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灯油購入 108L、92円/Lにて。

灯油購入 95円/Lにて、36L。 Witラジエーターキャップ交換 エスクードでは色々なメーカーを使ったものの、NTKを使っていなかったので今回はNTKにしてみた。初回の交換、19641km時。 NDマーク(旧日本電装・現DENSO)の入った純正、形状こそエスクードの純正に良く似ているが開放圧が違う。0.9の刻印があるので。開放圧は0.9kg/cm^2(エスクードは1.1)。間もなく車検だが、今まで無交換だったし、錆てきているので換え時だろう。 NTKのラジエーターキャップ、P559。開放圧は88kPa・0.9kg/cm^2と表記され、純正と同じ。ただ形状は純正と全く異なる。 内部構造はNTK独自っぽいが、HKTのと良く似ている。どっちかがどっちかのOEMなのかなぁ。ステンレス材で耐久性に優れているとあるが。

エスクードオイル交換 エスクードオイル交換、90140km時。3月以来か。5000km走るのに7ヶ月、今年はあまり走ってないのかもな。 灯油購入 久し振りに灯油購入72L、92円/Lにて。5月以来、8円/Lも高い。

悪天候 昨日からイマイチの天候が続く。今日は一日雨模様。当然、ソーラーからは充電されない。よって19時半には早くも玄関灯が消灯するような状態。これはいくらなんでも問題があるのでACアダプタを接続して規定の時間をONするようにしておいた。やはり自然エネルギを相手にするのは大変だ。冬は実用にならんかもしれないな。

机上の空論 自前ソーラーシステム、負荷常時ONでタイムスイッチは17:40〜22:00がON、これで様子を見ることにして約一週間。どうやら21時前には消えてしまっている。その時のバッテリー電圧は12.1Vはあるのだけれど、チャージコントローラーが低電圧遮断モードに遷移しているようだ。つまり200mA確保できないのだろう。この原因が充電不足なのか、或はバッテリーの寿命なのかが定かでない。中古の手持ちのバッテリーなのでおそらくはバッテリーの寿命か。だって机上の空論とはいえ200mAで6時間流したって1.2Ahだから8Ahのバッテリー容量なら十分なはずであり、昼の状態はフローティング充電になっている、つまり満充電になっているのだ。単純に容量低下の様相を呈しているということだろうか。このままでは客人にも失礼なので何とか改善したいところだけれど、どっちが原因なのかはっきりさせたいのだが。それともやはり、秋空では太陽光のパワーが足りないのだろうか。曇っている時は100mAくらいしか出ないしなぁ。データーロガーとか無いしな。