオイルパンの上から漏れている。やれやれ、ブロックのガスケットともなると素人仕事では手に負えないのでいつかクルマ屋に持っていくとして、今回は下回り洗浄とブレーキクリーナー大量吹きかけ&ウエスで吹き上げでごまかすこととする。まぁ、ポタポタ来てなければ検査で落ちることは無いと思ってタカをくくる。例によって、自賠責は全労済で加入済。自宅から運輸支局へ向かう。本日休みのよっしー氏が来た。彼は車載工具を満載しているので何かあったら頼ることにしよう。運輸支局でOCR3号シートを自販機で購入、40円。向かいの秋田県自動車会議所に向かい、重量税25200円の印紙と検査手数料の印紙と証紙を購入。検査手数料は印紙400円と証紙1300円で計1700円。納付書を20番窓口で無料でもらい、重量税の印紙を貼り付けて重量などを記入。再び運輸支局に移動。検査票を窓口にて無料でもらい、ここに検査手数料を貼り付け、各書類を記入。事前に加入した自賠責と今までの自賠責、事前に点検整備して書いた点検整備記録簿、自動車税納税証明、リサイクル券をそれぞれ添付、車検証を窓口に提出。クルマに戻るとよっしー氏がオイル漏れの状況を見ている。うーむ、まぁ、何とかなるんじゃん?って言う感じで我々は経験的にOKと判断。マルチ1コースに並ぶ。発煙筒代わりの信号灯を出し、同一性検査に備える。「いつものように」素人丸出しの格好で行ったが、今回の対応は結構シビア。前回は馬鹿丁寧だったのに。検査員がエンジンを覗き込むが刻印を点検して終了、ツッコミ無し。この時点で勝利を確信(笑)。後はライトだなぁ・・・前回はライトで落ちた。今回はどうか。排ガス、OK。サイドスリップ、OK。スピードメーター、ブラックレーシングにミシュランのパイロットプレセダ、マーチには極太の175/60R14だが40km/hパッシングでOK。ライト・・・NG。右も左も両目ともNGだぜ!!やれやれ、予定通りだ。ブレーキ関係、OK。下回りもOK!窓口に書類提出、はい、ライトダメねと。よっしー氏にアイコンタクト(まただよ)。隣の昭和自動車整備工業(株)に向かう。ヘッドライトテスターはデジタル式。下に何センチ、とか出るんだなこれが。すげー、ってことでゼロに調整するとぴたりと合うってわけで、これはいいだろう!と思える。納得の作業料500円(安い!)を支払い、再度運輸支局へ向かう。2ラインに進入、ライトのみ再検を伝えライトテスターへ。当然の両目OK。11時には新しい車検証とシールを手にした。車検に関しては5万円を切った。浮いた金は今冬買わなければならないスタッドレスタイヤの資金となる。早く終わったので、よっしー氏と秋田スバルに行く。フォレスターの試乗。2.0XS、乗り味はエスクードに比べるとイマイチだった。エスクードの方が力がある気がする。出足も加速感も、また静粛性もエスクードが上だ。装備もエスクードの方がいい。着座位置に対してインパネ・ボンネットが高い。ボクサーエンジンは低い位置にあるはずなのに、アレではその良さを完全にスポイルしている。もちろんシートリフターで上下できるが、運転をよっしー氏に代わり、助手席に来たときに愕然とした。着座位置が低いのではなく、やはりダッシュボードが異様に高いのである。180センチ強の男でそう思うのだから、女性が座ったらなおさらそう感じるのではなかろうか。作り込みはまあまあだが、価格の割にはイマイチかな。一通り運転して、昼飯を食いに行く。たちばな家、穴子丼・そばセット。1089円。昼飯を食ってとりあえず解散。

秋田市役所土崎支所

一旦帰宅し、母方の先祖調査の続き。結論から言うと曾祖父の戸籍で終了だった。秋田市はきっちり、80年保存で終了なのだそうだ。むぅ。祖母の方はもう一つ前まで遡ることは出来た。祖父・祖母の両方とも、その兄弟姉妹がわかったところで終わりである。大正までしか行けなかったのだ。父方は江戸時代まで行けたのに、何とも残念。

自宅サーバを辞めるに至る理由

Sun, 19 Oct 2008 00:00:00 +0000

自宅サーバを辞めるに至る理由

公開用の自宅サーバ(以下鯖)の運用開始に至った理由のそもそもは、とあるML並びにそのweb用として「緊急に」用意したものであった。とあるML管理者が突然管理を辞めると同時にサービスまでも廃止されたのである。まさに私財(笑)を投入し、個人の時間を削って作成・維持・管理をし、また、個人の回線の帯域をも提供して「受け皿」を作ったというのがきっかけであった。MLは多い日は20通/day、少ない日はゼロではあったがゼロな日はほとんど無い(3日とゼロな日は無かったように思う)、少なくても3通/dayくらいはあってそこそこの賑わいがあったし、当時はそのまま消すわけにもいかなかったのだ。私は当時、管理者並に投稿していたので(笑)まぁやらざるを得ない状況にあったし、誰もが認めるところであったと思う。当時は無料のサービスなんて無いに等しかったし、あっても広告が入る、メール数や人数に制限があるなど「うざい」サービスばかりだったのだ。また、がれえじみなかわは元々はgeocitiesに「遊び」で作っていたページであったが、東京から秋田への引越しを機に、友人が管理するeast-urawa.comに移動していたのだけれど、ここもホスティングに変えるとかいう事で容量不足になるため「引越し」をすることにした。アドレス自体は生きていてまだつながる。http://east-urawa.com/minakawa/。で、これは統合しようと考えた。それでダイナミックDNSでバーチャルドメインで2つのドメインをADSL(当時・後にフレッツ光)で運用し、鯖は自作のATでLinux、そこにMLを動かすという、なんとも貧弱ながら豪快なことをやり始めたわけである。2000年頃のことだ。ありがたくも「御布施」をいただきながら何とか運用してきた。PCはもちろん作成・管理する時間は寝る時間を削り、電気代はもちろん自前であるが、私はデータセンタではないので時にはハードウェアの故障、ソフトウェアのバグ、HDDを3度ほど吹っ飛ばしたりと痛い目に遭ってきた。それでもまぁ、何とか支えられてやってきた。しかしクルマが突然死んで、奥さんの入退院が続き、んで以って子供が生まれる前になったときに鯖が完全に死んでしまって申し訳ないがMLに関するモチベーションが保てなくなってMLは辞めた。そんな事に関わる気力も体力も時間もゼロだった。が、個人的なことについては「細々と」続けることは出来て現在に至る。公開用以前の時代には、奥さんがMacで自分がWindowsだったということもあってSamba/Netatalkで供用ファイル鯖を必要とした。それはもう結婚したときに考えたことで、今から10年も前の話である。以来、ずっとVineLinuxのお世話になってきた。Ver0.9の頃からである。1.1、2.1、2.1.5、2.6、3.1、4.2と使ってきたが、いよいよVineの先行きが怪しくなってきた?というのもあるし、かといってCentOSなどに乗り換えてやっていくという意気込みも無い。そんな時間は今無いのだ。PC相手に格闘する時間は全て息子相手に格闘する時間に代わったのである。単純に馬鹿馬鹿しくなったから、というのもある。当時は珍しかったというのもあって優越感もあったりしたが、今や結構みんなやってる。しかもレンタルサーバの仕様がどんどん良くなってきているのだ。昔はCGIは動きません、ftpのみ、とか言いやがる高飛車で使えないレンタルばっかりだったが、今はrubyもPHPもSQLもsshも使えるサーバが月額1000円もあれば借りられる。これは自宅鯖の電気代をも下手すると下回るかもしれない。停電や落雷、故障、火災に怯える必要も無いし、息子がいたずらして電源を切ってしまう虞も無い。レンタルの方がスマートである、ということになったのである。時代が追いついたのだ。

エア抜き

マーチのリヤブレーキは先週O/Hしたが時間切れでフロントのエア抜きをしていなかった。洗車をして、車内に掃除機をかけ、ダッシュボードを拭き、ガラスも拭いた。シートクリーナーもかけた。こんなに徹底的にやったことはない。最後にエア抜きをして、下回り洗浄、シャシーブラック仕上げ。

リヤブレーキO/H

Mon, 13 Oct 2008 00:00:00 +0000

護衛艦せとぎり

奥さん日勤。マチオで送って行って、息子と二人秋田港に向かう。護衛艦せとぎりの一般公開をやっているからだ。

総員離艦とは、つまり敵襲が命中して撃沈されつつあるときに脱出するといった緊急時のことである。確かにあわててはならないが、戦死するかどうかって時にサメに注意している余裕があるかどうかは不明。

リヤブレーキO/H

そのまま実家に向かい、息子を「おばあちゃん」に預けて長年の懸念材料であったマチオのリヤブレーキのO/Hを敢行。何しろクルマを買ってから一度もカップキットを換えていない。

ドラムを開ける際、今までは「その辺に転がっている」M8のボルトを突っ込んでいた。しかし、ストレートに便利な工具があるんです。M8ボルトが先端に付いたT字レンチ。こりゃ便利だなと。

頑張ってここまでばらす。シリンダには9/16の刻印がある。カップシールにはAKEBONO/Seikenの文字が。ブレーキライニングはまだいけそう。これはAKの刻印があるので曙かな。つまりブレーキ全体で曙製なのかと。カップキットだけはSeiken製でOEMかなと。

ピストンのゴムはやや磨耗気味。カップのゴムはへたり気味。換えドキってやつですな。シリンダの方はやや汚れが付着していたのでブレーキクリーナーを吹き付けながら古歯ブラシでごしごしやって、それでも取れないので歯ブラシをドリルチャックにセットして電ドリで擬似的にホーニング。仕事が速くて良い。

カップキットは東京ラジエーター大館より入手した。Seiken製SK60941R、サンバー/ミニカ用となっているが9/16インチのためサイズ的には適合するということだろう。まぁ純正もSeiken製なので全く問題は無い。

ラバーグリースを使って新しいピストンゴム、カップを組み込み、シューを再セット。これでリヤブレーキの性能は回復しただろう。エア抜き要員にはPlum氏を確保、手伝ってもらった。返礼は彼のクルマのサーモスタット交換の手伝い。エクストレイルのサーモスタット交換+LLC交換+アッパーホース交換で確認したこと。良い工具/治具は仕事を早くする(スピルフリーファンネルやバイスグリップなど)、大きな横置きエンジンの整備はつらい、QR20のサーモスタット交換の工賃30k円は妥当である(アレは交換されることを拒んでいるとしか思えない)。

そういえば

Thu, 09 Oct 2008 00:00:00 +0000

そういえば

日経コンピュータにも投稿したのが載ったらしく(実は見てない)、図書カード(1000円)が送られてきて、ご丁寧に源泉徴収票まで付いてきた。載せようと意識して書いているわけではないのだが最近何かと載ることが多い。もう一つ、雑誌から「オファー」が来ているのだが、こちらは載るのだろうか?

自賠責

マーチの車検が近づいてきたので自賠責を予めかけておく。

オートメカニック

Fri, 12 Sep 2008 00:00:00 +0000

オートメカニック

内外出版の月刊オートメカニック。10月号のP157に載ったのは自分。購読15年にして初の快挙。内容はまさに前車ミストラルのこと。直接の原因はATの故障であったが、床に穴が空いたのは気分的に凹んだからなあ。

オイル交換

Sat, 26 Jul 2008 00:00:00 +0000

オイル交換とブレーキフルード交換

エスクード、オイル交換。20L缶は先日使い切ったので新たに購入。同じHAMPの10W-30、SM、20L。29399km時、J氏の「足」を借りて、ブレーキフルードも交換、KYKのDOT4。特にエア噛みも無く状態良好。新車時ノックスドール施工で納車してもらっているが、あちこち錆が浮き始めている。このタイミングで再施工すべきか。

洗車と一年点検

Sat, 19 Jul 2008 00:00:00 +0000

洗車と一年点検

マーチを洗車。エスクードを一年点検。29157km。やはり年間15000kmペースか。

車検と祭

Fri, 18 Jul 2008 00:00:00 +0000

保育参観

という理由で会社を午後から休む。今日は保育園の夏祭りなのである。とはいえ15:30〜18:00という半端な時間。もったいないので13:00〜オヤジのクルマの車検も済ませてしまおうというわけ。

WFY11車検

というわけで、予めこの日の3R(13:00〜)を予約。車検の予約はネットで可能なのだが相変わらずIE6.0のみというのはどうなのか・・・Firefox+UserAgentSwitcherで何とかなったけど。昨年バッテリーは交換済だし、今年6月になってサーモスタットとLLC交換とブレーキフルード交換、7月にはオイル交換をした。特に不具合は無いので前整備はこんなもんでいいだろう。例によって、自賠責は全労済で加入。事前準備はこんなもんで。昼、会社を出る。雨が降りそうな曇り空。車検より夏祭りが心配だ・・・。会社から直接運輸支局へ向かい、オヤジと現地で合流。まずは運輸支局でOCR3号シートを自販機で購入、40円。向かいの秋田県自動車会議所に向かい、重量税37800円の印紙と検査手数料の印紙と証紙を購入。

なんと検査手数料は知らぬ間に値上げ。前回まで小型は1400円だったのに1700円になっていた。印紙が400円、証紙が1300円である(よくわからんが何かが変わった?)。納付書を無料でもらって、重量税の印紙を貼り付けて重量などを記入。

再び運輸支局に移動。検査票を窓口にて無料でもらい、ここに検査手数料を貼り付け、各書類を記入。事前に加入した自賠責証と今までの自賠責証、事前に点検整備して書いた点検整備記録簿、自動車税納税証明、リサイクル券をそれぞれ添付、窓口に提出。すぐにラインに並ぶと長蛇の列。やれやれ。暑いし。

発煙筒代わりの非常信号灯を出し、同一性検査に備える。やたら対応が丁寧。今までで一番丁寧かも。検査員も若いし「いつものように」素人丸出しの格好で行ったから?(ジーパンにTシャツが基本、間違ってもツナギ等で行くと業者扱いされるので素人にはおすすめ出来ない)。前回は排ガスで落ちたのだが(触媒が温まっていなかったからか、またはエンジンコンディショナーが残っていたからか)、今回は一発。まあそれが普通。サイドスリップ、OK。ライトも珍しくOK。

なんだよ、今日は調子いいなぁ。下回りもあっけなく通過、窓口に書類提出、14時には新しい車検証とシールを手にした。過去最楽。車検に関しては22470-1600+40+37800+400+1300=60410円。順調だと安いね。自賠責も下がったし。今年はリサイクル券も無かったし。

さいじょう

というわけで遅めの昼飯を食う。サティオ向かいのさいじょう、塩チャーシュー。950円。肉の量がハンパない。

夏祭り

天気はギリギリ持ってくれた。園庭で夏祭り。カキ氷を食ってビデオ回しているだけだったが、息子は何か知らんが楽しかったらしく飛ぶように歩いてはしゃぎ回っていた。よかったよかった。それにしても暑かったなぁ。

オイル交換

Sun, 13 Jul 2008 00:00:00 +0000

オヤジ車オイル交換

WFY11、オイル交換。HAMPのSM10W-30じゃ足りなくて、SUMIXのSM5W-30をブレンド。半々だから7.5W-30くらいになったか。どっちも鉱物油だから問題なかろう。エレメントも交換。これで20L缶は在庫が無くなった。買わなきゃな。

梅雨入り

Thu, 19 Jun 2008 00:00:00 +0000

梅雨入り

だそうです、確かに。

ワイパーリフィール

そういうわけで雨天。久し振りにワイパーを動かしたら端の3cmほどが千切れてビロビロじゃん(-_-;)。会社からの帰り保育園に息子を迎えにいく前にホームセンターに立ち寄り、換えゴムを購入。475mmを2本。@498円。TD54W・エスクードは今どきのクルマにしてはワイパーの長さが左右で同じ。千円でお釣りが来て払拭力回復。

LLC交換

Sun, 15 Jun 2008 00:00:00 +0000

LLC交換

交換キャンペーンのように毎週やってるLLC交換。今日は一応ラストで自分のクルマ。購入後2年経過、28980kmで初の交換。LLCは結構濁ってきているので交換時期と判断。

クリップを数本抜いてボルトを2本外し、樹脂製アンダーガードを外すとドレンにご対面である。エンジンが少し冷めたらこれを手で回すとちょろちょろと、ラジエーターキャップを外すとドバドバと出て来る。懐かしいND(日本電装)のマークが付いたキャップはナカナカ良い構造だ。回しても簡単には外れず一段目で圧力のみが抜けるようになっていて、さらに回すと外れるようだ(最初はこれがわからず外れないなーと思っていた)。

抜けたらリザーブタンクを洗浄してドレンを閉めて水を補給してエンジンを始動。しばらくするとサーモスタットが開いて循環を始めるのでヒーターを全開にしてヒーター通路にも水を回し、ドレンから排水。これを二回ほど繰り返すとエンジン内は水で満たされ、ラジエーターは空になる。LLC原液を3.6L補給して余った分をリザーブタンクに入れ、不足分を水で満たせば7.2Lの50%LLCとなる。

ラジエーターキャップは念のため新品に交換、純正からPIAA製へ、型番は56Sが使えた(ホンダ/いすゞ用)。これでオヤジ、奥さん、自分のクルマと家族のクルマは全てLLC交換終了。時間があったのでオヤジのクルマのブレーキフルードを交換。

純正は懐かしのNDマーク入り、旧日本電装、現DENSO。

暑い一日

Sun, 08 Jun 2008 00:00:00 +0000

5時起床

起こされました。メシの後、散歩を小一時間ほど。

町内カーブミラー清掃

町内会の交通安全部の定例行事。脚立を持って町内を練り歩き、ガラスクリーナーでカーブミラーを清掃、約2時間。ナカナカの重労働奉仕。まぁ、交通安全に寄与したということでよろしいんじゃないでしょうか。

部品受け渡し

Plum氏来宅。

LLC交換

奥さんのクルマ、K11・マーチは今年11月の車検。息子がいるとなかなか時間も限られる。今日は奥さんが休みなのでとりあえずできるときにやろう、ということで実家にてLLC・ロングライフクーラントを交換。暑いとやりたくないのだが、このクルマに関してはサーモスタットは昨年交換済みだし、便利な治具もあるので問題無いということで。手順はこの日の作業に準ずる。ラジエーターのドレンを外してLLCを排水し、リザーブタンクも外して洗う。ラジエーター内部のLLCが抜けたら、ライルのスピルフリーファンネルを取り付けて、水を流し込む。暖機運転をしてヒーターを作動させ、水が内部に入ったらまた排水。これを何度か繰り返すことでエンジン内部が水道水、という状態になる。そしたらラジエーターを排水し(水が排出される)、取説によるとLLCはリザーブタンク込みで4Lとあるので2LのLLC原液を注入する。で、足りない分は水を入れる。リザーブタンクも水で満たす。これで濃度は50%、OKだ。実家に行く前にダイハツに立ち寄る。実車をとりあえず見るだけ。目的はダイハツ車一覧が乗った団扇をゲットするため(笑)。

エアコンフィルタ交換

Sat, 07 Jun 2008 00:00:00 +0000

エアコンフィルタ交換

6年半経過、55000km走行したK11・マーチであるが、エアコンフィルタを一度も交換したことが無かった(推奨交換時期は1年または12000kmなのである)。とはいえ特に異臭もしないし、まぁいいかと思っていたが、子供も乗るようになったし一度換えてみようかということで。去年やっとけという話だが、去年は何かと忙しかったしそんな暇も無かったよ。

本当は標準タイプ(純正部品番号27275-0N025・3200円)でも良かったのだが、在庫が無く高機能タイプ(花粉・におい・アレルゲン対応)となった。AY685-NS003で4935円、少し高い(値引きしてもらったけどね)。

グローブボックスを外す。下がピンになっているので抜けば外れる。内部もネジ2本で外すことが出来る。エアコンフィルタに付属する取説を読めば交換方法はわかる。

初回の交換につき、なんとレインフォースを切り取れという。やれやれ、面倒だ。この瞬間が日産車だね(イマドキのクルマはこんなことにはなっていないと思うが)。カッターで切ると書いてあるが、カッターで切れるようなモノではないので塩ビ用の鋸の刃で切ることにした。まぁ、いかにも切ってくださいという加工はしてあるのだが。

