世間

1型と2型 そういうわけで、昨日借りた代車がTD54W・エスクードの1型。自分のは2型。乗ってわかった違いをここに列記しておく。乗ってすぐわかったのは、メインスイッチ。いわゆるキー。1型は小さく、2型は大きい。回しやすく改良されたと思われる。材質も違うようだ。シールベルト警告音、1型は鳴らない(表示のみ)。2型は15km/hを超えるとピーピーうるさく鳴る。安全側に振った改良であろう。インフォメーションディスプレイ、瞬間燃費しか表示されないのが1型。平均燃費も出るのは2型。これも改良事項の一つだろう。Rレンジに入れたときのバックブザー音の音色も異なる。1型の方が低い(こっちの方が好みだなぁ)。サングラスホルダーも違う。1型はツメで留まっているが、2型はプッシュオープン。これも改良事項。 2型からコストダウンされたんだな、という部分も散見された。シガーライターの左側ソケットの蓋、1型はバネ入り(オートクローズ)、2型はナシ。まぁ、でもこれはバネは無い方が好きだ。シガーライター白色塗装が2型から無いが、これもどうでもいい。煙草辞めたし(元々車内では禁煙派)、ライターは使わない。センター小物入れ照明が2型から無い、これは明らかなコストダウンだが、まぁ、実質どうでもいいかな。 つまりここまでは2型になって、よくなった部分がほとんど。変わっちゃって残念という部分はほとんど無い。ただ一つだけ残念に思ったことがある。バックドアの開き方が違うのである。ダンパーが入っていて、シューっと開いてしまうわけだが、2型はそのまま全開になるのであるが、1型は2/3程度開いたところで一回停まるようになっている。これは駐車場など狭いところでは重宝すると思う。部品が出るなら1型のダンパーに換えれば実現可能と思うが、ここだけ1型がいいなぁ、と思った部分。 再チャレンジできる社会 って散々言ってたけど、自民党と朝青龍のためにある言葉なのだろうか。 台風ウサギ 来てるね。暑いよ、フェーン現象。

疲れ過ぎ 疲れ過ぎていたのか、酷い寝汗と共に2時半頃起きる。起きるといっても目覚めたのではなく、完全に二日酔い状態で「寝てる場合ではない」という感じで起きた。何度かトイレに入っては水を飲み、おそらくもう一度寝たのが4時。 交通安全 8時に起床して頭痛を抱えながら町内会の安全旗を立てる。 参議院議員選挙 昼前、投票。 ウイングロードのバッテリー交換 投票後、午後に買い物をして実家へ。オヤジ車WFY11・ウイングロードのバッテリー交換。使用していたのは38B19L、PITWORKの補水タイプ(5年使用)。これをAC Delcoの40B19L、プレミアムMFに換える。これはK11・マーチで交換したときと同じブランドである。ACデルコとはいってもタクティー扱い正規品であり、当時の印象が良かったし、MFタイプにしては安価でマーチで使用していて何ら問題が無いので二度目の採用。現用のバッテリーは始動性に問題は無いが、5年経過していることで寿命と判断。おそらく今冬あたりで突然死するだろうからそうなる前に交換しておく。 オヤジがいたので二人で作業をする(とこうなる)。まず準備作業としてゴム手袋をする。1.エンジンを始動。2.マイナス端子を外す。3.プラス端子を外し、それをゴム手袋をした手でしっかりと握る(もちろんこれは絶縁のためである)。4.もう一人がバッテリーを車外へ出し、新しいバッテリーを所定の位置にセットする。5.ショートに注意しながらプラス端子を新しいバッテリーに嵌める。6.マイナス端子を嵌める。7.金具その他を取り付け、全体的に締め付けを確認する。8.一度エンジンを停止する。9.エンジンを再始動する。このときかかり具合と共に時計やラジオのメモリ等がリセットされていないことを確認する。 エンジンを始動したままでバッテリーの交換をすることによって、時計やラジオのメモリ等がリセットされない。これは、交換後も交換前の状態から何も変わらないので非常に楽である。但し、何しろエンジンを始動したまま行うので非常に注意を要する。プラス端子にはエンジン始動中、約14Vの電圧が来ているためボディーに触れたりすると大変なことになる。二人でするから可能なことで、一人でとなるとかなり難しい(だからマーチではこの方法を採用しなかった)。もちろん交換途中でエンストすると残念ながら全てリセットされるが、オルタネータが正常であれば、まずこの方法が使える。

