クルマ

エスクードタイヤ交換 夏タイヤから冬タイヤへ、79808km時。前回の交換が73577kmだから、6231km夏タイヤで走ったことになる。ついでにオイル交換、HAMP10W-30にて。こちらは前回の交換が75911km、エレメントは前回やっているので交換せず。 問題が発生した。というのも、4x4であるからには背負っているスペアタイヤのエアーも時々はチェックすべきである。が、エスクードって剥き出しじゃないのよね。洒落たカバーが付いてたりして。その中身はというと、純正ではイエローの16インチスチールホイールで225/70R16タイヤなのだが、自分はこれを純正アルミホイール225/65R17タイヤにしている。つまりアルミが5本状態(冬タイヤも純正ホイールなので厳密には同じデザインのホイールを9本持っている)。で、これをローテーションして使っており、スペアもそこそこ減っている。つまりスペアではない。5本で使えばトータルでの寿命は長くなるし、無駄も無い。なので背負っているタイヤもそこそこ減っている(これはミストラルの時から実践している)のであるが、昨夏は減ったミシュランスタッドレスを夏タイヤとして使ったりしていたのでこのタイヤ、何年も使っていなかった。つまりノーチェックであった。で、しばらくぶりにカバーを御開帳してエアーを確認したら110kPaくらいしかない。半分じゃないか。え? パンクしてんの? 外して確認、減ってはいるが、どこも問題なさそうだけどなぁ・・・あ、バルブだ。バルブに亀裂。やれやれ、スローパンク状態かぁ。こりゃスペアとしては失格である。まぁとりあえずスタッドレスに換えたから夏タイヤが余っている状態なので、まともなタイヤにスペアを交換しておこう、というわけで背負っているタイヤを一本まともな夏タイヤに交換しておく。春までにバルブを交換するかどうするか考えよう。

Witタイヤ交換 夏タイヤから冬タイヤへ。12402km時。前回の交換が8115kmだから、4287km夏タイヤで走ったことになる。

エスクードバッテリー交換その2 バッテリー交換後の電圧計の動き。 朝一番の始動でも12Vを超えていることがわかる。セルの回る時間がかなり短縮された。

エスクードバッテリー交換 天気がいいのでバッテリーを交換した。79619km時。まず、今までのバッテリーでの電圧計の動作。 キーONで11.8V近辺を示し、長めにセルが回り、エンジンスタートで13V、やがて14.4Vを示す。何れにしても12Vを切っているようではこの冬を乗り切るのは厳しいだろう。セルの回り方もやや弱々しい。クソ寒い中バッテリーを交換するのはアレだし、少し早い気もするが天気がいいので先手整備で交換してしまうことにした。 予め作った治具ケーブル。片方はシガーライタープラグ。2sqの赤/黒電線を3mほど。プラス側に10Aのガラス管ヒューズを介してM6の圧着端子を+/-に。長さを僅かに違えてあるのは仮に通電状態でそのまま持ってもショートする危険性を減らすためであり、一応フェールセーフな設計のつもり。万が一ショートしても10Aヒューズが溶断する。 まずはマイナス側に接続。ボティーアースから適当に取る。 そしてプラス側。これはバッテリーターミナルを少し緩めてダブルナットで留めておく。この状態で奥さんのクルマのキーをONにして軽くカーステを鳴らしつつ、シガーライターソケットにこのケーブルをぶち込む。これでエスクードにはMRワゴンからのバッテリー電圧がバックアップされる。ここで安心してマイナスターミナルを外す。続いてゴム手袋を用意してプラスターミナルを外し、ゴム手袋を被せる。絶縁のためだ。 用意したバッテリーはマーチとウイングロードで使用実績のあるACデルコにした。S75D23L、CCA(コールドクランキングアンペア)は580。2012年10月、約8万0千kmの該当ラベルを剥がした。このラベルはなかなか良いと思う。なお純正はFBで指定は55D23Lだった。 注意して搭載したらゴム手袋を外し、プラスターミナル、バッテリーフレーム、マイナスターミナルの順で締め付け。そして、MRワゴンのシガーソケットから治具ケーブルを抜き、治具ケーブルのマイナス、プラスの順に外す。これがおそらく一人でやる時の一番安全な手順。エンジンスターターの設定やカーステのメモリーなども吹っ飛ばない。二人でやる時は一台でバックアップ無しにエンジン掛けたまま脱着したが、素人にはお勧めできない(いや、筆者も素人だけどね)。バックアップ用のクルマが無い場合はシガーライタープラグの代わりに12VのACアダプタでもいいだろう。そういう電池BOXも売っているようだが、何度も使うわけじゃ無いのに高いのよ。ブースターケーブルでもいいが、外れる危険性と、ヒューズが無いからちょっと恐いんだよね。 テスターで電圧を測定、とりあえず12.5Vある。まぁ、補充電無しでも大丈夫でしょう。 旧バッテリーはYUASAのTwister75D23L、MFタイプではなかったが、液の蒸発は少なかった。さすがYUASA。まだ使えるとは思うがひとまずお役御免。 灯油購入 1L80円にて108L。

寒くなってきた 電圧計が12Vを切るようになってきた。いよいよバッテリーも寿命か、ということで過去の履歴を調べるとこの日にほぼ新品の中古バッテリーに乗せ換えている。つまりあれから3年半以上。その前は新車時のバッテリーだから3年周期というところなんだろうな。というわけでバッテリーを交換することにしよう。そのための治具ケーブルを製作しなければ。