というわけで塩ビ用の鋸で切断する。かなり力も要るし面倒なことこの上ない。

切り取ることでフィルタの全貌が明らかになる。これで脱着が可能となるのだ。こんなことならなかなか交換しないよなぁ、面倒だもん。

旧フィルタを引き出す。おぇぇぇ、ゴミだらけだ。まぁ、このようにフィルタとして機能してくれていたわけだから、これで正解なのだがこれを通った空気を吸っていたのかと思うとちょっとね。まめに交換しようかなぁと思える(今度からは面倒ではないし)。

新フィルタを取り付ける。いろいろな車種が兼用になっているのでK11の場合若干加工が必要になる、といってもフィルタの一部を切り取るだけだが、これもやや面倒。カッターでは折り取ることが出来ない硬さなのでここでも塩ビ用の鋸で切る羽目になった。無事交換が終わって一安心。切断したレインフォースの一部は普段見えないし、強度的にも問題なさそうなのでそのままとした。戻すとしてもテープで貼るとか、その程度だろうな。

街男タイヤ交換

Sun, 20 Apr 2008 00:00:00 +0000

ガソリンと灯油

エスクードにレギュラー122円/Lと88円/L＠ペトラス五城目。ガソリンはともかく灯油は安いと思う。108L購入。

ガソリン

街男にレギュラー122円/L＠出光セルフ。灯油は看板94円で92円、灯油はやはり高い。

街男タイヤ交換

よっしー氏に組んでもらった夏タイヤにようやく交換。ホイール塗装の事をまとめ。

塗装前の状態。これはこれで味はあるが、色はくすみ、ガリ傷もある。

荒めのサンドペーパー(#150くらい)でガリ傷を取り、研磨布で全体的に磨いてアシを付ける。

仕上がったリムは完全にアルミの地金色が出ている。ガソリンで拭き上げて脱脂を行うと共に汚れを落とす。

いきなり塗装後どころかタイヤ組み込み後。安いラッカーのブラックの缶スプレー(200円/本)を下地に吹き、上からつや消しブラックの缶スプレー(700円/本)で仕上げた。各2本買って4本のホイールの塗装に間に合ったので塗装代はホイール一本あたり500円もかかっていない。塗装後はよっしー氏に組んでもらった。

遠くから見れば新品のような雰囲気。元々塗装が目的ではなく、あくまでもゴムバルブ交換のためタイヤを外したついでの作業であります(笑)。

菜園

耕し、ズッキーニ、ミニトマト等を植え付け。簡易的なビニルハウスを作りたいのだが、単管パイプで作ろうとすると1万円を超えてしまうようなので予算オーバー。頑丈で安い方法は無いか。

ホイール塗装

Sun, 06 Apr 2008 00:00:00 +0000

ホイール塗装

街男用ブラックレーシングがよりブラックレーシングに。

回転計

Sat, 05 Apr 2008 00:00:00 +0000

K11回転計追加

先日o氏よりいただいた大森メーターのタコメーターがあるので、付けてみることにした。バッテリーは交換してまだ一年だし、電圧計の本当の意味での出番はもう少し先だから電圧計を外してそこにとりあえずタコメーターを入れることにする。ところで大森メーター製作所のサイトは無くなってしまったが、会社はまだあるらしい。要するに情報の公開を止めたというだけのことか。でも配線がよくわからんのには困った。雰囲気的に赤は+12V(ACC)で黒はGND、白と緑が残る。一つはイルミネーション照明で一つが回転信号だろう。回転信号は+12Vのパルスと仮定すると+12Vを印加しても壊れないだろうから、+12Vを加えてみて光った方がイルミネーションで残った方が回転信号だ。というわけで、白がイルミネーション、緑が回転信号とわかった。問題はクルマの方である。昔は点火コイルから取ればOKだったわけだが、CG10DEエンジンではディストリビューターに内蔵されているのでかんたんにはいかない。とはいえ、内蔵されたコイルから信号線が出てきていると思うので、見える線のどれかには違いないのだが。見える線をたどるとCPUに来ている様子。

大森メーターではなくDefiのサイトを見てみるとCPUから回転信号は取れることはわかったのであるが、年式によって場所が違う。我が家の街男はK11最終型なので14pinの1番から取ればいいということになる。が、ここから信号を取るとエンジンがかからないのだ。やべぇ、クルマぶっ壊しちまったか?と焦ったわけであるが、タコメーターを外すとエンジンは始動した。うーむ。タコメーターが壊れているのか?

初期型K11は14pinの2番から取れということになってる。確かにディストリビューターから出ている線の色もこれだ。というわけで、青(黒線、桃点)の線から回転信号をタコメーターに入力、エンジンを始動。

見事アイドリングで1000rpm近くを指し示した。適当に吹かすと5000rpmまでメーターが上がるので多分正解だろう。というわけで、ATなのであまり役には立たないがタコメーターがついて少し嬉しいの巻。

むう2

Mon, 24 Mar 2008 00:00:00 +0000

アンダーガード

街男のアンダーガードが外れたらしい。クリップの劣化と思われ。実は、昨日のオイル交換で現象は確認していて「緩いなあ、ばたばたいうかもな」とは思っていたのであるが外れるとは。ま、無くても良い部品ではあるが。後で付けよう。

むぅ

Sun, 23 Mar 2008 00:00:00 +0000

発熱3

まぁ、まぁかな。37度台。風邪の諸症状は無いんだけどな。

洗車

5時半に起きてしまったので、エスクードを洗車。

街男オイル交換

で、昨日のごたごたで奥さんの勤務先に奥さんのクルマを置いてきてしまっていた。息子はまだ微熱があるので奥さんに見ててもらう必要がある。しかも本日は夜勤。よってクルマが必要。J氏に頼んで奥さんの勤務先まで送ってもらう。その帰路、J氏宅で定期オイル交換することにして、必要資材、工具をJ氏のクルマに積む。54032km。使用オイルはSUMIX(住商)のSM5W-30。

洗車2

帰ってきたら街男の洗車でございます。

どういうわけか

寝ない。23:30、ようやく寝た・・・疲れた!

彼岸

Thu, 20 Mar 2008 00:00:00 +0000

墓参

実家に行ってみんなで墓参。

タイヤ交換

とりあえずエスクードをタイヤ交換。今季は冬タイヤで4000kmくらいしか走らなかった。夏タイヤはまだいけそう。コンプレッサーでエア圧足して、ついでにブレーキをブレーキクリーナーにて清掃。ブレーキドラムも外して清掃。シューもまだ大丈夫。

ホイールアシ付け

先日外したマーチのホイール。塗装の準備でアシ付け。研磨剤で磨いて水洗い。

雨

Sat, 15 Mar 2008 00:00:00 +0000

雨

雪は降らず、雨に変わった。まだ寒いけど。

タイヤ外し

マーチの夏タイヤのホイール、ブラックレーシングのエイトスポーク。ゴムバルブに亀裂が入り、いわゆる「逝ってる」状態であった。これは冬タイヤに交換する際に気がついたのだが、こういうところの点検も大事である。気がつかずにまた履くと間違いなく(タイヤは何とも無くても)パンクしたことだろう。というわけで、タイヤをホイールから外してゴムバルブの交換をする必要があるのだ。まぁ、ゴムバルブでなくともいいのであるが、ゴムバルブがスパルタンで好きだ。よっしー氏の勤務先にお邪魔してタイヤを持ち込み、タイヤチェンジャーで外していただく。ありがたい。外したタイヤはミシュランパイロットプレセダ。まだ5分山ってところだ。今年いっぱいは履けそうだ。ホイールはせっかく何もついていない状態、外したついでに塗装をしようと思う。スパルタンなホイールだ、つや消し黒とかで良いだろう。

吹き溜まり

Sun, 24 Feb 2008 00:00:00 +0000

吹き溜まり

暴風雪波浪警報が出ていた23日夜はその予報のとおり、大荒れだった。横殴りに雪が吹き付け、窓越しに見ていて恐怖を感じるような嵐だった。朝起きると案の定、吹き溜まりで場所によっては50cmを超える積雪。本日は除雪でややお疲れ。春一番?ふざけるなと。冬はまだまだこれからだ。

強調気味のアングルではあるが、一晩にしてこうなった。

マーチのタイヤが半分埋まるくらい積もっていた。ドアのステップより上まで雪がある。掘らないとそのまま凍って出られなくなる。

オイル交換

こんなに悪天候であっても定期メンテナンスを怠ってはならない。何故ならば「定期」にならなくなってしまうからだ(笑)。TD54W・エスクード、5000km毎のオイル交換、25191km時。実家の「屋根のある」車庫にて。まぁ、屋根があってもクソ寒いんだけどな。下回りはガチガチに凍った雪がへばり付いているものの怯まずに潜る。エレメントは上から何とかなった。相変わらずオイルはHAMP(ホンダ第二純正)、エレメントはマーチ用。

風邪か

Mon, 11 Feb 2008 00:00:00 +0000

風邪か

なんか調子悪い。

ウォッシャー液

消費が早い。

時計

Mon, 14 Jan 2008 00:00:00 +0000

時計

見やすい時計が欲しい、マーチ純正のカーステレオを交換して以来の奥さんからの課題であった。交換したカーステレオに時計機能はあるのだがどうにも見えにくい。夜はまだしも日中どうも青い表示は見えない。しかも個人的なことを言えばやはりここにはCDのトラックかラジオの周波数表示をさせておくべき。カー用品店で売っている後付の時計も考えたが液晶表示のものは夜間見えない。イルミネーション連動のものもあるが結構高い(最近は電波時計もあるらしい)。電池式のものが多い。電池交換は煩わしい。ちょっと前のクルマには良くあったグリーンの蛍光表示管の時計が見やすいな、というわけで使用しない灰皿を撤去してそこにちょうど良くはまる時計を設置。バッテリー駆動でアクセサリで表示オン。スモールを点けると減光。素晴らしい。

この画像でもわかる、このカーステレオの表示、日中は見難いんだよね。

杞憂

Mon, 07 Jan 2008 00:00:00 +0000

杞憂

自動車保険の代理店から入電。「運転席のみエアバッグを外されたとのことですが、保険としては契約、条件、金額その他に変更は有りませんのでご心配有りません」とのこと。まぁ、ABSエアバッグ割引なんて無くなって久しいので金額面ではそんなに変わらないだろうとは思っていたが、運転している人間のリスクとしてはどうなんだ?と思ったので念のため連絡はしていたものの、全くの杞憂だったって話。保険証券も特に書き換えは無し、そのままで良いって事だった。つまり、保険屋の立場から言えば「ぶっちゃけエアバッグは有っても無くても同じ」という事になる。乱暴な言い方だが、結果論として扱いはそうなるって話だ。エアバッグは取説にもある通りあくまでもシートベルトの補助装置である。個人的にもシートベルトさえしておけば通常は問題無いと思うが、保険屋的にはそう見ているという事なんだろうか。まぁ、シートベルトをしていても怪我をするような事故ならばそれはエアバッグがあっても確率的に同じなんだろうな。むしろメガネをかけて運転する場合エアバッグは危険であるとさえ思ったりするし、軽い衝突でもエアバッグが展開すると外装だけで無く内装にも修理が発生し、高くついてしまうことがあるというから、どっちもどっちというべきか。ちなみにエアバッグユニットは4万円以上するのは確実。無い方が精神的には安心?(笑)軽量化も出来るし。あ、別にエアバッグ撤去運動をやっているわけでは有りませんから、念のため。でもこうなるとエアバッグ・レスのオプションがあっても良いなぁと思ったり。逆にね。

ステアリングホイール交換

Sat, 05 Jan 2008 00:00:00 +0000

ステアリングホイール交換

念願だったK11・マーチのステアリングホイールを交換する。交換する目的は書いた通りウレタンが冷たいからである。それを嫌って編み上げタイプのカバーをしていたのだが、全く格好悪い。丸く成形済みの被せるタイプよりはマシなのだが握りが太くなるし、グレーの内装に白いカバーはマッチしないのだ。とはいえ、黒も茶も何か変である(編み上げタイプのカバーの色のバリエーションはその程度だ)。そう、エアバッグユニット兼ホーンボタンのプラスチック部分のグレーの面積が大きいからどうしようもないのである。 A32セフィーロに使っていたというボスをゲットしたのでとりあえずミストラルの形見として眠っていたNARDIに出番を与える。

白い合成皮革の編み上げカバーをした純正ハンドル。どうにもダサい。カバーの無い状態では冬のこの時期握れないほど冷たいし、夏は汗で滑りやすい。

バッテリーのマイナス端子を外し、30分ほど放置する。おまじないみたいなものだと思うが、エアバッグが開くのを防ぐためである。ハンドルの横から見ると、蓋が左右にあるので外す。

その中に噂のトルクスボルト、T50(いじり止め)があった。幸いにして手持ちのL字レンチのセットの中にT50サイズがあったので、根性で外す。ネジロックが塗ってあるため、力を要する。

左右両方を外すとエアバッグユニットが丸ごと外れてくる。衝撃を与えないように注意しながら片手で押さえつつ、片手で配線(ホーンボタンのスイッチのコネクタ・黒とエアバッグユニットのコネクタ・黄)を外す。これでエアバッグユニットはフリーになる。

ここからは従来通りである。19mmクロスレンチでセンターナットを緩める。緩めるだけで、外してはならない。ハンドルをしっかり持ってガタガタ揺するとハンドルが外れる。ナットが外れているとこのとき危険なのだ。

エアバッグユニットを外したコネクタ・黄にダミー抵抗を取り付ける。エアバッグが電気的にそこに存在するように2.2オームの抵抗を付けると、警告灯を消灯させることが出来る。もちろん、助手席エアバッグも動作する(はず)。コネクタ・黒にはホーンボタンの配線を取り付け、ボスを付けてステアリングホイールを取り付ける。

NARDIのGARA3/Type3が付いた。通算3台目。ちょっと渋過ぎるのでこれはエスクードに、マーチはいずれシルバーとグレーのMOMOに換えたい。念のため、自動車保険の代理店には運転席のみエアバッグを外したことを連絡。

ボス

Wed, 26 Dec 2007 00:00:00 +0000

ボス

中古車を買って「とりあえず、つなぎで」乗っている会社の先輩。彼曰く「ステアリングホイールに変なウッドが付いていて気に入らない」「この時期すげー冷たいし(激しく同意)・・・革巻にしようと思って昔使っていたMOMOを出したら革がボロボロで、仕方なく解体屋から純正革巻の中古ハンドル買ってきて取り替えようとしたんだ」という。つまりSRS無しから有りへの変更でもある。その時、エアバッグユニットを外そうと思ったらT50なんていうとんでもないサイズのトルクスが使われててさー、そんなビット売ってなくて・・・なんていうちょっとマニアックな会話をしていたんだが。そんなことで「その時使っていたボスってもしかして?」って聞いてみたら「もちろん不要、今後も出番は無い」ということで、ひょんな事から日産用SRS対応ボスを入手。そのクルマはA32セフィーロ。車種こそ違うが、各ボスメーカーの対応表を見てみるとA32とK11最終型はどうやら同じ品番のようでいけそうな雰囲気がある。ミストラルの形見として眠っていたNARDIにいよいよ出番が来たかもしれない。うちの奥さんのリクエストはMOMOなのであるが、優先順位としてはまずウレタンから革巻にして欲しいというのがあるのでとりあえずこれでも要求は満足する。ウッドはもちろんだがウレタンもこの時期は冷たい。合成皮革の縫い上げタイプのカバーをしてはいるのだが、何とも格好が悪いし(全て被せるタイプのカバーよりはマシだが)。 K11最終型は時期的にABS+エアバッグが全車種標準装備化された頃のクルマであり(かつてはオプションがほとんどだった)、高級車にこそ革巻が奢られるが、大衆車はウレタンで、しかも初期のエアバッグはでかくて何とも格好の悪いもので、ほとんどの車種で使われる共通品であった。ミストラルも私が乗っていた1型はオリジナル専用デザインのハンドルだったが、2型以降はその、マーチと同じデザインの何ともイケてないモノに変わったはずだ。その後のクルマ、つまり2000年以降くらいから共通では無いオリジナルデザインのエアバッグ付きハンドルが各車に付くようになったが、一時期出始めはほとんど全て、不格好なエアバッグハンドルが強制されていたのである。例えば今ならK12マーチも内装に見合ったオリジナルデザインだし、TD54Wエスクードもそんなに悪くないデザインの革巻が付いている。とはいえ自分のクルマもいつかは変えたいんだけど・・・ステアリングホイールはともかく、エアバッグ対応ボスって高いんだよな。だから躊躇してしまう。そういったわけで使えるかどうかはまだわからないが使えそうなボスをタダで入手できたのはラッキー。

熱

Mon, 19 Nov 2007 00:00:00 +0000

発熱

実家が寒かったか?

寒い

熱いお茶がうまい。クルマの上には3cmほどの積雪。

冬ワイパー

2シーズン目だがまだ行けそう。

良い天気

Sat, 17 Nov 2007 00:00:00 +0000

街男タイヤ交換

風は冷たいが晴れている。良い天気である。実に良い天気である。うちの奥さんは夜勤だからとりあえずいる。息子は任せられる。よし、タイヤ交換してしまえ、というわけで、街男をまずはスタッドレスタイヤに交換。下回りをついでに点検、必要に応じて亜鉛塗料/シャシーブラックで塗装。ミシュランの夏タイヤ、パイロットプレセダはもう1シーズンはいけるだろう。やはりミシュランは長持ちする。但しゴムバルブが逝ってる。亀裂が多数。こりゃ交換しないとダメだな。

灯油の価格と電気暖房2

非セルフはどうなんだろう、と近所の出光に行ってみる(ついでに換えたばかりの冬タイヤにエアを入れてもらうのだ)。灯油缶4つ積んでいったので72L、請求は6480円。ほぇ?そんなに高いの?計算すると1L90円!ぅぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ、高い、高いぞ。こんなに高いのか。 2F用にあるちょっと寒いとき用の小型の三菱ファンヒーターは使用停止だ。オイルヒーターをもう一台導入して、メイン暖房以外は電気で賄うことにしよう。息子のためにもその方が安全だし、メイン暖房はホームタンクだが小型のファンヒーターは内蔵タンクに給油が必要だから面倒だし、そのための灯油をホームタンクとは別に確保しなければならないのはさらに面倒なのである。我が家の構造上、2Fはそんなには寒くはならない。何しろリビングはすべて2Fまで吹き抜けだし、2Fの暖房も1Fで基本的には賄っているからである。そう、1Fの暖房を止めて、2Fに寝るときなど深夜に少し寒く感じる程度の話である。寝室で使っている実績からいって、オイルヒーターで十分暖かいはずなのだ。しかも滅多に使わない部屋だし(息子が夜中にぐずった時に使う程度)、新品を買うまでも無いなということで、程度の良い中古を安価に導入(安物の新品の半額程度?4750円也)。

向かって左が昨年購入したDBK、500W+800Wで1300W。右が今回調達したトヨトミブランドのDBKのOEM(ドイツ製)。24時間タイマーは無いが、12時間先までのONタイマーとサーモスタットは付いている。400W+800Wで1200W。必要にして十分な性能。フィンが一枚少ない分、温まるのが速いようだ。それにしてもこれはトヨトミのブランドだが実体はDBK製ということでまるでよく似た無骨なデザインである。これが好きなので、デザインだけでむやみに高いデロンギ(中古でも異様に高い)には食指が動かない。

エスクードもタイヤ交換

引き続き良い天気である。奥さんは仕事。息子を連れて実家に行き、息子の相手をしてもらっている間にタイヤ交換。こちらは純正ブリヂストンの夏タイヤからミシュランの冬タイヤへ。街男と逆の組み合わせである。そのまま実家泊。

冬前整備

Sun, 04 Nov 2007 00:00:00 +0000

冬前整備

土日はここのところ、ずっと悪天候だったが今日は何とか晴れた。奥さんは夜勤だが14:30くらいまでに帰れば大丈夫と許可が出たのでJ氏宅で冬前整備を行うこととした。クルマを「維持る」なんて久し振りのことだ。

リヤドアを閉めると「ばんっ」となんか下品な音がする。「ボコッ」という感じに閉まって欲しいのだが、いかにも安っぽい。何かどっか調整できるはずだ、と思っていたら、受けのところの下の塗装が剥げている。何かが変に当たっているのだ。

ここが当たっていたのか、ドア側の当たりゴムの下部が削れている。この当たりを調整して、ゴムが満遍なく当たるようにすればクッションが効いて上品に閉まるはずなのだ。3回くらい調整すると理想とまでは行かないものの「ドコン」という感じに閉まるようになった。これで良しとしよう。