オールスター 第一戦はとにかく面白い試みだった。落合の「実験」は評価したいと思う。つまり一人一回きちっと投げればそうそう連打はされない(点が入らない)ってことが実証されたことだ。いや、試合としては見ていて面白くは無いだろうが・・・なんというか、面白かった。一人一回限定なら連投も許される、だから毎日抑えは抑えをやる。上原、岩瀬、球児クラスのピッチャーを9人並べたら、毎日完封が可能?先発完投なんかより効率がいい?例えば今、5回が一つの目安といわれているが、そういう価値観を覆す試合だった。第二戦・・・デーゲームってそもそもどうなの?一年一戦だけでいいんじゃね? 高校野球秋田県大会準決勝 両試合ともいい試合だった。いや、内容はよくない、エラーも多数。雨天だから仕方ないが、条件は相手も同じなんだからしょうがないわな。ああいうときにミスをしないほうが勝つってことだろう。両試合とも延長まで持ち込んだ、その粘りに拍手を送るが、追い付いた方が引き離されたというのがな。逆転勝ちだったらそういうのも帳消しになるんだが。秋田高校と金足農業、どっちが勝つか。 原発 柏崎の原発のニュース、何で日本の報道はちゃんとやらないのか。CNNを見ると相当深刻な状態だって事がわかる。だいたいこんなに地割れしちゃってるし。でもこの映像、どこのマスコミも出さない。おまけに放射能は漏れたが、極めて微量だから人体に影響は無い、とか言い張る。別に原発反対派ではないが、ちゃんと理論武装してもらいたい。そもそも東京電力は何故柏崎や福島に原発を建てる?安全だとか言い張るんならば、お台場や有明にでも作ったらどうなんだ?

参院選 選挙ですな。

大森山遊園地閉園 秋田市大森山動物園内の大森山遊園地の閉園が決まった。動物園は市営であるが、遊園地は浜田観光という会社が運営しており、株主総会にてその会社の解散を決めたのである。いわゆるジェットコースター死亡事故に端を発し、国土交通省が指示した遊具の緊急点検の費用を経営悪化で工面できないのがその理由、ということだった。 問題なのは、行政のバックアップが無いことだ(閉めますか、ああそうですか、という状態)。市営の動物園と一体となった施設なのにこの措置はあまりにも冷酷である。しかも閉鎖する場合は土地の現状回復を義務付けているとし、遊具の撤去などその費用は1000万円が見込まれるという。浜田観光は遊具を売却してその費用に充てたいとしているということであったが、もう閉鎖方向で決定なのだろうか。別会社による運営、受け皿会社を探すなど営業継続を模索するのが優先では無いのだろうか。そしてそれを支援するのが行政というモノではなかろうか。売店や園内の食堂も浜田観光が運営していたが、それらも含めてどうするというのか(動物園近辺にはコンビニさえも無いというのに)。 5月に約50万円かけてジェットコースター(きりんたいようくん)の緊急点検を実施したばかり(結果は異常無し)である。しかし観覧車などの他6施設の点検も求められ、その費用約300万円の調達が困難になっているのが直接の原因だという。浜田観光は約5000万円の負債を抱えているとはいえ、売り上げ的には収支トントンだったとされる。少しでも利益が出れば、たった300万円の検査費用が捻出できないはずがない。そんなことで遊園地が閉園して良いモノなのか。 確かにしょぼい遊園地である。遊園地といっていいモノなのかどうか、というレベルかもしれない。冬季は閉鎖を余儀なくされるなど、キツイ面もあろう。しかし秋田市における唯一無二の存在であり、個人的にはそれが無くなるのは残念でならない。先日息子が動物園デビューしたとき、奥さんとその遊園地に入り(入場は無料、遊具のみ有料という良心的な施設である、それがゆえに採算性が悪かったのかもしれないが)「この子が3歳くらいになったらあれに乗れるんだろうかねぇ」などと頭上をゆっくりと進む乗物を見ながら語り合ったばかりなのだ。そんなささやかな夢さえも奪われてしまうのか。 私腹を肥やし、一本何千円もする何とか還元水を飲んで挙句の果てに自殺するよりはここに今、300万円ポンと使ってくれと出すのが政治というものではでは無いのか。情けないじゃないか。銚子電鉄は200万円の検査費用が出ないと言っては煎餅を売ってやりくりしたという。そういう心意気は浜田観光には無いのか。例えば募金やカンパ、入場無料をやめる(これは最終手段でもあり、逆効果かもしれないが)など、いろいろな方法があるはずなのに、あきらめるのが早過ぎる。唐突に決まったのは甚だ納得できない。いろいろ大事なことがある。少子化対策、子育て対策にはこういうことも大事ではないのか。日経トレンディの全国動物園ビックリ度では大森山動物園が全国第４位にノミネートされている。動物園自体の出来は本当にいいと思うだけに残念である。