納車以来デフオイルの類を交換していない。慣らしが終わった時点で交換すべきだったのだが、怠っていた。1年4ヶ月、21683km走った時点で初交換、まずはリヤデフ。前車ミストラルをはじめ、日産車の多くは13mmの凹テーパーのドレンボルトなのだが、スズキは10mmなので3/8を突っ込んで緩める。セオリーは上(この画像では右)のフィラーから緩め、それからドレンを取ってオイルを抜く。オイルが抜けてから注入できない、では困るからだ。

ドレンボルトにはマグネットが仕込んであるのだが、このように鉄粉がたっぷりと。

拭き取るとこんな感じ。ドレンボルトに日産純正フルードガスケット(ベンガラ色)を塗り、締め付けてフィラーよりオイルを注入。規定量は0.8Lらしいが、フィラーから溢れるまで入れるのが個人的な常識なのでそうやってみると1Lとちょっと入る。ま、多くて困る場所ではないのでいいだろう。使用オイルはLSD対応80W-90/GL-5のエイシン。

抜いたオイルはあろうことかグレイ。まさに鉄粉の嵐で「モリブデン配合ですか?」ってな感じである。同様の交換作業をトランスファ(1.5L)並びにフロントデフ(1L)において繰り返す。使用オイルは全て同じ。トランスファは黄色っぽいオイル色を保持していたが、前後デフは「逝ってる」って状態だった。これでタイヤ交換すれば冬が越せるか。

調子

Sun, 28 Oct 2007 00:00:00 +0000

調子

奥さんの調子がいまいち。救急車を呼ぶような事態ではない、クルマは運転できるしということで夜中に救急外来に一人で駆け込み。息子はもちろん寝てるし留守番も必要ということで送っていくわけにもいかず。明け方まで起きていたのであるが、朝飯を食って知らぬ間にまた寝てしまったらしかった。気がつくと昼だ。やれやれ。晴れていて暖かい休みは久しぶりだ。ベビーカー押して散歩するのはいつ以来か。途中、野球部の生徒と見られる中学生がすれ違い「こんにちは」と声をかけられた。こんにちは、と返す。気持ちがいいものである。相手は自転車なので通り過ぎてしまったが、後ろから「かわいいね」なんて声が聞こえる。もちろん息子のことを言ってくれたのだろう、うれしいものである。近所の大学で学園祭をやっているので覗きに行く。模擬店でつまみ食いしつつそれを昼食とする。帰ると、近所のご老人が亡くなっていた。確か老夫婦の世帯である、独居老人になるのだろうか。夏の町内の祭では元気な姿を見かけたのだが。奥さんが夜勤なので弔問は後にしよう、ということにした。調子はいまいちのままだったが、奥さんは出勤。息子は風邪引き。自分は頚椎椎間板ヘルニア。やれやれ。

営業氏

スズキの担当営業氏から「退職・転職した」旨、ハガキが来ていた。彼にはエスクードを買うときに飛び込みで話をして以来かなり世話になったが1年半の付き合いだ、それほど深い付き合いもなく「まぁ、そういうこともあるだろう」程度の話であって。理由はわからないが(もしや、定年かなぁ??)、いずれ、担当は誰かが代わるんだろうし、マーチを例にして言えば、買って以来「一度も」ディーラーには車検・点検には出したことがないしな。ディーラーの営業マンとは基本的に「クルマ買うときだけの付き合い」なんだよね。ただ、自分で直せない故障や整備、割引が効く部品注文など細かいところでのフォローには営業マンは欠かせない存在である。整備担当と直接やってもいいのだが、彼らは職人であって、細かいフォローが出来ない。間に入ってもらって、いろいろ進めるのには必須である。エスクードの場合、クレーム処理で交換できたマフラーやブレーキマスターなどの処置或は代車の手配など彼がスムーズに事を運んでくれたのは確かだった。まぁ、会社が無くなるわけではないからな、問題はないだろうけれど。秋田市内で言うと、アルファロメオ秋田がいきなり閉店したし、ブルーライオン秋田も業態を変えて何故か三菱ディーラーになってしまった。アルファロメオに関して言えば秋田唯一の販売代理店で、秋田ナンバーのアルファもちらほら見えてきたなぁ、と思っていたら出来て数年で店を畳んでしまった。秋田のアルファ乗りは今後、整備や部品の注文などどうするんだろうか。どこかが引き継いでいるとは思うのだけれど、専売代理店が無くなってしまったからには絶対に不都合の方が多いと思う。ブルーライオンも同様だ。プジョーの展示を一切止めて、いきなり三菱販売店になってしまっていた。小さいプジョーの看板も掲げてはいるので整備や部品注文には応じてくれるのだろうが、今後は新車販売はしない方針のようである。プジョーからの乗り換えには三菱を薦めてくるのだろうか。個人的にも何度か足を運んでは、試乗したりカタログをもらったりもした(試乗ばっかりで儲からなかったんだろうか)。でも、プジョーはアルファよりは結構走っているけどなぁ。国産車は自分の買った店が仮に無くなっても何とかなる。外車はそうはいかない。市や県に1店舗あるかないか、その唯一無二の店がつぶれたり、無くなったりしたら本当に困るだろう。特に外車は整備のときに診断機でエラーコードを消さないといけない場面が多々ある。例えば「オイル交換せよ」とか、いろいろメッセージを定期的に吐く。そしてそれはオイル交換したとしてもツールが無いと消せないのだ。だから自分で整備したとしてもディーラーとの付き合いは欠かせないだろう。なかなか入手できない部品などは本当に困ると思う。だから、というわけではないが、外車と付き合うには、信頼できる販売店、整備工場が必要になってくると思う。これ、多分、バイクと似てるんだろうね。バイクの場合、メーカー系の販売店より個人のチャリンコ屋/バイク屋の方が圧倒的に多く、そしてその店のオヤジが一人でやっていて、彼が知識を持っているかどうかにかかってくる。バイクもある程度は自分でやれても最後はバイク屋の世話になる。パンクして走れなくなると軽トラで取りにきてもらわなきゃとか、深い付き合いが必要になることが多い。まぁ、そういうわけで、人から買うという要素もあるが、クルマはやはり「代理店・ディーラー」から買うものであって、その代理店の人が辞める分にはそれほど困ることもないが、代理店そのものが無くなったら困るだろうなという話。

オイル交換2

Mon, 24 Sep 2007 00:00:00 +0000

オイル交換2

K11・街男は51000km、こちらもルーチンワークでオイル交換。エスクードは5000km毎、マーチは3000km毎なのでこんなサイクル。これにもホンダ純正、SM10W-30、こちらはフィルターエレメントも交換。スズキの軽用を流用。またも実家で作業。

墓参

彼岸ですな。

夜勤

昨日は日中のマンツーマンだったが奥さん夜勤につき、今日は夜間のマンツーマン。なかなか大変だぞ、これは。

オイル交換

Sun, 23 Sep 2007 00:00:00 +0000

オイル交換

TD54W・エスクードは20001km、もうそんなに走ったのかよ記念(嘘・もちろんルーチンワーク)でオイル交換。ホンダ純正、SM10W-30、オイルのみ。奥さんは仕事につき、実家で「おばあちゃん」に見てもらってる間の作業。

朝整備

Thu, 20 Sep 2007 00:00:00 +0000

朝整備

朝、7:45に奥さんが息子を連れて家を出て職場へ向かう。途中、保育園に息子を預ける(保育園までは5分とかからない)。その後8時前に自分が家を出て職場に向かう。奥さんは仕事が終わるのがおよそ17:30〜18時で、急患や急変によって変動する。保育園は18時までなので間に合うかどうかはその日によってわからない。だから帰りは自分が息子を迎えに行く(もちろん定時退社前提の話であるが)。夕方、家族3人がそろうと最近ではすっかり暗い。昨日の朝、息子をチャイルドシートに乗せて見送るとマーチから突然異音が発生、キューーーーッとけたたましい音を立てた。少しすると止まったのでベルトが鳴いた音だとすぐにわかった。しかしこれから出ようというのにどうしようもない、まぁ、昨年換えたベルトだ、切れることは無いだろうとそのまま見送った。暗いと何も出来ないのは言うまでも無いので帰ってきてからでは無理である。よって今朝の整備となった。メシを食ってだいたいの準備を済ませ、7:15から取り掛かった。オルタネータベルトとエアコンベルトを張る作業なので10分もあればいいだろう。超ロングメガネとソケットレンチとスパナを駆使してやりにくいFF横置きエンジンのベルトを張る。朝から何やってんだ、って感じではあるが、ベルトがキューーーッと鳴くようなクルマには恥ずかしくて乗せられないし、思いっきり整備不良である。とはいえ昨日から急に鳴いたんだから仕方ないのだけれど。目標時間内で無事に作業完了、静かなクルマで今日は出勤・通園できる。作業終了、一息ついたら息子を乗せて、見送ってから自分が出勤、おっとゴミ出しを忘れちゃいかんぞと。なかなか忙しい朝であった。

チャイルドシート

小さく、早く産まれた息子にとって新生児対応の普通のチャイルドシートはどうにも大きく、ベビーシートを買ったのが1/31であった。しかし8ヶ月経ち、順調に成育して9kgになろうとしているのでこのベビーシート、コンビのプリムベビーはそろそろ限界が近い(1歳・10kg未満まで対応)。今までは実に役に立った。新生児にはこっちの方がいいと今でも思う。現状はタカタの04-neoとの2台体制である。先にこれを買ったのだけれど、1ヶ月くらいは出番がなかった(息子には大き過ぎたのだ)。今になってやっとフィットするようになってはきたが、04-neoは4歳・18kgまで対応とある。同じようなものを2つ買うのも癪だし、せっかくプリムベビーで新生児期を乗り切ったのだから、そこから先に対応するシートは無いものかと探すとプリムキッズKV-358なるものがあった。これはさすがコンビの製品、プリムベビーとダブらない時期設定で9kg〜36kgまで、なんと1歳から11歳まで使えるというものである。マーチに04-neoを取り付け、エスクードにはこれがいいのでは、と思っていたら生産中止でモデルチェンジしてしまった。やばい、店頭在庫か流通在庫しかないと確信、ネットにて相場を調べるとやはり型落ちとなったためか相場が暴落、定価35800円が2万円を切って送料込みのところもあるではないか。新型になるとプラス1万円。デザインは少し垢抜けたかもしれないが、特に安全上問題があったからリニューアルしたわけでもないだろうし、土日まで待っていたら店頭在庫もネット在庫もなくなるという間抜けな事態になるかもしれないな・・・ということで、楽天にて注文(注文した店舗では残り3台だった)。そういえば、以前トイザらスで見たときも在庫僅少だったような。プリムベビーもモデルチェンジで無くなってるみたいだし。まぁ、この業界もそういうサイクルがあるということなんでしょう。とりあえず明日納入予定。

シートベルト警告音

Mon, 10 Sep 2007 00:00:00 +0000

シートベルト警告音

運転席と助手席のシートベルト着用が義務化されているのは周知の事実である(後席もそろそろ義務化されるらしい)。公道においてはシートベルトを装着するのは当然であるが、現実に駐車場内など「ちょっと動かすとき」はどうか。昨今のクルマはシートベルト警告灯だけでなく、未装着のままクルマを動かすとピーピーと実に鬱陶しい警告音が鳴る。調べてみると保安基準の改正があったようで、シートベルト非着用で走行した場合に「音で再警報を行う装置(シートベルト・リマインダー)」を、乗用車の運転者席に装備を義務付けるということであった。例に漏れず、エスクードがこれである。シート下を見るとコネクタが二つある。一つはシートヒーターの配線でもう一つがシートベルト検出だろう、ということで小さい方のコネクタを外してみたら、警告灯が消灯し、警告音も鳴らなくなった。車検まではこれでいいかな。

OK

Fri, 07 Sep 2007 00:00:00 +0000

OK

ブレーキリザーバタンクは全くの透明、無問題。

原因を明示してくれたのには感謝したい。

不明

Thu, 06 Sep 2007 00:00:00 +0000

不明

街男(マーチ)のガソリンが無いやってことで、代車のSX4を奥さんが通勤に乗って、街男は自分が乗って行くことになった。久々にマーチ通勤。朝会社に行く前にガソリンを入れる。137円。帰路、保育園に息子を迎えに行き、帰宅。エスクードは秋田スズキより営業氏が配送してくれることになった。楽チン。息子に飯を食わせていると奥さんが帰ってきてやがてエスクードも帰ってきた。交換はしたとのことだったが、暗くなっていたので確認はせず、解決したかどうかは不明のままだ。明朝でも見てみよう、まだ台風はここまで来ないだろうから。

部品入荷

Wed, 05 Sep 2007 00:00:00 +0000

部品入荷

エスクードのもう一点の問題点(ブレーキフルードの濁り)、マスターシリンダのリザーバタンクを交換してくれるということでようやくその部品が入荷。会社帰り、保育園経由で息子を乗せて秋田スズキまで行き、チャイルドシートを付け替えて代車で帰る事に。つまり明日一日かけてやってくれると言うことだ。部品を引き取ってきて自分でやることも考えたが、何かと多忙なためちょっと最近は厳しい。先方が代車提供でやらせてくれと言うので素直にお言葉に甘えた。代車はSX4、1.5Gの4WD。軽快である。4WDはロックモードも備え、実用車としては(特に冬季は)ウイングロードのe-4WDよりは上と見たが、メーターやオーディオなどの赤色イルミネーションはドギツイ印象。一度試乗したときは昼だったから色までわかんなかったんだよな。

蕎麦とスピーカー

Sat, 25 Aug 2007 00:00:00 +0000

蕎麦

角館の帰り、蕎麦を食べたいというので「一見してそこに店が無いかのような蕎麦屋」に行くことにした。

秋田市河辺某所、某所とは言ってもR13、河辺ドライブイン或いはみちのくコカコーラ向かいなので場所はわかりやすいのだが、一見すると営業していない/つぶれてしまっているかのような(失敬)佇まいであるのでいつも通り過ぎていた。

ちょっと奥に入ると、ちゃんと店舗がある。一会寮(いちえりょう)という不思議な名の店舗。NHKの日本百名山がパワープレイされ、陶芸入門などという専門書が置いてあったりする。

蕎麦は挽きぐるみ・二八・更科の三種でそれぞれに太打ちと細打ちがある。自分は挽きぐるみの太打ちの大盛りをチョイス、900円。

同、細打ちの大盛り、900円。自家栽培の蕎麦を使った完璧なる手打ち。実に骨のある蕎麦然とした蕎麦。香りと歯応えは十分。隠れた名店。

スピーカー交換

天気が良いし、涼しくなってきた(まだ暑いけどだいぶマシ)。換えてみるかということで、エスクードのスピーカー交換。

ドアの内張りを剥がすと現れるしょぼい純正スピーカー。さっさと外してしまおう。

外したネジ穴は使えないのだが、おそらく純正オプション用であろう、ご丁寧に予めボディ鋼鈑にポンチングされているのでこれを使うことにする。

躊躇することなく、ドリルで穴を開ける。気を付けないと外側までブスっとやりかねないので注意。また、切粉を中に落とすと錆の原因となる。

開けた穴にバッフルボードを取り付ける。フロントにはこの日にダイリンで買ったエーモンのMDF木製バッフルボード(日産用)+実家で発掘したKENWOOD製KFC-J1674、リヤには氏から譲渡されたcarrozzeria製TS-J160Aとプラスチックスペーサーをインストール。

てなわけで。ツイーターはクラリオン、フロントスピーカーはケンウッド、リヤはパイオニア、カーステ本体はソニーと何ともバラバラなシステムが完成。それでも純正スピーカーのしょぼい音に比べたら雲泥の差だから良しとする。トータル投資額はツイーター4032円、コンデンサー360円、バッフルボード2980円、本体は前車からの移植、フロントスピーカーは実家にあったやつ、リヤはいただきモノでゼロ。計7372円。

雷雨

Wed, 08 Aug 2007 00:00:00 +0000

スピーカー2

フロントだけでも明日付けられれば良いのだがな、と昨日書いたばかりなのに雷雨。全くついてないな、定時で帰ったのに。まぁ、しょうがねぇや。晴れた、と思ったらドリルのバッテリー要充電だし。そういうもんさな(バッフル付けるにはドリル必要)。穴は開いてないが穴位置の印はあり(純正オプション用だと思う)、そこにφ5の穴を開ける必要があるというわけだが。で、その穴を開けると日産用のバッフルがぴたりと合うという。情報の少ないクルマはここまで判明するのに時間が一年かかったりする。ミストラルのときもそうだったが、オーディオ各メーカーのフィッティング情報は全く載らないし、ネットもあてにならないし。スズキに聞いても純正オプション買えといわれるオチだろうし(でも純正オプションのバッフルは買っておいても良かったかもしれない)。

純正スピーカー。コーンの見た目は悪くないのだが、バッフル一体のオールプラスチックフレームというシロモノ。

マグネットの小ささに驚愕。これじゃあ限界ってものがありますわな。

出ました、TWD。純正ツイーターと同じブランド。4Ω25W。39102-65J30。

スピーカー

Tue, 07 Aug 2007 00:00:00 +0000

スピーカーの話

まぁ、しかしだ。高音が良くなると中低域が何と平板なこと。欲というよりは、何だろう、つまりはアンバランスだと気持ち悪いというか。だったらツイーターを純正に戻せ?いやいや、そういうことではないんだよ。アイシャドウは入れたが口紅が塗られてない的なことだな。「だったらノーメークでいいじゃん」とはならないのと同じさ(意味わかんねー喩え・笑)。ツイーターを交換して、メインスピーカーはそのうちなんとかしよう、ということでその続き。日曜日、オヤジの知人にETCを付ける前に実家の車庫を漁ったら(もう15年くらい前に買ったであろう)KENWOODのKFC-J1674というスピーカーが出てきた。そうそう、これだよこれ。初めて買った「まともな」スピーカー。当時、カスタムフィットとかトレードインなんてのがまだ出る前。だから、16cmではあるがそのままでは付かない、つまりバッフルボードが必要なスピーカー。でも当時は市販のバッフルなんか無くて。MDF材なんかも一般的では無くて、ラワンとか糸鋸で切って作ったもんだよな。やれやれ、今はいい時代だよ。まぁ、バッフルボードは今さら作る気力も暇もないので買ってこよう。そのKFC-J1674、スペック的にはPEAK100Wで、2WAY。50〜20000Hz、92dB、4Ω、1.68kgとある。DIGITAL READYなんて書いてあるのが泣かせる(クルマでCDを聞くなんてのがようやく始まった頃の時代だからな)。でもこのスピーカーを使ったのは1年半で(その後乗り換えたミストラルが4x6インチ楕円スピーカーだった)、それ以来ずっと寝ていたわけで。箱に入ってたし、ほとんど新品の輝きである。これは我がTD54W・エスクードに「再登板、カムバック」してもらおう。純正よりはるかにマシなはずだから。それに、結構良い音していたんだよ、当時の記憶だけどね。「とはいえ・・あとワンペアだなぁ」なんて話をしていたらPlum氏が不要で余っているというスピーカーを提供してくれることになった。非常にありがたい。carrozzeriaのカスタムフィットスピーカー、TS-J160Aとプラスチックスペーサーの一式、もちろんワンペア。ドアマウントスペーサーは日産用とのことだが、エスクードの16cmはどうやら日産用がいけるらしいことは把握済みだから渡りに舟だった。スペック的にはPEAK120Wで、2WAY。30〜30000Hz、89dB、4Ω、0.73kg。アルミフレームだから軽いのかもしれないが、マグネットはKFC-J1694に比してやや小さいというのもあるか。効率はやや落ちる。しかし再生周波数帯域がこっちの方が広い。だから、そうだ、ツイーターの無い後席ドアにこっちを使おうか。それでいいですかね?Plum氏。善は急げということで会社の帰りにオートバックスに行ってみたが、スズキ用はもちろんのこと、日産用の16cm用バッフルボードは品切れ。何たることだ。無いなら帰り道、イエローハットまで行くかぁと思いつつ、ダメ元でダイリンに寄ると日産用のエーモン製を発見(大穴だ)。しかもオートバックスの売価より安い、ということで、まずは品番2290をゲット。今日はここまで。8/11は友人が来る、8/12は墓参りの後東京経由静岡行き。時間が無ぇんだ。だが、ロングドライブには多少は良い音が欲しいというわけで、フロントだけでも明日付けられれば良いのだがな。

スチールフレームだが錆一つ無い、綺麗なもんである。マグネットが異様にでかいのがわかると思う。スペックからは語れないこのスピーカーのポテンシャルを見て取れるだろう。

真っ黒で味気無い。カラフルなスピーカーが流行なご時世、今となってはこんなスピーカーありえないだろうが、どうせ隠れるんだぜ?ってことで。

1型と2型

Thu, 02 Aug 2007 00:00:00 +0000

1型と2型

そういうわけで、昨日借りた代車がTD54W・エスクードの1型。自分のは2型。乗ってわかった違いをここに列記しておく。乗ってすぐわかったのは、メインスイッチ。いわゆるキー。1型は小さく、2型は大きい。回しやすく改良されたと思われる。材質も違うようだ。シールベルト警告音、1型は鳴らない(表示のみ)。2型は15km/hを超えるとピーピーうるさく鳴る。安全側に振った改良であろう。インフォメーションディスプレイ、瞬間燃費しか表示されないのが1型。平均燃費も出るのは2型。これも改良事項の一つだろう。Rレンジに入れたときのバックブザー音の音色も異なる。1型の方が低い(こっちの方が好みだなぁ)。サングラスホルダーも違う。1型はツメで留まっているが、2型はプッシュオープン。これも改良事項。 2型からコストダウンされたんだな、という部分も散見された。シガーライターの左側ソケットの蓋、1型はバネ入り(オートクローズ)、2型はナシ。まぁ、でもこれはバネは無い方が好きだ。シガーライター白色塗装が2型から無いが、これもどうでもいい。煙草辞めたし(元々車内では禁煙派)、ライターは使わない。センター小物入れ照明が2型から無い、これは明らかなコストダウンだが、まぁ、実質どうでもいいかな。つまりここまでは2型になって、よくなった部分がほとんど。変わっちゃって残念という部分はほとんど無い。ただ一つだけ残念に思ったことがある。バックドアの開き方が違うのである。ダンパーが入っていて、シューっと開いてしまうわけだが、2型はそのまま全開になるのであるが、1型は2/3程度開いたところで一回停まるようになっている。これは駐車場など狭いところでは重宝すると思う。部品が出るなら1型のダンパーに換えれば実現可能と思うが、ここだけ1型がいいなぁ、と思った部分。

再チャレンジできる社会

って散々言ってたけど、自民党と朝青龍のためにある言葉なのだろうか。

台風ウサギ

来てるね。暑いよ、フェーン現象。

面接と代車

Wed, 01 Aug 2007 00:00:00 +0000

保育園入園面接

保育園入園面接のため会社を休む。入園は決まっているので、書類を書き、簡単な説明を受け、園内の様子を見るというようなものであったが、準備しなきゃならないものがいろいろあるようだ。

歯

生えたっぽい。

マフラー交換(クレーム処理?)

12ヶ月点検は自分でやったのだが、その後で気になる点があって秋田スズキに電話したのがその日。それというのも「マフラー錆び過ぎじゃね?」ってことで。いや、そんなのは錆びるもんだというのは百も承知であり、かつてミストラルでは耐熱コーキングとか耐熱塗料で塗装するなど、何度となく「闘って来た」箇所である。だからこそ、自分でもわかるのである。「一年経過しただけにしては錆び過ぎだろ」と。ボディ下回りはさすがにミストラルの10年目にしてフロア穴開きという結末に愕然としたのでエスクードはノックスドール施工で納車してもらったが、マフラーは特別何も対処しなかった。ミストラルだって9年何もしなかったし、9年も経てば消音器として寿命ともなる。エスクードのそれは半年経過でフランジ周りが錆び始めたが、まぁ、よくある話。ここまでは普通のことだと思っていたのだが、タイコが錆びてくるとさすがに「おいおいおい、こりゃ早々に穴開くだろ」と恐れてしまったわけで。だから対処しよう(例えば塗装とか)、とは思わなかったのは前述のとおり。新車一年目にしては錆び過ぎだろうよ、ってなわけで。電話すると「ああ、はいはいはい」と調べて折り返し電話するから車台番号を教えてくれというので、200113というのを告げた。すると「一応現車は確認するが、部品メーカー持ちで交換します」とのこと。つまりクレーム処理するというわけである。こりゃ何かワケがあるなと思い、ツイーターが入ったときの連絡の電話のときに詳細を聞いてみると、こういうことだった。(実は私が乗っているエスクードはTD54W-2という型式、いわゆる2型であるが)初期型、つまり2005年5月〜2006年5月に製造された車台番号100041〜111937が1型でありその全てと、2006年6月〜2006年8月に製造された2型の初期型200001〜201223(私のクルマはここに該当)、これらのクルマのセンターパイプとリヤマフラーは14260-65J00/14300-65J00という型番であり、これがいわば「ダメ部品だった」という話。つまり元々「錆びやすい材質の部品だった」のである。その後、2006年9月〜2006年11月に製造された201224〜202374は部品を変更(材質を変更して錆び難くした対策品)、さらに、2006年11月以降はリヤマフラーのみ追加変更(耐熱ペイントを付加)しており、部品番号としては14260-65J10/14300-65J11に変更となっているというのである。つまりその部品に交換します、部品代はメーカー(スズキ)が持ちます、工賃はディーラー(秋田スズキ)が持ちます、というわけである。メーカーが部品を無償で提供するということは、おそらくメーカーが全面的にこの種のトラブルを認知しているのであり、販売店に対して「これはクレーム処理」というフローができているのだ。自分で交換しても良かったのだが、全て無料でやってくれるというのでありがたく預けることにした。今日は保育園の面接ということで、会社を休むから朝から持っていこうかと電話すると、何やら多忙らしく「代車出します」と来た。ゼロ円の仕事なのにそれは悪いなぁとは思ったが、なんという対応の良さであろうか。某ディーラーなど車検でも滅多に代車を出さないのに(笑)これはありがたかった。2台で行って1台で帰ろうかと思っていたのだが、その手間が省けるというものである。代車は1型のエスクードだった。これについて思うことが何点かあったので、明日にでも書こう。

これがbeforeである。1年ほどでこんなにも錆びるものかね?ってくらいに真っ赤である。フランジのところはありがちな錆び方かもしれないが、タイコが錆びてくるとさすがにうーむと唸ってしまう。

こちらはafter。1年使って新品に戻った。無償交換なのですごく儲けた気分にもなるというものだ。センターマフラーには対策品であることを示すブルーのマーキングがあり、リヤマフラー側は耐熱ペイントで塗装もされているので間違いなく対策品である。秋田スズキ曰く「メーカーは大っぴらにはしていないが、来た人には対処する」ということらしい。まぁ、リコールってほどのもんでもないし、サービスキャンペーンにもならない類か。過去に1台対処したようで、それで電話の対応が「はいはいはい」だったわけですな。いずれにしてもスズキの対応はいいと思う(代車の提供を含め)。調べてみると全国的には結構いるっぽいが、秋田には該当車が数台しかないようである(笑)。もう一点の問題点(ブレーキフルードの濁り)は再び後日。

ツイーター交換

Mon, 30 Jul 2007 00:00:00 +0000

ツイーター交換

音にこだわる方ではない、といいつつ、カスタムフィットスピーカー+デッドニングくらいはマーチでもやっている。歴代乗り継いできたクルマもカーステ+スピーカー交換くらいはして来た。TD54W・エスクードはオーディオレスで購入(とはいえ6スピーカーは標準で付いてくる)、前車ミストラルよりカーステレオ本体を移植しただけ。現状ノーマル。ラジオとmp3がメインなのでこれで十分ではある。音もそんなに悪いわけではない。ところが、折角の6スピーカー(純正でツイーターが装備される)、全く機能していないんじゃないかってくらいに高音が出ない。試しに純正ツイーターを外してみても全く音が変わらないのである。おいおい、そりゃないだろうと。俺はただ、AMラジオの相撲中継や列島リレーニュース(笑)をもう少しちゃんと聞きたいだけなのだ。AMは元々マスキングされたようなコモリ音だが、もう少し改善できないのだろうか。野球中継なんかは特にノイジーでアナウンサーの声が聞き取れない。金があればメインスピーカーを換えたいところではあるが、金はかけられない・・・。誰か16cm or 17cmスピーカー余ってません?(笑) エスクードには何故かスーパーサウンドエディション(以下SSE)なる特別仕様車があった(既にカタログ落ち)。それには専用ツイーター/スピーカー/サブウーハーが搭載されるのである。メインスピーカーは後で市販品で何か適当なモノに交換できるし、サブウーハーは純正オーディオにのみ接続できる専用設計(そもそも重低音は不要)、必要なのはツイーターである!!ってなことでまずはこれを流用したらどうだろうかと。ミストラル時代に使用していたケンウッドのチューンナップツイーターも持っているのだが、せっかく取付場所があるのだからあくまでも内蔵というのにこだわった。とりあえずパーツリストを調べ、秋田スズキから部品注文。36102-66JA0を2個、4800円の2割引で3840円に消費税、4032円で購入。

ツイーターはここにある。場所的には悪くないのだけれど、音が出てこない。性能が悪いのか仕事をしていないのか。

内張り剥がしツールで慎重にやれば簡単に外れる。

純正ツイーターはTWDとかいうワケワカなメーカー(いわゆるノーブランド)のモノ、4Ω25W。コネクタが一体成型になっている。いかにも安物然としているわけだが、この純正ツイーター(39102-65J20)の価格は1個2600円とSSEツイーター(36102-66JA0)より200円も高いのである(スズキさんさぁ、SSEツイーターの方が安いんなら全車そっちにしてもいいんじゃないすか?)。コンデンサ一発のハイパスフィルタが付いている。無極性電解コンデンサ(特性は良くないと推察される)の値は2.2μF。周波数を求めるとF=1/(2πCR)より、F=1/(6.280.00000224)=18kHzか・・・

純正ツイーターは見た目に平板な小型スピーカーって感じ(ぱっと見でもイマイチ感が漂う)。人類の可聴周波数は〜20kHzといわれているが、18kHzとギリギリのところにクロスオーバー周波数を設定しているからツイーターが鳴らない(鳴っていても聞こえない)のでは?コンデンサを換えたら或いはもう少し「仕事をする」かもしれない。

SSEツイーターはカタチも一応ハードドーム型だし、見た目には純正ツイーターよりもかなり「ツイーターっぽい」感じ。コネクタは一体成型ではなく別になっているが、カプラー形状は同一であり互換性がある。しかもスポンジが巻いてあるのでカタカタいうこともないだろう。もちろんネジ穴にも互換性はあるのでいわゆるボルトオン、カプラーオンってやつで交換可能。

SSEツイーターはクラリオン製、8Ω40W。ノーブランドではない、クラリオン製だっていうだけでちょっとは期待が持てるし、耐入力も大きいので多少はマシだろう。とは思ったが・・・これまたコンデンサ一発のハイパスフィルタが付いている(同じく無極性電解コンデンサ)。テスター実測で1.1μF(横河73203にて測定)。F=1/(2πCR)より、F=1/(6.280.00000118)=18kHz、あれ?わざわざ同じ周波数になるように、インピーダンスに合わせてあえて半分の値に設定した?しかし・・・こんなに高い設定でいいんだろうか・・・。これだと超音波発生器じゃんよ。

とにかく、安いコンデンサは換えよう、ついでにクロスオーバー周波数はもう少し下げよう、ってなことで、J氏が出張に行ったついでにアキバに立ち寄るというので、千石電商にて指月のポリエステルフィルムコンデンサ(2.2μF/250V)を買ってきてもらった。オーディオ用ともなれば高いのだが、これは180円と割と安価。特性は無極性電解コンデンサよりはいいはず。

純正コンデンサの片方の足を切り離し(これで電気的には未接続になる)、このコンデンサを代わりに半田付け。F=1/(2πCR)より、F=1/(6.280.00000228)=9kHz、一般的なチューンナップツイーターは10kHz前後に設定してあるというから、こんなもんでいいんじゃないかなと。鳴らす前から改造しちゃうってのもどうかとは思ったが(笑)。早速取り付けて試聴。おお、ツイーターが「仕事をしているっすよ」。以前と比べてやたらシャカシャカいうようになった。もしかして純正ツイーターのコンデンサチューンだけでも「仕事をする」ようになったかもしれない(計算すりゃわかるが、純正ツイーターのままならコンデンサを3.3μFか4.7μFくらいにするといいんじゃなかろうか)が、まぁ、気分的には「ここだけスーパーサウンドエディション」ってことでこっちの方が良い。一方で中低音域が物足りなくなったのも事実。メインスピーカーはそのうちなんとかしよう。

疲れ2

Sun, 29 Jul 2007 00:00:00 +0000

疲れ過ぎ

疲れ過ぎていたのか、酷い寝汗と共に2時半頃起きる。起きるといっても目覚めたのではなく、完全に二日酔い状態で「寝てる場合ではない」という感じで起きた。何度かトイレに入っては水を飲み、おそらくもう一度寝たのが4時。

交通安全

8時に起床して頭痛を抱えながら町内会の安全旗を立てる。

参議院議員選挙

昼前、投票。

ウイングロードのバッテリー交換

投票後、午後に買い物をして実家へ。オヤジ車WFY11・ウイングロードのバッテリー交換。使用していたのは38B19L、PITWORKの補水タイプ(5年使用)。これをAC Delcoの40B19L、プレミアムMFに換える。これはK11・マーチで交換したときと同じブランドである。ACデルコとはいってもタクティー扱い正規品であり、当時の印象が良かったし、MFタイプにしては安価でマーチで使用していて何ら問題が無いので二度目の採用。現用のバッテリーは始動性に問題は無いが、5年経過していることで寿命と判断。おそらく今冬あたりで突然死するだろうからそうなる前に交換しておく。オヤジがいたので二人で作業をする(とこうなる)。まず準備作業としてゴム手袋をする。1.エンジンを始動。2.マイナス端子を外す。3.プラス端子を外し、それをゴム手袋をした手でしっかりと握る(もちろんこれは絶縁のためである)。4.もう一人がバッテリーを車外へ出し、新しいバッテリーを所定の位置にセットする。5.ショートに注意しながらプラス端子を新しいバッテリーに嵌める。6.マイナス端子を嵌める。7.金具その他を取り付け、全体的に締め付けを確認する。8.一度エンジンを停止する。9.エンジンを再始動する。このときかかり具合と共に時計やラジオのメモリ等がリセットされていないことを確認する。エンジンを始動したままでバッテリーの交換をすることによって、時計やラジオのメモリ等がリセットされない。これは、交換後も交換前の状態から何も変わらないので非常に楽である。但し、何しろエンジンを始動したまま行うので非常に注意を要する。プラス端子にはエンジン始動中、約14Vの電圧が来ているためボディーに触れたりすると大変なことになる。二人でするから可能なことで、一人でとなるとかなり難しい(だからマーチではこの方法を採用しなかった)。もちろん交換途中でエンストすると残念ながら全てリセットされるが、オルタネータが正常であれば、まずこの方法が使える。

ふふふ

Thu, 26 Jul 2007 00:00:00 +0000

解決

以前注文した部品の納入連絡があった。気になっていたことも解決。よしよしよし。

スイッチ入替

Thu, 19 Jul 2007 00:00:00 +0000

スイッチ入替

TD54W・エスクードには寒冷地仕様ではなくてもヒーテッドドアミラー(ドアミラーにヒーターが入る)はもちろん、デアイサー(フロントガラスのワイパー下と運転席側Aピラー部分に熱線が入る)が標準装備されている。降雪時にワイパーを動かすとその部分にどんどん雪がたまるわけであるが、それを溶かすのに威力を発揮する装備であり、運転席・助手席シートヒーターと併せて大変ありがたい、そして実用的な装備である(この価格のクルマにしてこれらがオプションではなく標準装備というのは本当に破格だと思う)。ところが、デアイサーは15分タイマー付きである。つまり、スイッチONでずーっとONなわけではなく、15分経過するとオートOFFになる。走行中でもそうなので「寒冷地」に住む者として物申せばちょっといただけない機構である。何しろ走行中にどんどん凍ることの方が多いのだから。そのタイマーを解除する改造はおそらくコンピュータの回路図が無いと無理だ。だからあきらめよう、毎回15分毎に切れたらスイッチONすればいいのだ。しかし、このスイッチ位置がいただけないのである。

このように、右からブランク(ライトがH4のクルマはここにレベライザーがあるらしい、HID車はオートレベライザーなので空き)、フォグランプスイッチ、そしてデアイサースイッチとなる。何がいただけないかというと・・・

自分の目線から、そのデアイサーのスイッチがステアリングホイールに隠れて見えないのである。フォグはギリギリ見える。そしてもちろんフォグは押したらONしっ放しだから特に問題無い、デアイサーは押しても15分でOFFになってしまうし、スイッチ自体が見えないからいつの間にかOFFになっているのに気付く、という具合なわけだ。ON/OFFはスイッチの発光で確認できるのだが、そのランプが見えないのである。

ネジ3本、クリップ3箇所を外して、ステアリングコラムホールカバーを外す。

そこから手を突っ込んで、スイッチを後ろから押し出して外す。そして、位置を入れ替える。

右からデアイサースイッチ、フォグランプスイッチ、そして見えないところにブランクとなる。ほら、ハンドルに隠れて見えないのはブランクのみだから、これで実用性が向上したはずだ。冬になってからではやりたくなくなるので今この時期にやっておいた方がいいだろう。ちなみにスイッチの入替はミストラルのときもやった技である(ミストラルは右ハンドルなのに左ハンドル仕様と同じスイッチ配置になっていて矛盾を感じたので入れ替えたのだが)。自分好みの配置にするというのは割とポピュラーなことではあるとは思うが・・・。

地震

Mon, 16 Jul 2007 00:00:00 +0000

地震

地震雷火事オヤジ(オヤジなんて怖くなくなったとかいう話もあるが)、古今東西、地震は今でも怖い筆頭だろう。新潟はやっと立ち直った(!?直れてない)ばかりなのに、新潟の皆さん大丈夫ですか?謹んでお見舞い申し上げます。地震は怖い、怖い。この季節、ライフラインが途絶えるのはつらい。停電には耐えられても断水には耐えられないな。

日産orz

試乗で浜崎あゆみの新曲が聞ける!(CDプレゼントではございません)、もうアホかと。あの広告で試乗する人が増えるんだろうか。あの広告戦略を考えた日産の広報はもう一度自分が広報に向いているか考えた方がいい。そもそも試乗というのはハマの新曲を聞くために行くものではない。クルマに乗りに行くためのものである。よしんばハマのその新曲が本当にいい曲だったとしたら、クルマ屋ではなくCD屋に行くべきである。つまり日産ディーラーに行く理由にはならないしクルマを買う理由にはならない、という解になる。あのね、試乗は無音で乗るもんですよ。エンジン音や、ロードノイズの遮音性、内装の質感、がたつき具合を確認するために乗るんです。ハマなんかがんがんかけて乗るもんじゃないす。

プール

Sat, 14 Jul 2007 00:00:00 +0000

初プール

初プール、土崎セントラルにてベビースイミング。うちの奥さんが楽しいらしい。息子はただ動かされているだけ(笑)。でも、顔を水につけようが一回も泣かなかった。

油膜取り

ガラスに虫が付きはじめるこの季節、梅雨時期につき油膜取りをかける。いくらかけても前ドア(両サイド)の水弾きが取れないなぁ、と思っていたらなんと撥水ガラスだったというオチ。すげーよスズキ。だってスズキだぜ?とかなめててごめん。親水ドアミラーなのは知っていたけれど、これは知らなかった。知らなかったというより、走っていてやけにコーティングしたみたいに後ろに水が流れるなぁとは思っていたが、いやー、本当にいいクルマだ、ただ一点を除いて。

ブレーキフルードの濁り

一点というのはこれ。どうにも抜けない。時間が出来たのでスズキディーラーに行って聞いてみることにした。スズキのメカニックによると、圧をかけて抜けば抜けるはずだ、という。なるほどね、負圧方式か。一応、異常無しかどうか後日に見てもらうことにしよう。

部品注文

36102-66JA0、2割引で買えた。納期は後日連絡。

街男オイル交換

Sun, 08 Jul 2007 00:00:00 +0000

街男オイル交換

少し早いが50000kmにて。次回は54000kmだ。来週から週末が忙しいため前倒し。

法定12ヶ月定期点検

Sat, 07 Jul 2007 00:00:00 +0000

12ヶ月定期点検

道路運送車両法の第47条はこのようになっている。

自動車の使用者は、自動車の点検をし、及び必要に応じ整備をすることにより、当該自動車を保安基準に適合するように維持しなければならない。この法における「使用者」とは車検証における使用者である。それは自分のクルマなら自分のはずである。つまり、点検と整備は自分でやれ、というのが法の主旨であり、筋というものである。だから解釈としては「自分でやれない人は整備工場等に依頼する」ということになるわけである。もちろん、この47条には目視による日常点検も義務付けられている。そして、同法第48条。自動車の使用者は、次の各号に掲げる自動車について、それぞれ当該各号に掲げる期間ごとに、点検の時期及び自動車の種別、用途等に応じ国土交通省令で定める技術上の基準により自動車を点検しなければならない。 1．自動車運送事業の用に供する自動車及び車両総重量8トン以上の自家用自動車その他の国土交通省令で定める自家用自動車　3月 2．道路運送法第78条第2号に規定する自家用有償旅客運送の用に供する自家用自動車、同法第80条第1項の許可を受けて業として有償で貸し渡す自家用自動車その他の国土交通省令で定める自家用自動車　6月 3．前2号に掲げる自動車以外の自動車　1年つまり、運送屋のトラックは3ヶ月、タクシーやレンタカーの類は半年、普通の自家用車は1年での定期点検が必須であるってことで、これが法定12ヶ月定期点検の根拠である。点検の結果不具合があるものについては整備しなければならないのは47条にある通りである。TD54W・エスクードは昨年7/20に納車となっているため、定期点検をしなければならない。ディーラーからもハガキが来ていたが、法に則り使用者である自分自身で点検を行うことにする。で、行った結果、パーキングブレーキレバーの引きしろがやや冗長であり、利きが甘かったので整備として調整を行なうことにした。

内装をなんとなくバラしていくと、ブレーキレバーの根本に辿り着いた。ワイヤーの調整ナット(10mm)があるので、それを適度に締め込むと今まで8ノッチだったのが5ノッチになった。これでOKだ。

オイル交換

15195kmなので、ついでにオイル交換。オイルはいつものホンダ純正SM級10W-30に、エレメントはK11マーチ用。

離乳食

Mon, 02 Jul 2007 00:00:00 +0000

離乳食

おかゆ、というか。おもゆ、というか。とにかく喜んで食べる。

15000km

TD54W・エスクード、まもなく一年経過。定期点検を自分でやるか、気になるところをディーラーに上申してみるか、考え中。気になるところは、一度交換はしたが、相変わらず濁っているブレーキフルード。聞くところによれば、ABSユニットから出てくるものだという。まぁ、その程度か。エンジンオイル交換はもちろん自分で済ませる予定。他に不具合は無し、乗っていて静かで快適、パワーも必要にして十分、実に良い実用車である。

ホイールキャップ

Sun, 01 Jul 2007 00:00:00 +0000

ホイールキャップ

K11・マーチのフロントのハブキャップはなぜか省略されている。

ハブベアリングの分解時くらいしかキャッスルナットを緩めることもないし、何より見た目にあまり格好よくない。錆防止にシャーシブラックを吹き付けてあるので錆の進行は無いが、剥き出しのため錆びついているクルマも良く見かける。

40234-15B00、キャップ、300円。リヤ用であるがフロントにも嵌まるっぽいので取り寄せた。

ユニクロメッキが施されている。リヤには純正装着されており、その実績からいって5年以上経過しているがまず錆びることはない。

難しいことはない、ゴムハンマーで真っ直ぐ叩き込むだけだ。スチールのハンマーを使うと変形してしまうし、プラハンだと反発してうまく叩き込めないと思う。結構力を要する。

うまく嵌まったが、目立つのでシャーシブラックで適当に塗装する。これでより錆びることはあるまい。

純正部品300円によるドレスアップ、というよりキャッスルナットの保護である。これで見た目にも良いし、ホイールを装着すればリヤと同じで違和感もない。日産は最初からこんな部品をケチるべきでは無いのだ。

落ち着き

Thu, 28 Jun 2007 00:00:00 +0000

落ち着き

LLCの減りは落ち着いてきたっぽい。少し足して本件は終了とする。

三種混合

お疲れ。おりこう。

高速道路の計画

ETCカード複数枚通勤割引技などを改めて想起。そんな話、忘れてたぞ(笑)。秋田北起点だと湯田、秋田南起点だと北上西が第一限界点、次が若柳金成。なぜ築館や古川で無いのかはICの構造上の問題。次が村田。最終限界点は郡山。でも現実解は仙台近辺が最終地点であろう。夏まで間に合う、ETCカードは最低4枚持とう。

サーモスタット

Sun, 24 Jun 2007 00:00:00 +0000

サーモスタット交換

晴れている。実家以外出かける予定無し、よし、K11・マーチのサーモスタットを交換する。20Lタンクで買ったLLCはJ氏宅に置いてある・・・じゃあそこでやるしかないなと。

とにかく、脱着しにくいところにある。まぁ、滅多に脱着するもんでもないが、今まで経験した中で一番やりにくかったのは確か。角度も付いていない(垂直)。そのため「久々に」ミスを犯す(後述)。

ラジエータのアッパーホースを外してから、サーモスタットハウジングの10mmボルトを3本外し、固着したそれに木片を当ててハンマーで叩いて外す。サーモスタットが見えるので、これをプライヤーで掴んで外す。(予測通り)ドバドバとLLCが漏れるのでLLC交換と同時にやるのがベストではあるが、LLCは去年交換済み。しかし昨冬、暖機しても温まらないことに気が付いたので仕方あるまい、漏れた分は補充という方向で。

購入したサーモスタット、日産純正部品、開弁温度82度の標準品。21200-41B00、1470円。以前のコンテンツ(現在非公開)でも言及したが、摂氏82度はF=(9/5)C+32より179.6、およそ華氏180度となる。寒冷地仕様車では88度品が使われることが多く、こちらは同様に華氏190度である。つまり「半端な数値」ではなく「実はキレのいい数値」になっているという話。クルマは実際、タイヤやホイールもインチだったりするし、アメリカ由来の影響が結構残る。細かいところをいうと、ホイールのPCDが114.3mmってのは4.5inch、139.7mmは5.5inchだったりするわけで。何でこんな数字なのか?ってのはインチに換算すると案外「キレのいい」数字が出てくることがある。

外したサーモスタットハウジングはJ氏が丁寧にガスケット剥がしを手伝ってくれた。純正ガスケットは灰色。これに手持ちのオイルパン脱着の際にも使ったベンガラ色の液体ガスケットを塗り、新品のサーモスタットを嵌めてから蓋をするように取り付ける・・・しかし、取り付けしにくい位置にあることと、角度が垂直であることもあってか、装着中にウォーターインレット内部でサーモスタットが脱落したのをそのまま気が付かずに締めてしまったらしい。アルミ軽量鋳物ということもあってか、あろうことかクラックを入れてしまった。しかもそれに気付かず「おかしいなぁ、水が漏れるなぁ、ガスケット足りない?締め付け過ぎ?」と2回も同じことを繰り返した。これは痛恨のミスだった。馬鹿か、気が付けと。いや、気が付かないな、あれは。フランジ部分は何とも無いんだから。クラックもよーく見ないとわかんないし。やれやれ・・。

というわけで、J氏のクルマでいつもの解体屋に向かう。で、この部分を廃車となっているZ10キューブから調達して事なきを得た。正直、中古部品のこっちの方が程度がいい(笑)。液体ガスケットを塗って、元通り組み立てて三度目の正直で終了。様子を見ながらLLC+水を補給する。できたと思ったらエンジンチェックランプが点灯、ああ、邪魔だからO2センサの配線を外してたんだっけ・・・戻しても直らず。やべ。断線履歴が残っちまったか。バッテリーを外してもリセットされないので諦めて実家行く途中に日産サティオ秋田に立ち寄って診断機で消してもらった。やれやれ。

ついでに遊び。K11純正のリザーブタンクは助手席側、バッテリーの隣に位置するのだが・・・。

その、サーモスタットハウジングを外したZ10キューブからリザーブタンクも購入。そしてこれをK11に装着、これでリザーブタンクを運転席側に移動することができる(なぜか取付穴位置も余って開いていて、しかもピタリ合って、全く無加工で取り付く)。これでバッテリー周りに空きスペースが出現するので、電装周りイジリやライト球の交換などが楽になる?

デュアリス

立ち寄ったサティオで現ブツを見た。過去に書いた通り、やはりそそるモノではなかった・・・というより、正直言ってがっかりした。駆動方式云々とか、装備とか、広さとか、そういう問題以前の話だった。結論を書くと、質感が低過ぎるのである。何というか、実に安っぽいのである。これがマーチとかNOTEとか、安いクルマが相応に安いならまぁ納得もいくのだけれど、200万円以上するクルマとして見たときに「そりゃないだろう」という感想にしかならないのである。部分部分、あちこちでツッコミを入れたくなるし、それが総じて全体的な雰囲気として「うーん・・・」という妙なオーラが漂うとでも言おうか。もしこれが、そういうマイナス点をも差し置いて「乗りたい」と思わせるクルマであるならばそういう細かい部分は気にならないはずで。そう、ミストラルなんかはまさにそういうクルマだったのだけれど、同じ欧州車のデュアリスからは全くそういうモノを感じることがなかった。ゴーン回復以降低迷する日産を見てきて「やっぱりそうなんだなぁ」という感想が出てくるのはいかがなものか。つまり、日産のクルマが売れない原因はクルマにあるのだという単純明快なことなのだ。前回の感想より踏み込んだことを書こう。スペアタイヤが荷室下に格納されているので荷室の床が妙に高い/従っておそらく荷物の出し入れがやりにくい上に、積載量がかなり少ない予感(エスクード比でも高く、狭い)。リクライニングしないリヤシート、しかも予想した通りの狭さ(エスクードにはもちろんリクライニングがある)、しょぼいメーターや質感のない内装、特にプラスチック剥き出しのサイドブレーキレバーには幻滅。シボ加工とか無いわけ?ってツッコミたくなる安っぽさ(4ナンバーじゃないんだからさ・・・)。12Vシガーライターソケットの蓋?がぶら下がる構造のゴムキャップであることと(邪魔だから取れるようにした方が良い)、12Vと思いっきり白く、しかもかなりでかく書いてあること(そこ、そんなに主張することか?)、その隣が無意味に空いていること(小物入れとか全く無いの?・・・エスクードにはこの位置に小物入れもあるし、シガーライターソケットも2つあるんですが)、ドリンクホルダーに蓋は要らないとエスクードで思ったけれど、やっぱり蓋がないと安さ丸出しに見えてしまうこと、etc。安いグレード(S?)のフルホイールキャップってのもどうかと思う。エスクードの廉価グレードXEも鉄ホイールだけどスポークタイプだからキャップ不要で一応それっぽいデザインでちゃんと履けるんだよね・・・。あれだとスタッドレス用にも使えない・・。

二日酔い

Sat, 23 Jun 2007 00:00:00 +0000

二日酔い

だが、8時前には起きる(起こされる)。

岩手県立美術館

ピカソ展ということで二日酔いで絶不調の中、盛岡に出かける。勿論、後部座席で唸りながら、だ。パブロ・ピカソの作品は美術の本で見たことはあるが、実物を見るのは初めてだ。ドイツ・ルートヴィッヒ美術館蔵の100点余の作品を見た。どこかで見たことがある、記憶がある、という作品もかなりあった。どう見てもそうじゃないのに、そうなんだよな、と納得してしまう。ポップであり、予想以上に暴力的であり、そして威圧的であった。

ガソリン

秋田市内の看板価格が137円、盛岡市内は130円、この差は何だ？コスモのセルフで128円で給油。

電圧計

Thu, 21 Jun 2007 00:00:00 +0000

電圧計

そういうわけで、ミストラル時代の形見、中古の電圧計を取り付ける。息子が寝てる間にささっとやってしまおう。

カーステ、エアコン、並びにトランスファーセレクトスイッチ部分を外す。カーステの取り付けの際に一度外しているから簡単である。ESP装備車にはOFFスイッチが付いているが、ESPを嫌って(そんな電子制御デバイスは要らん、冬は滑らせてナンボだろ?)装備無しにしたので、いかにもここにはメーターを付けて下さいと言わんばかりのブランクパネルがある。

エアコン操作パネル部分を適当にネジを外して外す。迷うこと無かれ。

エアコン操作パネルが外れると、この丸い蓋を外すことができる。こうして見ると、同じ形状だからトランスファーセレクトスイッチは逆サイドにも付けられるね。あ、左ハンドル仕様は逆に付いているのかな、と思って見てみるとやっぱりそうだった。

ささっとやっちまったので途中は省略、いきなり取り付いた状態だが、裏パネルは穴開け加工とかいろいろやってます(奥行きが結構ぴったりで助かった)。電圧計はコネクタ化しているので今後の取り外しも容易。電圧やイルミネーションは簡易的にカーステ裏から分岐配線(ACC電圧を見る、それでことは足りる)。エンジン始動で14V以上を示しているのでオルタネータによる発電も正常であろうと判断できる。

エンジンOFFで12.6Vあたりを示しているのでバッテリーはビンビンだぜぇってことで。何故12.6Vが正しいのかはこの日の日記を参照方。12Vを切るようになったらバッテリーは交換時期に突入、という目安で良いんではなかろうかと。純正バッテリーはどうせ補水タイプの激安品だし、かといって最初からOPTIMAをというような金も無いのでもったいないからギリギリまで使ってやろう、そのためにも電圧計は必要なのだ。

イルミネーション点灯状態。本来このメーターは電球照明なのだが、手持ちのアンバー色LED(TLY123)に変更、220Ωの抵抗を介して点灯させている。計算上は60mAとちょっと流し過ぎかもしれないが、まぁ、壊れることは無かろう。壊れたら330Ω(これだと40mA)にでも変更するけど。でもそれだとちょっと暗いかなぁ・・・今でも若干暗いけど、まぁ、自己主張するものではないしこんなもんでOKだろう。暗闇でもちゃんと見えるし、始動前と始動後しか見ない、運転中に常時凝視するメーターでは無いので良しとする。

遠目に見れば、全く違和感の無い?内装に仕上がった。純正のようにそこに佇む電圧計。これでいいんじゃないでしょうか。

メーター

Wed, 20 Jun 2007 00:00:00 +0000

メーター

速度計(スピード)、回転計(タコ)、燃料計、水温計。このあたりが標準的な装備としてのメーターの種類であろうか(少なくともTD54W・エスクードはそうだ)。安価なクルマには回転計は装備されないことが多いし(我が家のK11・マーチが該当、但し同じK11であってもグレードによっては装備される)、水温に関しては最近は警告灯になっていることもあるらしい。逆に言えば「最低限」速度と燃料がわかればいいのであって、言い方を換えると、回転数に関しては(オートマチック或いはインジェクションでリミッターが付いているエンジンであればオーバーレブすることも無いから)無くても差し支えないし、水温に関しては「ほとんど真ん中を指しているのが当たり前」であって、トラブルも減っているので必要が無くなったということだろう。確かにオーバーヒートしてボンネットから煙を上げて停まっているクルマなんて近年ではほとんど見かけない。これはファンがベルト駆動になっているクルマが減ったからだろうか。例えば前車ミストラルはファンベルト駆動だったが、現車エスクードは縦置きエンジンであっても電動ファンである。しかし世の中「追加メーター」なるものが売られている。ターボ車にはブースト計とか連成計、NA車には真空計(バキューム)、チューニングやレース走行の監視(或いはファッション)を目的に油温計や油圧計、そういったところが主な対象・ラインナップのようである。燃費走行を心掛けるためにマーチには真空計を追加しているし、エスクードには瞬間・平均燃費計が装備されているのでこのあたりはクリア。油温や油圧は通常走行に関して言えば、定期的にオイル交換をきっちりやって、日常点検で油量を見ればまずトラブルは起こらないと考えていいから不要。では個人的に「実使用上で日常最も役に立つメーターは何か?」と考えると、答えは電圧計ではなかろうか、と思うのである。バッテリーに関するトラブルは実に多い。始動不能に陥っているクルマもたまに見かける。例えばライトの消し忘れなどポカミスならどうしようもないが、電装部品が多くなっているのは時代の流れ。バッテリーの性能が変に上がって長寿命化している代わりに突然死するケースも増えてきており、テスターで時々計る程度では未然にトラブルを予防できない。水温計を省くくらいなら電圧計を標準装備してくれと常々思うのだが(いずれ電気自動車にでもなれば有り得るかもしれない)。バッテリーマークの警告灯なんてほとんど意味を成さない。そもそもあれはオルタネータの警告灯で、あれが点く頃はバッテリーもかなり弱っているはずなのだ。電圧が常時監視できれば、少なくとも突然に始動不能・走行不能に陥ることは減るだろう。バッテリーの寿命予測やオルタネータの調子もある程度はわかる、というわけでミストラルのときに追加していた電圧計(ストレートで買ったモノ)をエスクードにも追加しよう計画。体裁は二の次、電圧が見れればそれでいいのだ。

良い天気

Sun, 17 Jun 2007 00:00:00 +0000

良い天気

(個人的には)三連休、良い天気が続いた。結構。

寒風山と野菜苗

天気が良いので寒風山に行ってみることにした。うちの奥さんは曇天のときにしか行ったことが無いのだそうで。標高はたったの355mなのだが、男鹿半島に在るがゆえに日本海、大潟村〜秋田市に至るまで眺めることができる。実に良い眺望だ。海、山、田んぼ、街、港湾、一目で秋田県の美しさを確認できる場所である。大潟村、旧八竜町と立ち寄って野菜の苗を買い集め、土と肥料を買って植えることにした(もう時期的にもタイムリミット、J氏に依頼していた土/肥料はキャンセルしよう)。ピーマン、ナス、トマトという定番の他、今年は里芋、オクラに果敢にもチャレンジする。時期を逸したのかズッキーニが無かったのが残念。

燃費

暖かくなって燃費が伸びてきた。久々に見た(わりと正確な)平均燃費計は9.1km/L、実燃費は9.3km/L程度か。ガソリンは131円、出光のレギュラー、非セルフ。TD54W・エスクードはフルタイム4WDの割に燃費はそんなに悪くないと思う。

サーモスタット

Sat, 16 Jun 2007 00:00:00 +0000

サーモスタット

久々に一人で出かける。スズキ車で日産部品販売に行く。K11・マーチ用のサーモスタットを買うためだ。21200-41B00、1470円。これで今年の冬はすぐ温まるようになることを期待。サティオに立ち寄るがデュアリスは無く、拍子抜け。本当に冷やかし。顔見知りのセールスマンも不在のようだったし、さっさと退去。さて、いつやるか。それが問題だ。ついでにリザーブタンクを初代キューブ用に換えたいのだが。

メガテリヤキ

息子を連れて歩くとラーメン屋にもふらっと入り難くなるので、最近はドライブスルーの出番も結構ある。マクドナルドよりはラーメン党なのだが仕方ない場合もあるのだ。それにしてもメガテリヤキは恐ろしい。晩飯の食欲が失せた。それほど高カロリーなのか。晩飯はビールと冷奴とサラダ。

AACバルブ

Sun, 10 Jun 2007 00:00:00 +0000

AACバルブ

弟のクルマになり損ねたオヤジのクルマ、WFY11ウイングロード。アイドル不調でどうしようもない、とのオヤジからの愁訴。エアコンONでDレンジでブレーキを踏んでいる時、回転が落ち込み過ぎてエンストするのだと言う。つまり、信号待ち等でのエンストがしょっちゅうなんだとか。ATなんだからエンストは勘弁願いたい。状況は簡単に再現した。ううむ。確かにPもしくはNレンジからDレンジに入れると回転数が落ちるのは当たり前だが、ニュートラルで800回転、そこから100回転くらい落ちるのが正常だろう。しかもエアコンONならアイドルアップが利いていて、普通なら逆にアイドリングが上がるはずだ。しかし現実には確かに600回転くらいに落ちて、最後は500回転くらいに落ちてガタガタ言って止まる。とはいえ、エアコンがONになる瞬間にリレー音はするのでこの機構は(電気的には)機能していると思われた。もちろん、エアクリは最近交換したし、プラグも一年前にイリジウムに換えているのでそのあたりは問題ない。PITWORKエンジンシステムコンディショナー、KA103-24020でスロットルやエアフロは年に一度洗浄しているから、メインの通路では無くスロー系がおかしいのか。このクルマのエンジン、QG15DEは以前のサニー系に長らく使われたGA15系をDI(ダイレクトイグニッション)化、空気はエアフロ方式に改め、無理矢理に現代化されて延命したエンジンだ。こういうエンジンのスロー系はスロットルを分解して(注・本来は分解禁止、ASSY交換が建前なのだが)AACバルブを洗浄する、というのがセオリーらしい。こういう症状は電気的には異常が無いので診断機にかけても異常無しと出る、それが故にディーラーに預けるとスロットルASSYで交換となり、2万も3万も取られてしまう。全く馬鹿馬鹿しい。日産部品秋田販売にて、AACバルブASSYとスロットルボディの間のOリングシール、16618-4M501(160円)と、スロットルとインマニサージタンクの間のガスケット、16175-4M500(320円)を購入。エンジンシステムコンディショナー(1400円)も購入した。計、1974円。まず、エアクリBOXからエアフロ、スロットルまでのホースを配線やブローバイ関係のホースを外してからごっそり外す。次にスロットルボディをASSYで外す。この時、LLC接続のホースがあるのでクーラントが若干漏れるが仕方ない。アクセルワイヤーを外すのがやや難儀ではあるが、コネクタやらボルトを外せばまぁ、外れる。外れたら、AACバルブ部分を分解する(ネジ5本)。そしてスプリング部分(ここが本当は非分解でネジにペイントもしてあるが)を分解、エンジンコンディショナーでしつこく洗浄。カーボン汚れが徐々に溶け出す。明らかに詰まっていたな、という感じである。ついでにスロットルのバタフライも洗浄。きれいにしたら組み直す、この際ガスケット類を新品に交換する。とりあえずエアフロ無し、スロットルのみでエンジン始動。ボコボコと激しい吸気音を上げつつもエンジンはかかる。エアフロが無いためハンチングするが、スロットルを開けて残ったエンジンコンディショナーをスプレーして吸い込ませてやった。エンジンを停止して後は元通り組み直すだけ。LLCはコップ一杯程度漏れたっぽいので、水道水を補充。この処置、大正解だった。アイドルはしっかり安定し、800回転くらいで脈打つこと無く回り、エアコンONでブレーキを踏み、シフトをDにしても700回転で回り続ける。エアコンがON/OFF或は電動ファンがON/OFFしても回転数に変動は無かった。直ったっぽいぞと。後は様子見。二千円、二時間で満足のいくメンテナンスができた。使用工具はソケットレンチ8/10/12mmとプライヤー、プラスマイナスドライバー。

帰京

Sat, 02 Jun 2007 00:00:00 +0000

洗車

久し振りに洗車。

帰京

義母の帰京。秋田駅まで送る。

植え付け

肥料を一坪分購入。耕して「インカのめざめ」なる馬鈴薯を植え付ける。

高圧洗車機

Sun, 27 May 2007 00:00:00 +0000

高圧洗車機

家庭用と言えば、ケルヒャーが有名か。J氏が持っているのは東芝製だったか。最近はRYOBI製のモノもホームセンターで見かける。いずれも性能的には7〜8Mpaで1000W前後がほとんどで価格は一万円前後である。エイシンで小型高圧洗浄機なる商品がセールで5800円(通常でも6800円)で売られていた。120bar(つまり12Mpa)で1400Wとの性能表示、市価の半額程度なので買ってみることにした。手配はオイルエレメントを買うと言うPlum氏に依頼、まとめ発注で送料を節約。使ってみれば価格帯性能比で言うとかなり満足である。洗車だけでなく家の窓洗いに有用だろう。

耕す

もう少しだな。

撤収

鯉のぼりポール撤収。

防災の日

Sat, 26 May 2007 00:00:00 +0000

防災の日

秋田県に限り防災の日である。そう、日本海中部地震があった日だ。そんなことは忘れてる。忘れた頃に来るのが地震だ。

草刈り

第二弾。今日は一発始動。

ブレーキフルード交換

エスクードのブレーキがどうにも利かないのでとりあえずフルードを交換。13137km、10ヶ月、初。

うむむ

Thu, 03 May 2007 00:00:00 +0000

物置の片付け

物置の片付け。収納効率が著しく悪くなってきたので、棚を増設することにした。ミストラル時代に使っていたコンパネの簡易キャンピングベッドをばらして余っていた2x4材で柱を組み、そのコンパネを棚板とした。モノの上に無造作に積み上げていたのが多少は解消。もう少しなんとかしたい。

うむむ

そんな時、よっしー氏がアポ無しで来宅。色々情報交換、うむむ、うむ、む、だなあ。複雑。

街男オイル交換

48000kmにて。

Last-Modified: 1177769518

Sat, 28 Apr 2007 00:00:00 +0000

GW

いよいよGW突入。本日より、5/6まで。

街男タイヤ交換

念願の、街男(奥さんのクルマK11・マーチ)のタイヤ交換。土日ずっと雨で出来なかったし、晴れていても子供のことで出来なかったりしたんで。やっとこれで冬タイヤ(MZ-03)からミシュランPP(パイロットプレセダ)に交換完了。3シーズン目だが全く減りを感じない。ミシュランはこの点が優秀。交換後、J氏宅に行ってコンプレッサーを借り、エア充填。

ビビり

Wed, 25 Apr 2007 00:00:00 +0000

ビビり解消?

会社からさっさと帰り、帰路に耳を澄ます。どうやらセンターコンソールから音がする。エスクードには時計や温度、燃費を示す液晶ディスプレイが付いているのだが、その付近のようだ。家に帰って早速この部分のカバーを外して走行してみると、ビンゴ。では何がビビるのか。バリがあって擦れた跡があるので、そこかなと。1500番のペーパーをかけて嵌めて走ってみるとどうやら治まってくれたかもしれない。様子を見よう。

ビビる

Tue, 24 Apr 2007 00:00:00 +0000

ビビる

大木ではない、エスクードの内装の話。良くあるビビりなんだけど、最近出始めた。どうやら場所は助手席エアバック付近からだ。ビビるのはつまり当たっているからであって、クリアランスをとれば、或は当たっていても振動を無くせば、解決するはず。連休中に直してみるか。土日天気悪いからマーチのタイヤ/オイル交換も伸び伸びになってるしなぁ。そろそろやることが出てきた。

外出

Sun, 25 Mar 2007 00:00:00 +0000

外出

最近はすっかり、でかい方のチャイルドシートにも乗れる大きさになった。朝に出かけ、実家に預ける。実家に着いた頃、能登で大地震発生。

松風亭

久々の外食はスタミナ味噌ラーメン。

道の駅鳥海

というわけでR7を南下して山形県に入り、すぐのところにある道の駅。目当てのモノは酒田の地酒初孫である。おみやげコーナーにあったのでゲッツ。帰路、にかほのヤマトからそのまま義父に発送。まさに「初孫」であるから丁度良く狙いどおり。

1万km

突破。7月納車だから8ヶ月か。やはり年間15000kmペース。

ガソリンと灯油

121円と61円。由利本荘市内は113円の看板。いつもは秋田市より高いのに、どうした?

想定の範囲内

Tue, 06 Mar 2007 00:00:00 +0000

想定の範囲内

だって、週間天気予報はチェックしていたから。外は真っ白かぁ。明日はマーチで出勤かな。

タイヤ交換

Sat, 03 Mar 2007 00:00:00 +0000

タイヤ交換とオイル交換

実家に行く。息子初見参。仏壇にてご挨拶。エスクードのみタイヤ交換。例年より20日以上早い。純正夏タイヤを外してミシュランスタッドレスを嵌めていた純正ホイールから、某所にて入手していた純正夏タイヤ付き純正ホイールへ。つまり、誰かが新車購入でインチアップか何かで放出したモノだろう。念のためマーチは冬タイヤのままにしておく。9642km、天気が良いのでオイル交換を実施、スズキ車だけどホンダ純正、SM級10W-30。ついでに親父のクルマもオイルとフィルターエレメントを交換。

バッテリー交換

Sun, 21 Jan 2007 00:00:00 +0000

5時半起床

良く眠れず。洗濯をしてトーストを食べ、携帯メールで様子伺い。

K11マーチのバッテリー交換

良く冷え込んだ朝。セルを回してみると、心許ない回り方。やはり弱っている、交換時期だった。5年、46000km、もった方ではなかろうか。早速、昨日購入したバッテリーに交換する。

交換前のバッテリーの電圧は11V。さすがに弱ってる。理論上1セル2.1Vの起電圧だから6セルで12.6V無ければならない。ちなみに電解コンデンサの耐圧や真空管フィラメントの電圧が6.3Vなのは、この2.1V×3セルが由来だったはず(6Vバッテリー)。

新車以来無交換の純正バッテリー。新神戸電機製、日立ブランドの補水タイプ。年に一度は補水していた。

セオリー通り、マイナス端子から取り外しにかかる。ここにはメガネやボックスを使わず、オープンエンドスパナを使用した方が良いとされる。何かあってもすぐに離すことができるからである(大電流が流れるため危険なのだ)。

なぜマイナスから外すのか。それは、クルマのボディ全体がマイナスアースだから(珍しいが、プラスアースのクルマもある)。つまり、プラスから外して、スパナがエンジンやボディ、フレームの一部に触ってしまった場合、ショートしてしまうからである。或は、例えばこのように、バッテリーフレームから外そうとしたとき、プラス端子のように距離が短い部分ではスパナがプラスに触れてしまう。この状態で仮にプラス端子カバーが無かったら、そしてマイナス端子が外れていなかったら、このコンビネーションレンチはあっという間に溶解するだろう。マイナス端子を外してしまえば、プラスとどこかが触れても電流は流れない。

AC Delcoの46B24L。K11マーチのバッテリーは40B19Lが指定されているクルマもあるが、K11最終型は電動パワステになったりしていることもあるのか、46B24Lが指定。もちろん55B24Lなどそれ以上のモノも(B24型ならサイズが同じなので)積むことは可能。

AC Delcoはハンドルが付いているので脱着が容易である。付けるときと外すときしか使わないが、重いモノなので非常にうれしい。ミストラルのときに使ったOPTIMAにも付いていた。

取付は逆の手順で(プラスから)。適度に締め付け、台座から動かないことを確認。もちろん端子も動いてはならない。緩いようなら、端子を少しプライヤー等で楕円形に変形してやると良い。走行後、もう一度確認。

インジケータが付いている。この画像ではわからないが、きちんと緑に点灯している。CCA(コールドクランキングアンペア)は325と表示。OPTIMAの半分以下だが、容量を考えれば十分な性能。国産バッテリーはCCA表示をしていないことが多いが、表示して欲しい数値の一つ。取り付け後、電圧計は12Vの少し上を表示。セル一発始動、全く問題無し。時計等を合わせて作業終了。廃棄バッテリーは販売店へ持込処理。

病院へ

初めて抱っこさせてもらう。手乗りである。非常に小さい。滅多に泣かないし、良く寝ているらしい。いい子だ。

灯油とガソリン

レギュラー115円。灯油はいつもと違うところで買ったのでやや高く、65円。

長い一日

Sat, 20 Jan 2007 00:00:00 +0000

1/19

1/19朝、奥さんはエスクードで検診に行って、自分はマーチで会社に行った。お腹が大きくなってから乗り降りがきついということでここ最近はクルマを交換していたのである。予定日は2/17、どうだったかなぁ、予定通りなら体重は2500g超えたくらいか、そう思っていた矢先に「入院かも」というメールが来た。不測の事態に備えて午後休みを取り、一旦帰宅。入院の準備をして(夏に奥さんが入院した経験が活きた)でかいカバンにモノを詰め込んだところで、ふと思ったのは「クルマで行くと帰りがなぁ」ということだった。彼女は検診のつもりで行ったわけだから仕方ない。入院の予定など無かったのだ。そういうわけで、自分は自宅からタクシーで行くことにした。着いたらもう病室にいた。もしかしたら一週間様子見で入院・・ってなことだった。医師が病室に来て、説明を受けると「臍帯下垂」という診断だった。様子見で時間を置くと最悪は胎児が死に至る、早期に対処する必要があるということで、予定は変更されて即、手術ということになった。つまり帝王切開で即時出産ということになったわけだ。我々には全くそういう心構えが無く「まだ一ヶ月ある」と思っていて、この土日にチャイルドシートでも選ぼう、などと話していたところであり、急にお腹を切ることになった奥さんが一番驚いたことだろうし、何よりお腹の中の子が急に外に出されることになろうとは思ってもみなかったことだろうが、医師の判断に任せる他はない「よろしくお願いします」と頭を下げた。 15:45、長男が誕生した。小さかったがしっかりとしていて、目の前に運ばれてきたとき、一言だけ、泣いた。それは挨拶のように聞こえた。それをしっかりと受け止めた。結婚して9年、長かった。17時、奥さんが戻ってきた。下半身麻酔で手術を行ったため笑顔で戻ってきたが、子に会えないのが残念そうだった。子は小さく、保育器に入った。どっちも頑張れ、応援するしかない。父親はこういうとき何もできないのだということを実感した。

6ヶ月点検

新車無料6ヶ月点検ということで、予約していたので朝一で。特に問題なし。秋田スズキの対応は良い。

バッテリー注文

秋田スズキの隣の秋田自動車部品にマーチのバッテリーを買いにいく。補水不要、MF(メンテナンスフリー)タイプで安価なAC Delcoのプレミアムにした。46B24L、7900円。午後入荷とのこと。

1日経って

その後、病院へ。面会時間が11時からだから、クルマのことを済ませていくとちょうど良かった。というか元々、今日はそれらをやる予定だったのだ。昨日は急展開な一日だったが、1日経ってようやく落ち着いた。お腹を切って、中と外から痛いのか、ちょっとつらそうにしている。まだ起き上がれない。背中にも麻酔が入っている。歩けるだろうか(予定では夕方から歩くらしい)。13時の面会終了で一旦出る。

チャイルドシート

本来、今日買う予定だったチャイルドシート。2人で選ぶつもりだったのだが、急遽自分の判断で買うことになった。とにかく安全第一であること、そして、遠距離乗る可能性が高いので横になれる(寝れる)こと、デザインがシンプルであること。TAKATAの04-neoなら間違いないだろう、価格こそやや高いが、こういうモノはそもそも価格では無い、ということでそれを選ぶ。39800円が運良くセールと割引で33060円となった。モノは後日配送。退院までに間に合うかな。

再び病院へ

15時〜20時が再び面会の時間である。オヤジとオフクロも来てくれた。夕方、ベッドの端に座って何とか立つところまではいったが、とてもつらそうだ。我が家の「めんこ」を見たいんだろうということで、早速HV10でハイビジョン撮影してきて、見せてあげたら喜んでくれた。元々は「立ち合い出産できたら良いね、その時はビデオに録ろう」なんて話をしていたがこれが初撮影となった。

バッテリー入荷

ということで、取りにいく。病院から15分とはいえ、行ったり来たり。AC Delcoの販売元はタクティーで、保証書もタクティーの発行であった。タクティーとはつまりトヨタ部品共販なのだ。トヨタ純正バッテリーが何を採用しているかはわからないが、交換用部品としてAC Delcoを採用しているということは、信頼性には問題が無いといえる。

もう一度病院へ

背中の麻酔を抜く。痛い痛いと呻く。トイレに行けるだろうか。心配だ。

覚書

Thu, 18 Jan 2007 00:00:00 +0000

ワイパー長さ

K11が525/450、WFY11が550/400、TD54Wが475/475、忘れないように書いておく。エスクードは今時のクルマにしてはワイパー長さが左右で同じ。

積雪

Sat, 13 Jan 2007 00:00:00 +0000

積雪

やや積雪があった。クルマの上に5cm。

ミシュラン

というわけで、大館まで走ってみた。ミシュランはやはり結構滑る。明らかにDM-Z3より横滑りするし、滑ったときのコントロール性がイマイチ、つまり限界がすぐ来るという感じだ。うーん、まぁ、発進と停止は良いんだけどね。横がなぁ。4H-lockを初めて使った、そうそう、この感じだよね、って思った。走行中に簡単に切り替えられるのは良いね。

IEEE1394

ビデオカメラを買ったのは書いたが、PCに取り込むこと、編集を考えてなかった。先日実家にAmazonから複合機を買ったが、それで2000円分のAmazonギフトが来たのでIEEE1394ボードをAmazonから調達。3790円 - 2000円 = 1790円で送料込み。しかもVideoStudio10SEがバンドルされているのでお買い得である。PCのパワーがもう少し欲しいところだが、まぁ、何とか作業できそうだ。

交換

Tue, 26 Dec 2006 00:00:00 +0000

通勤

今週から通勤車両を交換している。つまり自分がK11マーチ、奥さんがTD54Wエスクード。意図的にそうしているので年末の休みまでこの体制は続く。休日にしか乗らないので気が付かなかったが、連日乗るとマーチのバッテリーが弱って来ているのがわかる。例えば、エアコンONでライトONのままブレーキを踏んでウィンカーを出すと、何となく電圧計が12Vギリギリである。ミストラルのときのようにオプティマにしようとは思わないが、せめて補水の要らないMFタイプにしよう。上がってからでは遅いのだが、まぁ、正月明けまでは大丈夫かと思う。新車時から無交換のバッテリーは5年以上経過。寿命といえば寿命なはず。

申込

Mon, 04 Dec 2006 00:00:00 +0000

わかりにくい

午後から半休取って市役所。分館の2F?わかりにくいこと山の如し。

積雪

今朝は結構積もっていたが昼帰る頃には溶けていた。

LATITUDE

この程度の雪で結構滑った。ミシュラン大丈夫か。

タイヤ交換その2

Sun, 19 Nov 2006 00:00:00 +0000

エスクードのタイヤ交換

今日も朝から天気がいい。エスクードをスタッドレスに交換。ホイールは純正アルミのまま、ミシュランのLATITUDE225/65R17にチェンジして外した夏タイヤは実家の車庫に。

仁井田麺一番

仁井田といえば三日月軒だったのだが、残念ながら10月で閉店。もう解体?の準備が始まっていた。いろいろ思い出のあるラーメン店だが、もう食えないと思うと悲しい。酒田まで行くしかねぇなぁ。というわけで仁井田のすぐ傍の麺一番。でも伝票がなぜか天下一番。

神社巡り

そういえば昨日は新屋の日吉神社に行ったのだが、今日はそのままR13を行って唐松神社。もちろんご朱印を頂く。

タイヤ交換その1

Sat, 18 Nov 2006 00:00:00 +0000

マーチのタイヤ交換

朝から天気がいいのでスタッドレスに交換。去年のタイヤ交換は雪がちらついてからやり始めた記憶があるのでおそらく一週間くらい早いが、こういうのは本来、天気が良いうちにやるべきなのだ。おかげで効率がいい。去年買ったMZ-03はまだヒゲがある。聞けばオヤジはもう自分で交換したらしい。珍しいこともあるもんだ。

冬支度

とりあえずセローはブルーシートで包むことにした。今年、ミストラルの急逝という危機を救ってくれたことに感謝しつつ、セローもまた不動となってしまった。来年、時間があったら蘇生作戦でもやってみるか。

冬が来る前に

Sun, 05 Nov 2006 00:00:00 +0000

レガシイブレーキOHその2

J氏のオヤジ氏のクルマ、レガシイのブレーキOHの続き。今日は後輪。朝から始めれば余裕もある、キャリパーサポートを外してキャリパー、パッド、ディスクローターを外したところで自分のクルマに取り掛かった。

キャリパー塗装

とりあえず銀色に塗装。日没前に2台とも出来上がる。後はスタッドレスタイヤをどうするかだけ考えればいい。ミシュランにすべきか、ブリヂストンにすべきか。ミストラルのときのDM-Z3は好印象だったが・・。X-ICEがどの程度なのか。ミシュランの方が安いだけに・・・。

オイル交換

Sat, 04 Nov 2006 00:00:00 +0000

オイルとオイルエレメントの交換

八戸に行って5000km超えたのでオイル交換。新車からナラシが終わって一度オイル交換は行っているのでこれで2回目だが、オイルエレメントは初。スズキのクルマだがオイルはホンダ純正10W-30SM級を使用。フィルタエレメントは純正も買ってあるが、あえてマーチ用を使うことにした。φ68のレンチを持っていないのでなかなか外れなかったが、KNIPEXのウォーターポンププライヤを駆使して何とか外した。外してしまえば取り付けは手締めでいい。φ65のレンチは持っているので今後の脱着も楽になる。何より、マーチ用の安いフィルタエレメントが使えること、そしてマーチと部品が共通化できることが嬉しい。在庫管理が楽になるし、入手も問題ないからだ。オイル漏れも特に無いし、大きさ的にも遜色ない。今後はこれで行こう。

レガシイブレーキOH

午後からはJ氏のオヤジ氏のクルマ、レガシイのブレーキOHに付き合う。ブレーキホースクランプがあるとエア抜きが格段に楽になるから持っていくついでに手伝うことにしたのだ。一人でやっていると日が暮れる。日没前に前輪のみ終了。

下回り亜鉛塗装

Sat, 28 Oct 2006 00:00:00 +0000

下回り亜鉛塗装

街男の車検も終わったので、雪が降る前に恒例の下回り亜鉛塗装でもしようかと思ったが雨が降ったり止んだり。まぁ、何とか合い間を縫って塗装完了。

台湾ラーメン

そうだったのか「会津ばんげ」のオヤジ＝「海王」のオヤジか。

習うより慣れろ

60分を1分にするのは一朝一夕にはいかない。工数を1/60に低減するのはなかなか難しいが、せめて日没ナイターに突入するのは避けるように試合運びをお願いします(笑)。

街男車検

Thu, 26 Oct 2006 00:00:00 +0000

マーチ車検

我が家のK11マーチ(通称街男)の車検。まずは秋田県自動車会議所にてリサイクル券を発券、計9890円を納付。次に検査手数料1400円の印紙と重量税25200円の印紙を購入、重量税の納付書はタダでもらい、これを貼り付け。会議所の用事はこれだけ。次、運輸支局に移動。OCR3号シートを自販機で購入、40円。検査票は窓口にてタダでもらい、ここに検査手数料印紙を貼り付け、各書類を記入。事前に加入した自賠責証と今までの自賠責証、事前に点検整備して書いた点検整備記録簿、初めてコンビニから納付した自動車税納税証明、発券したばかりのリサイクル券をそれぞれ添付、書類を窓口提出したのが9時。すぐにラインに並んで外観検査。吸盤貼り付けのお守りなど事前に外しておいたためか難無く通る。発煙筒代わりの赤色懐中電灯ももちろんOK(点灯は確認)。インパネの確認でハイビームとサイドブレーキの警告灯を見られたのは初だった。ラインに進入、排ガス、サイドスリップ、OK。ああ、今日は順調だなぁと思っていたらライトが両目NG。再試もダメで他はOK。最後の窓口で「すぐ2コースにまわって」と言われてすぐに再進入。そこでもダメ。マルチでは判定しか出ないが、2コースでは「上」と出た。「ライト下向きにしてくださーい」と言われる。「すれ違い灯検査しまーす」これは初だった。下向き検査も一応裏メニューであるのですなぁ。でもダメ、か。ここで10時。ま、ライトNGは自分にとってはありがちな話。だけど、マーチは前回(3年目の初回車検)もライトで落ちているので鬼門といえば鬼門。やれやれ。よっしー氏に電話して三交にエーミング調整の手配を頼もうかと思ったら、来るというので待った。10時40分頃よっしー氏到着。いつもすまんのう。テスター見ながら適当に下げてもらい、そのまま2コースへ。「ライト再検査でーす」とインターホンにて申告、テスターまで進む。今度は・・「下」かよ!おいおい、ダメじゃん。三交に戻って再調整、ちょっと上にして下さい。でもなぁ、テスターで合わせているんだし、おかしいよなぁ。ま、よっしー氏の計らいで無料なので何も言えません。 3度目。やはりダメ。「年何式ですかぁ」「平成13年です」「あーそうですかぁ」多分、マーチはマーチでもK11の最後期型がマルチリフレクターであることを検査員が年式から察知したのだろう、手動でテスターを操作するらしく「もう一回やりまーす」と言われ、すると長時間かかってまるでテスターが渋々でOKあるかのようにOKを出した。やれやれ、窓口まで進むと「拾えないんですよ、拡散し過ぎててねぇ」だと。もしかしたら最初の状態で合っていたのかも。まぁ、良かった。11時過ぎ、窓口に書類提出、11時半には新しい車検証とシールを手にする。よっしー氏には缶コーヒーを献上。これから出かけるとかでその場で別れた。本日の出費は、9890+1400+25200+40+0 = 36530円。

日替わり定食＠華月

麻婆茄子とニラ玉、スープ付き。美味い。

病院

病院へ。初めて間近で見る。順調。

日本ハム

ダルビッシュが先頭打者のバットをへし折ったとき、勝負あったなという気がした。勢いは確実に日ハムだった。そして今日も岡島、それに尽きる。ナイス中継ぎ。中日相手に完璧なのだから、放出した巨人はやはり馬鹿だったと言うべきだろう。中日は常時イライラしてた。そのせいか、福留、ウッズがなりを潜めた。福岡、埼玉、千葉、そして札幌。もう、東京大阪名古屋の時代ではない、という感じだな。確実に時代はパ・リーグ。これは新庄の功績だろう。

いよいよ点火

Tue, 24 Oct 2006 00:00:00 +0000

ストーブ

今朝、今季初の点火。そろそろ最低気温が一桁台。雨天で太陽が無いと寒い。

自賠責

予定より早くできてきた。よしよし。

NTT相変わらず

「上の者」からと思われる電話。やはり、在宅の必要があるらしい。マイナンバーを追加したからだそうだ。やれやれ。土日にできないの?って聞くと一杯なんだそうだ。仕方ない。じゃあ何時?って聞くと「午前中に何とか・・」とか言っているので前回の話を持ち出し「そういうことでは困るのだが」と言ったら「朝一に電話するようにします」だと。いけてないのは相変わらずだ。朝一に電話が来て「午後になります」とかだったらorzじゃないか。

MNP

そろそろ料金が安いから、本体ゼロ円だからと言って飛びつくようなものではないと思う。サービス・料金体系がころころ変わったり、経営会社名がころころ変わったり、都度メールアドレスも変えられたり、と朝令暮改なことをやってきたから客が離れるのではないのかね?しかも通話エリアはいちばん狭いままだし。品質なんだよ、品質。あと信用か。ソフトバンクはYahoo!BBでモデムバラまいたり送り付けたりという「前科」があるだけに、どうかな。ドコモやauより200円安くすると発表したが、お前は電気屋かと。ヤマダだのコジマだの「他店より安くします」と一緒かよ。仮にドコモやauが「ソフトバンクより安くします」と発表したら一気にこの価格体系は破綻するのだ(−∞になってしまうではないか)。電気屋がそうならないのは最後は同じ価格になってしまうから。そうなると最後はそれより安く見せかける手段としてポイント還元などがあるが、最後はおそらく似たようなことになると思われる。予想外割、細かく見ると普通に無料通話分があるサービスの方が安いと思う。固定電話や他社携帯への通話料が高いとか、裏が必ずある。ドコモが5割、auが3割つまり8割が「他社」となる中でソフトバンク同士なんて家族や友人同士で結託しなければほとんど生きてこないサービスだ(あれ、これ、どこかで見たことがあるな)。一見「安い!」と大々的に打ち上げて細かい部分で実質値上げになっていることを多くの「一般人」は見抜けないと読んだとしたらソフトバンクの勝ちであるが。「安い!」とかいって契約変更してから数ヶ月経つと「やべぇ、実は高いな(または、そんなに変わらねぇ/変更手数料の分だけ損した)」ってことに気がつくのがオチ。本質を見抜け。

ワンポイントの差

昨日のヒーローは小笠原ってことになっているが、実は岡島だと思う。福留に対してワンポイントリリーフ、見事な三球三振(キャッチャーミット見てなくてもストライクを投げられるのよ、堀内さんよ)。一方、小笠原に対してワンポイントリリーフした小林はキャッチャーミット見ながら投げても初球デッドボール。これが勝敗を端的に表していた気がする。ウッズをインコースで三振に抑えた武田久も見ていていい投球だった。逆にセギノールを三振に抑えたものの、その流れを断ち切るように稲葉の前に落合が何故か出てきて、初球ホームランを打たれた中里はかわいそうだった。あれは落合が悪いよ。出てくる必要ない(プレッシャー掛けにいったのか?)。今日負けてもタイ、勝ったら王手。日ハムに勢いがある。

寒くなりました

Mon, 23 Oct 2006 00:00:00 +0000

自賠責申し込み

全労済、水曜にできる。

意味不明なNTT

11/1に切り替えとなるが在宅の必要があるのか無いのか全く知らされていない。その件について問い合わせると折り返し電話が来て「当日居る必要があるのかどうかというお問い合わせの件ですが上の者に確認しておりますので後日またお電話致します」だと。んな簡単なこともわからんのか。アホか。そんな電話要らん。つーか、電話器つないでおくから勝手に切り替えてくれって感じ。ついでに電話帳からの記載省略と＠ビリングの廃止を申し込む。一般加入回線では領収書や請求明細の電子化で105円引きだったが、ひかりでは割引が無いので紙に戻してやった(笑)。

一勝一敗

札幌ドームに行けば日ハム有利という一般論。果たしてどうか。

休み

Sun, 22 Oct 2006 00:00:00 +0000

秋晴れ

ってやつですな。

イクラ丼スペシャル

秋はこれでしょう。

マーチ車検予約

ネットで予約。赤色懐中電灯の電池を交換。点検はして記録簿も書いた。納税証明もある。あとは自賠責か。

アッシー君(死語)

Tue, 17 Oct 2006 00:00:00 +0000

ZC31S

J氏の納車にお付き合い。その後なぜか「試乗」をすることになる。面白かった。でも4,000以上回すのは危険。

いい天気

Sat, 14 Oct 2006 00:00:00 +0000

電源の強化

アース強化は実施したので、今回は電源の強化をしようということで。きっかけはどう見てもオルタネータから太い線がスターターには行ってるっぽいんだけど、バッテリーには直接来てない雰囲気だから。まぁ、バッテリーまで遠いこともあるだろうけど、なかったら直接引いてしまえというわけだ。アース強化をしてから加速も燃費も良いのでプラス側もやらないよりはマシではないかなと思う次第。

オルタはこんなに奥底にある。エアクリーナーボックスを外して持ち上げないと作業できない。

基本だが、バッテリーのマイナス端子を外す。今回はバッテリーを外して作業。オルタのB端子にAWG8の電線を接続。R8-8の圧着端子がちょうど良い感じだった。電線の色だが、アースには青を使ったからプラスには赤を使うことにした。きちんと締めてカバーを被せればOK。

さすがにプラスなのでフューズを入れておく。最近オーディオ用にでかいフューズホルダを売っているのを見かけるので、それを流用。

配線の這い回しは基本的には一番奥のバルクヘッド上を行くのが最適。そして数箇所を束線バンドで固定する。

で、バッテリープラスに共締め。バッテリーを外した理由は、よっしー氏に以前もらっていたバッテリーキーパーをついでに装着するため。冬対策だ。純正バッテリーはオプティマでもない、MFタイプでもない、補水が必要なタイプだから断熱カバーはあった方がいいだろうと思う。

純正オプションのホットアースはストラット横にあるアースポイントに配線するようなのだが、コンピュータ手前のこのアースブロックが効きそうな気がしたのでここに一本追加してみた。

シャトーブリアン

エルアミーゴにて。やっぱりうーまい。サーロインも食す。実にうまい。年に一回は食べたい。ノンアルコールビールを置いてくれて助かる。ゲステルに超はまった。早速買って常備しよう。

いい天気

いい天気で日差しは暑いが風は冷たい。長袖だと暑い。半袖だと寒い。うーむ。

大仕事

Mon, 09 Oct 2006 00:00:00 +0000

オイル漏れ修理

マーチのオイル漏れが気になる。漏れというよりは滲み、ポタポタまではいかない。オイルは全然減らないけれどオイルパンはべっとり濡れている。車検の際は拭いてごまかせるが、やはり気持ち悪い。冬が来る前には直しておきたいと思った。来月車検だし、いい機会だ。

予め買った部品はオイルパンガスケット前後、各690円。前後といっても横置きだから、ミッション側が後、ということになる。なお液体ガスケットは以前買ってあった手持ち品で足りそうだから今回は買わなかった。液体ガスケットの新品を買ったとしても総額で4000円弱だから、修理に出せば2〜3万コースだろうなぁ。

オイルパンがべとーっと濡れている。

オイルパンを外そうにも真下にフロントパイプとメンバーが走っている。フロントパイプは触媒直下から外すことにして、メンバーはどうしようか・・・ミッションのマウントもあるが・・。

ミッションのダストカバーも邪魔だった。オイルパンの耳にちょうど被っているのだ。これは何とか気合でずらす。ずらさないとオイルパンを外せない。

ミッション側に位置決めのボルトが出ていて、この部分だけナット止めなのだが、これはメンバーが邪魔をしていて非常に取りにくい。ユニバーサルとディープソケットを駆使して気合で外す。ここでJ氏登場。援軍が来た。ありがたい。

交代しながらマイナスドライバを打ち込んでは抉るを繰り返し、ようやく外したオイルパン。エンジン内部とご対面。我ながら綺麗なもんです。オイル管理がいい証拠だと胸を張りたい。

外れた方のオイルパン。こちらにも堆積したスラッジの類はない。綺麗なもんだ。ドレン開放で一晩放置したはずなのに、500ml近く残油があった。抜け切れない設計なのか。上抜きの方が完璧に交換できる可能性が高い。つまりはちょんがけして回したりするのは無駄って話で。

オイル漏れの犯人はこの円弧型のオイルパンガスケットだ。ゴムが硬化しているのは仕方ないが、液体ガスケットの塗り方が半端で下部がスカスカになっていた。下部にも塗ればいいのだ。これは生産技術的な問題、或いは製造上のミスだろう。製造手順をそう決めたとしたら、それは設計が悪い。そもそもゴムのガスケットが噛むようにオイルパン側にもリブを設けておけばいいのである。これはコストダウンというよりは手抜きである。この後は昼飯を食ってからの作業。ガスケット剥がしが一番大変で、J氏にも苦労してエンジン側をやってもらった。後は新品のガスケットを組み付けて液体ガスケットを塗り、エンジンと接合するだけなのだがいろいろとやって出来たのは17時。もちろん下部にもしっかりと液体ガスケットを塗った。これでオイル漏れは解決した・・・はず。

秋田中央広域農道

Sun, 08 Oct 2006 00:00:00 +0000

マーチは放置

天気が悪いからオイルを抜いてリジットラックに上げて放置した。明日やれればやってみよう。

秋田中央広域農道

河辺から城東十字路まで初走破。早いのか遅いのか微妙。

雨天

Sat, 07 Oct 2006 00:00:00 +0000

酒を飲んだ翌日だが

0730起床。雨だ。

ブレーキO/H

イマイチ頭が痛くて雨で寒いのだが、やらなきゃ終わんないなということで、実家に移動。今日のメニューはマーチのブレーキO/H。

前回の車検のときに整備したまま、フルード交換以外はほぼ2年放置したブレーキ回り。O/Hはまだしたことはなく、初。耐熱の赤で塗られているがそのせいか錆は少ない。今回登場の新工具はストレートのラインロック・クランプ。謳い文句通り、ホースに傷がつきにくい材質で、重量が軽く、しかもロック機構もついていてなかなか便利。確実にブレーキフルードの漏れは止まる。後でエア抜きが楽になる。以前はラップ巻いて輪ゴムだったが、それだと結局盛大に漏れる(笑)。

キャリパーを外す。ブレーキフルードの漏れは無いから楽。パッドは思うほど減ってなかった。でもディスクロータが段付きで減ってるせいか、パッドも段付きで減っているので交換。ロータはリジットラックに乗せてドライブに入れて、回して簡易研磨した。

エアコンプレッサーでブレーキホースの接続部からエアを吹いて、ピストンを外す。露出部以外は錆も腐食も無く全く問題ない。フルード管理がいい証拠だろう。

O/Hキットは例によって優良部品。ミヤコのTP-81。サニー用らしい。つまりB14/B15系とキャリパーは共通、そういやオヤジのクルマWFY11も同じだったか。1.5Lクラスのブレーキと同じだということは、K11最終型マーチはブレーキに余裕があると見ていいだろう。

パッドはいつものNTB。セミメタルなのに安く(純正の約半額)てしかも性能がいいし、ロータ攻撃性が低くてホイールの汚れも少なく、そんなに鳴かない。マイナーなメーカーだが、かなり気に入っているブランドでここ最近はもっぱら指定買い。やはりサニー用でNS1233M。

パッド交換をして、ピストンのシールとダストブーツを換え、スライドピンのブーツを換えてグリースを入れ直し、耐熱シルバーで塗ってみた。DOT4でエア抜き。ブレーキの効きはガッツリ。

ビビる

Wed, 04 Oct 2006 00:00:00 +0000

ビビるらしい

家に帰ると同時に奥さんが帰ってきて「助手席側がビビるみたいなの」と彼女から厳しいツッコミがあった。どれどれ、と低音の多い曲を選んで聞くと僅かにビビりがあった。ほうほうほう。原因はすぐわかって、エプトシーラーの追加で完璧に治まる。いい音だ。かなりのもんじゃないか。

美味い米

Sat, 30 Sep 2006 00:00:00 +0000

美味い米を食べたいのだ

個人的にはあきたこまちが一番食味がいいと思っている。もちろん本物に限る。東京には秋田産と書かれた偽物が出回っているらしいが、不味いんだそうな。迷惑な話だ。ということで、恒例の八郎潟水土里(みどり)ファーム倉庫前販売に朝から出かけることにした。正真正銘の地場産新米あきたこまち一等米が安価に買える。稲刈りをしながら売っているという勢いだから間違いない。あきたこまち玄米を60kg購入、16400円。ついでにそこから白米を買って、東京の実家と埼玉の友人に送ることにした。10kgで3500円。送料が600円と安いのは助かった。帰りに買い物。だまこの材料を買う。今日は新米でだまこだ。

ビビリの防止

デッドニングとか大袈裟な話ではなくて。マチオの話だが音楽鳴らすとドアがビビるので、ビビリの防止ってことで、車検前だからといってそればかりではなく、天気も良いしたまには楽しいクルマいじりをしましょう。ってことで帰ってから実行。

まずは内張りを剥がす。しょぼいビニールがブチルゴムで貼り付けられている。スピーカーはトレードインに換えてあるんだけど、ビニールと内張りがビビってあまり良い音はしない。

ビニールを剥がして、ブチルゴムを除去。ネチョネチョと黒いのが付くのでなかなか厄介ではあるが、ミストラルときの白いやつよりはすんなり取れた。取れないしつこいのはシンナーで拭けば取れるが、まぁ、適当でいい。どうせ見えなくなるし、この上にレジェトレックスを貼るのだから。

適当に穴という穴を塞ぐ。これで余計な穴から音が漏れず確実にスピーカーからしか音が来ないし、ビニールのようなやわらかい材質のものがなくなったからビビるようなこともない、と思いたい。本格的なデッドニングたるものドアのアウターに制振シートを貼ってスピーカー裏に吸音シートを貼って、などとやるそうだが、ドアのアウターにもこれを貼り、吸音シートは貼らなかった。材料調達が面倒だし、これで十分制振材として機能する。吸音シートは水を吸うので錆の元になるからスピーカー裏は何も手を加えず純正のビニールのスピーカーカバーをそのまま再利用。日東電工のレジェトレックスは1m×50cmで1780円で購入。内張りの裏側とスピーカー周辺にはエプトシーラーを使って防音。90cm×50cmで2583円だったが、これは大量に余った(他の用途に使えるだろう)。計4363円でお手軽サウンドチューニング。デッドニングキットの約半額で済んだ計算。閑なときに自分のクルマもやってみたいが、まずはスピーカーを換えないとなぁ。

VIPかよ

一仕事終わって暗くなりかける。コメをコイン精米で10キロ白米にする。で、炊飯器をセットしてから長濱コーヒーに一服しにいこうと思って、マーチでCDかけながら音を確かめつつ走ると(うん、音は確実に良くなった)、後ろにパトカーにマークされる。そう、全国交通安全運動期間なのでパトカーが多いのだ。いつの間にか走っているうちに前にもパトカーが来てしまい、挟まれながら新国道を移動。俺はVIPか。皇族でもあるまいに。つーか走り難いし。

だまこ

新米でだまこ鍋、美味過ぎ、食い過ぎ。

初洗車

Sat, 23 Sep 2006 00:00:00 +0000

彼岸

墓参り。早朝に行くのが定番。

撥水コート

墓参りから帰ってすることも無く、閑なので洗車。クルマを買って初の洗車だ。そんなに汚れてはいないが虫の付着がなかなかひどい。天気も良いのでせっかくだから撥水コートをする。日産純正のコート剤を塗って、拭き取り。約二時間仕事。

アース強化

J20AエンジンのエスクードTD54Wのアースは見るからに貧弱な太さなので、

ミストラルのときに自作したケーブルをそのまま流用してアースの強化。

純正では見た感じで二ヶ所ある。まずはエンジン前方からラジエータのコアサポートへ。

そして、バッテリーのマイナスからすぐのところ。この二つに16ゲージくらいの配線があるから、まずはこれをそれぞれ8ゲージの配線で太くする。

あとは、エンジン前方からバッテリーのマイナスアースへ。これで、ラジエータ−エンジン−バッテリーマイナスラインが強化される。そして、エンジン後方からさらにバッテリーマイナスに追加。エンジンの前後は直接グランドバスになっているため(一体の金物がエンジンとは別個に付属している・・・アルミエンジンのため?エンジンフードカバーのため?)、これでエンジン単体としては追加する個所は無いと思う。

エンジンフードカバーを被せてしまえば、そんなに何かやっているという感じもしない。純正オプションではこのような配線をするらしいのだが、今回は純正のアースポイントをそのまま強化する方向で考えてみた。まぁ、この22470円相当の価値はあるかと思うのだが(原価ゼロ円だけど)。運転席側に何も配線をしていないが、フューズボックスなどがあるのでおそらくアースポイントがあるはずだ。後で探してみよう。オルタネータのプラスからバッテリーまでも遠いので、これも後で配線を追加したいところだ。

日当はプリンシェイク

Fri, 22 Sep 2006 00:00:00 +0000

梅車検

てなわけで、Plum氏のクルマの継続検査。車検場に着いたのは9時前だったが彼はまだ来ていなかったので寺内郵便局に行く。基本的に土日休みな生活なので、平日の休みでなければ出来ないことも結構あるわけだ。そのうち携帯にメールが着信したので着いたことがわかった。記憶によればナンバープレートにカバーがされていたので、何か言われる前に外せと指示するとドライバーが無いと言う。おいおい、ドライバーくらいは基本工具として車載しろYO! 自分は幸いにしてドライバーくらいは基本工具として車載しているので(笑)問題は無いのだが、朝一で顔を合わせて初めに発した言葉は「基本がなってない」。まぁ、いろいろ積んでいたのを下ろした結果ドライバーまで下ろしてしまったそうだが、最低限の車載工具は常に積んでおきたいものである。最近はメーカーが予め用意する車載工具もタイヤ交換のためのジャッキとタイヤレンチくらいなのだが、それをより安全に行うための折り畳みのタイヤの輪止め、プラス/マイナスドライバー、10/12/14/17mmのレンチ、プライヤー、モンキーレンチくらいは持っていて損は無いはずだ。かつての車載工具はこれにプラグレンチも純正で用意されていたが、最近のクルマではあっても仕方が無いだろう。外してやっている間に重量税印紙やら検査印紙やらを買いに行くように命ずる。自動車会議所の中に入ると、リサイクル券は発券して預託してあった。よしよし、言わなくてもやればできるじゃん。書類を持って戻ってきたので、書き方を指導。検査票、納付書、OCR3号といつもの3点セットだが、検査票は運輸支局でもらえるのに会議所で買ってしまっていた。まあ良い。自分もよくやるミスだ(これで30円を損している)。書類はいずれも落ち着いて書けば車検証の内容そのものだから特別問題はないのだが、最初だからかテンパっているのがわかる。しかし、ラインに入る前からこんなことではまずい。気合を入れ直す意味で軽くプレッシャーを与え(ラインでおどおどしていると大変なことになるYO!)書類提出。当然、書類は問題なし、あとは受けるだけ。その前にラインの見学に連れて行き、一通り最初から最後までとあるクルマにくっ付いて行きながら説明(その人にしてみれば迷惑だっただろうが)。失敗例も見れたので、ああなっては駄目だ、という説明も出来た。特にサイドスリップは真っ直ぐクルマを入れることと、ブレーキは思いっきり力いっぱいやれってことで、あとは本人のがんばり次第。ラインに並ばせる。外観でいきなりホイールナットの緩みで落ちるorz。「ウォッシャー出してー」で吉本新喜劇並にボケてパッシングを連発すると言う暴挙をかます、そのためか、その強烈な初心者オーラに気が付いたのか検査員がマンツーマン体制で彼に付いていたので自分は観覧者に徹して見ることにした。後の排ガス、サイドスリップ、スピードメーター、ライト、ブレーキ、まずまずの出来。鬼門の下回り検査も難なく合格、結局ホイールナットの緩みだけが不合格なだけだった(締めとけYO!運行前点検レベルだYO!Hey!YO!)。ラインを出てすぐに締め直し(タイヤレンチは積んであったYO!)、再検で合格。ご苦労さん。初にしてはまあまあかな、でもホイールナットがちゃんと締まっていたら一発合格だった。自分は何回も落ちたこともあるので大きなことは言えないのだが、それはサイドスリップやライトだからねぇ・・・あれは事前にテスター検査しない限りは運だから仕方ない。

国債買えず

車検が予想以上に早く終わったので(自分の場合はいつも2度は落ちて午後に突入する)個人向け国債を北都銀行に買いに行ったら債券通帳が奥さん名義だと駄目だということで、買いたいのに買えなかった。他人名義のものを解約したり下ろしたりするのはめんどくさいのはいろいろ知っているが、ただの買い物じゃないか。買ってきてくれと頼まれて、赤の他人ではなく夫婦関係で、もちろん通帳も判子も持っているのにイマイチ理不尽な気もした。平日の休みは発売期間のうちは二人共もう無いので「買いたくても買えないのは困る」というと「行員を奥様の職場に出向かせます」ということで一件落着。来てくれるんならやってもらおう。

台湾ラーメン

美味いです。チャーシュー麺は美味いのかは知らない。

試乗を2回

同じ日に、しかも同じクルマを。まぁ、いいけど。こっちは暇だったのでSX4に試乗。過去に一回2000ccを試乗しているので(同じエンジンだが横置きということで比較の意味で)、今回は1500ccをチョイス。こっちの方が軽快な気がした。そう、エスクードも2700ccV6より2000ccの方が軽快な感じがしたのだ。絶対的なパワーよりも、重量のバランスってのも結構重要なことなんだっていうのが同じ車種で比較するとこうもわかるモノか。その意味ではJ氏もノーマルなスイフトに乗ってみるべきだったと思う。食わず嫌いは良くないし、先入観を持つのも良くない。正しい評価はニュートラルな思考ですべきだ。変なバイアスをかけると元々何も損をしていないのに結果的に損をすることになる。人間、柔軟性が必要である。別に何も買わなくてもプラスマイナス・ゼロではないか。

デンソーにはデンソーで

Tue, 19 Sep 2006 00:00:00 +0000

ホーン交換まとめ

スズキ・エスクード。ラジエータや電装系はデンソー、トランスミッションはアイシン、とまるでトヨタ車のような造り。つまりスズキ純正部品に設定の無いものはトヨタ純正部品から流用してしまえの巻。

そんなわけで電装系部品のひとつ、ホーンにもDENSOのマークがしっかりと入っている。この形のホーンはBeee!と「安い音」が鳴るのがイマイチなので、代々乗り継いできたクルマのほとんどは渦巻型ホーンに換えている。今まではマルコのハイパーホーン(Plum車に譲渡)、ミツバのアルファホーン(知人に譲渡)、BOSCHのラリーファンファーレ(我が家の街男現用)、HELLAのパワーサウンド(前車ミストラルに使用)などサードパーティ品を主に使用してきたが、シーマ用の純正ホーン(これも知人に譲渡)を流用したこともあった。

取り外す際にわかることだが、平型(ファストン)端子がきちんとしたコネクタになっていてホコリやごみが入りにくくしかも脱落防止機構があるのであった。デンソー製はこんな部分でも手抜きが無いなぁと感心、さすがトヨタ基準。今まで見てきた日産純正(MIYAMOTO、HELLA製)などは平型端子が完全に露出型、つまりそれらより接触不良になる確率がかなり低いと言える。換えるとしてもどうせならこのクオリティは活かしたい。一度は前車ミストラルに付けていたHELLA製パワーサウンドを取り付けはしたものの、その点で満足できなかったし、グリルに透けて内部に赤いホーンがいかにも!という形で見えるのもどうも趣味ではない。さて、どうしたものか。

そんなわけで9/2にで買った部品がこれだ。トヨタ・プログレ純正のホーン、86510-51010(Hi,480Hz)と86520-51010(Low,400Hz)である。各1940円(税別)で合計4074円(税込)。普通にサードパーティ品を買うくらいの価格で品質の良いDENSO製が買えるのは嬉しい。音はというと、ミツバ製アルファホーンと周波数は同じだ。つまりミツバでもいいのにこれをわざわざ買う意味は、黒い本体とコネクタ部分に価値があるという(笑)、ただの自己満足、それだけなのだ(爆)。

友人であるよっしー氏のトヨタ・ハリアーに純正で渦巻型ホーンが採用されているのは知っていたが、そのときにその部品がDENSO製であることを観察していたことから閃いたのである(同じデンソーでもスズキに無いならトヨタから買えばいいんだ!)。しかしハリアー用ではステーの形に難があった。調べてみる限り、同様のホーンを採用するセルシオやセンチュリー用もいまいちぴったりとこないようである。金具がストレートでホーン本体が前に出過ぎてしまい、グリルに当たってしまう虞があった。

金具を曲げてやって取り付けてもいいのだが、プログレのホーンはステーが予め階段状の曲げ金具となっており、ホーン自体が奥まって付くように設計されているのである。何という親切設計。おまけに端子もきちんとコネクタ化されていて互換性がある。これしかないと思った。配線が二線式のSUZUKI SPORTで設定しているオプションより絶対にフィットするはず。配線追加不要だし、価格も安いし。

取り付けはまさにボルトオン、カプラーオンである。コネクタもこのままスライドさせるとぱちんと嵌まり、ばっちり。読みが当たると気持ちがいい。単線式は配線にそのまま互換性があり、アースを別途取らなくていいから楽。なお、ステーの向きは調整する必要があり、取り付ける前に90度回しておく必要がある。19mmレンチで金具取り付けナットを緩めて(かなり堅いが)、90度回して再度締める。90度回したところに切り欠きがあり、ここで留めてもいいですよ、という作りになっている(想定の範囲内?DENSOは偉い!)。

こんな感じで。狙いどおりまさにスズキで部品設定が無いのが不思議なくらいにトヨタ純正部品(どちらもDENSOだけど・・)がしっくりとSUZUKI車に付く。

純正部品らしく「黒い」ので、サードパーティ品のような自己主張はない。だからグリルを取り付けると見えなくなってしまう。これが狙い。まさに純正気分である。HELLA製パワーサウンドの音色は大変好みなのだが、赤い本体がここから見えてしまうのがどうしても下品に見えて許せなかった(ミストラルはバンパー内部なので見えなかったのだ)。それがかっこいいと感じる人もいるようだが、自分の趣味では無いということであり、赤いのが見えるのが好きな人には地味なDENSO製はおすすめできない(^^)。さて、使用感。今まで使っていたHELLA製パワーサウンドに音色が近いこともあり、Phaaan!と良い音がするので合格。

お疲れちゃん2

Mon, 18 Sep 2006 00:00:00 +0000

梅車3

ベルト交換のリベンジ。ようやくオートテンショナーを理解したが、あの位置は無いよ・・日産。QR20横置きはエンジンもミッションもでかいせいか、整備性が良くない。SIGNET超ロングストレートメガネレンチでもぎりぎり。あれなら素直にオートテンショナーではなく、テンションボルトを使った機構の方がいい。一人では絶対に無理。今までベルト交換をしたクルマは全部一人で出来たのに・・。

台風

フェーン現象で暑い。

うどん

美味かったけどソーセージ天ぷら、量多過ぎ。

お疲れちゃん

Sat, 16 Sep 2006 00:00:00 +0000

梅車1

会社の後輩Plum氏のクルマ、エクストレイルの点検整備。ウォッシャー液が出ないということでまずは日産部品にて純正ウォッシャーノズル(同時にベルトも)購入。で、事前に購入してもらっていたLLCの交換から。これはいつも通り、ラジエータドレンから抜いては水を入れの繰り返しでエンジン内部を水にして、それから規定量の50%濃度(摂氏-30度OK)以上になるように原液を注入する方法を採用。その間に、ウォッシャーノズルと遊びでホーンを交換。ホーンは以前街男で使用していたモノ。純正のしょぼい音から無理矢理に良い音仲間に引きずり込むことに成功。ウォッシャーは当然復活。それが終わったところでベルト交換に挑んだがQR20エンジンのオートテンショナーの仕組みがよくわからずリタイヤ。ベルトは後回し。次、これまた事前に購入してもらっていたシャシーブラックで下回りを塗装。で昼飯。

コーローメン

豚の角煮入りのラーメン。美味し。

梅車2

午後の部。まずはメシを食った中華屋から行きつけのタイヤ屋にてエクストレイルのタイヤを交換。ミシュラン215/65R16シンクロン。一本パンク状態からジェントルな乗り心地に復活。で、オートバックスにてラジエータキャップと車検対策の発煙筒を購入。実家に戻ってこれも購入してもらっていたブレーキフルード交換。DOT4に全量交換しつつ、ブレーキ各部の清掃をしながらラジエータキャップを交換。そしてタイヤが外れている状態で足回りのシャシーブラック塗装。まぁ、無駄の無い動きにて予定メニューを終了。唯一予定外はベルト交換が出来なかったが、車検後でもこれは問題は無し、手順要調査。最後に各部の点検。油脂類と灯火類に異常無きことを確認し、タイヤの空気圧を調整。継続検査の受検予定は9/22。

秋の日は釣瓶落とし

Wed, 13 Sep 2006 00:00:00 +0000

涼しい

けれどもまだ外には蚊がいる。で、暗くなるのが早過ぎる。

すまん

フューズ飛ばしただけだった。

フューズ

自分のクルマのフューズも買わなきゃ。ミニフューズの予備は持ってない。

パンクかよ

Tue, 12 Sep 2006 00:00:00 +0000

弟子制度は無いんですけど

車検のことで弟子入りを志願する奇特な奴がまた一人。その前にタイヤを買うべし。

オイルエレメントその3

Fri, 08 Sep 2006 00:00:00 +0000

オイルエレメントの互換性

そんなわけで「カルタスオイルフィルタ」で検索すると、トラストのページがヒットした。予定通りG10〜G16エンジンが並んでいるが、純正部品番号が違う(16510-81403)。適合製品はOX-01、OX-01の仕様はφ65×75、3/4-16UNFで、トヨタ純正90915-10001相当品とある。ちなみに純正部品16510-61A02のデータはφ68×85、3/4-16UNFであるから、直径に3mm足りず、高さも10mm低い。16510-81403で検索すると、今度はMag Power IIという製品がヒットした。マグネットが入っていて鉄粉除去力がアップされているのが売りのようだが、アルミエンジンには大して意味が無いとも思う。さて、この製品によれば16510-81403はKeiやアルトラパンの部品番号のようなのだが、これと16510-61A01がOFII-01Aで、OFII-01Aの仕様はφ65×70H、3/4-16UNFとある。つまり、直径に3mm足りず、高さも15mm低い。 16510-61A01・・・買ったのは16510-61A02。これで検索しても何もそれらしいものはヒットしない。しかしヒントは伝票にあった。伝票には16510-61A02/16510-61A01と書いてある。つまり、自分が買ったものは16510-61A02だが、16510-61A01も共通部品というわけで、まぁ、末尾の数字が一つ上がるというのはこの世界ではよくあることだ。製品改良等でつまりはレビジョンがアップしたわけである。確実にいえることは16510-61A02 = 16510-61A01ということ。当然16510-61A01の方が古いと考えるのが自然なのでその番号を元に検索してみると次にヒットしたのがウルトラフローオイルフィルタという製品。この表から、16510-61A01 = 569-A185。569-A185の仕様はφ65×85、3/4-16UNF。高さは同じだが、直径はやはり3mm足りない。ちなみにK11マーチ用エイシン製品の実測データがφ65×85、3/4-16UNFでこれと全く同じ。それぞれマーチの項を見るとスズキ用と同じ部品番号が書いてある。つまりはこの3つのデータから、エスクードのJ20Aエンジンにマーチ用のオイルエレメントを使っても差し支えないことが裏付けられないだろうか、というわけだ。もう一つ言えば、トヨタ純正90915-10001も使えそうだ。なぜマーチ用にこだわるか。それは当然、我が家にあるマーチと部品に互換性を持たせることによって共通化したいからである。そして安価に調達できればそれに越したことは無い。トヨタ用が世の中に潤沢に出回っていて安価で入手性が良いとしたらそれでも構わない。トヨタ用と日産用が使えそうだというのは何かと入手性に関して便利な話ではある。あとは実践あるのみ。

オイルエレメントその2

Thu, 07 Sep 2006 00:00:00 +0000

オイルエレメント適用範囲

スズキ純正部品16510-61A02の適用範囲から、X-90(珍車!)に注目してみる。あのクルマは一代限り短命で終わったから、マイナーチェンジの回数も少ないだろうし、エンジンの変更も基本的にないだろうと判断した。調べてみたらエンジンはG16Aのみ。ジムニーの軽じゃないモデル(シエラ)、JB31W/JB32Wについても調べてみた。どちらもエンジンはG13A。つまりG系エンジンはこのオイルエレメント、ってことでいいんじゃなかろうか。 G13A、G16Aというエンジンから個人的に類推したのはカルタス。カルタスは1Lモデルから始まって、舘ひろしが「オレ・タチ・カルタス」(俺舘or俺達の意)とCMをやってた。そう、初代は確か3気筒だった。調べたらエンジンはG10。後に4気筒の1300ccが出たのだが、今にして思えば1000/3=333.3だから1300ccから1気筒分引いたら計算が合う。つまりG10+1気筒=G13A、か。カルタスには1500ccと1600ccもあったはずで、調べたらやはり使用エンジンはG15A、G16Aだった。ここまでは予想通りだ。さらに1800ccモデルまであったことがわかった。こちらはJ18A。エスクードがJ20Aだから、ほうほうほう、というところだ。スズキG系エンジンとJ系エンジンのオイルエレメントは共通。ここまではいい。それと全然関係のない日産マーチCG系エンジンのオイルエレメントと話を結びつけようというのが間違っているのだが、これが、がれえじみなかわ流。調べて結論は得ているのだが、眠いのでこの続きは明日書く。

スズキ純正部品とエイシン

Wed, 06 Sep 2006 00:00:00 +0000

オイルフィルタエレメント

とりあえずスズキ純正部品を買ってみた。1050円。

こんな箱に入っている。

エスクードガソリンエンジン新旧全般?の他、ジムニーの軽じゃないモデル、X-90(珍車)、カルタス系?、とまぁマイナーどころが主な適用範囲っぽい。

TOKYO ROKIと印字がある。つまり東京濾器製ってことのようだ。

その裏にはスズキ純正の印字。

マーチ用、エイシン製品との比較。ほとんど大きさに差異は無い。

取り付け部分も同じようだ。ネジの規格は3/4-16UNF。たいていのガソリン車はこれでなければM20×P1.5で、あとはエレメントのカートリッジ径で取り付けできるかどうかが決まるようである。

マーチ用は65φ、スズキ純正は68φ。流用できるかどうか。ちなみにマーチにはスズキの軽エンジン用が流用できている(こちらの方が安価)。逆にマーチ用がエスクードTD54W、J20Aエンジンに流用できれば(当然エイシンが安価)こっちのものだ。

奉祝

なにはともあれ、おめでたいじゃないか。ただ、ニュースやワイドショーの類がそれ一色になるのがなぁ。

部品交換

Sun, 03 Sep 2006 00:00:00 +0000

作業

昨日買った部品の交換。狙い通りジャストフィット。

残暑

まだまだ暑い。朝夕は涼しいけど。明日はバイク通勤してみるか。

雑務

Sat, 02 Sep 2006 00:00:00 +0000

エンジン草刈機

これで芝もまとめて刈る。それが俺のやり方。

昼

中華屋の麻婆丼。美味い。

トヨタ部品共販

久々にトヨタ部品共販に部品を買いに行く。