クルマ

PHP5.5対応 ホスティングのサポートから「PHP5.2はサポートしません(意訳)」というメールが来たので5.4に対応するためにはPukiWikiをなんとかしなければならなくなった。5.5対応のパッチが出ていたので当てておいた。これで1.4.7から1.5になったわけだが、正常に動作するかどうかは日曜日にわかる。 ブレーキホース交換 100833km走行時、ショック交換やタイロッドエンド交換に続く10万キロ整備の一環で今日はブレーキホースの交換。 買った部品、ブレーキホース、非純正。とは言えSeiken製のNICHIRINゴムなのでこれが純正部品なんだと思う。リヤ用がSH63237、2本で1277円(純正品番51570-65J00は2本で1800円)。フロントは右がSH63187FRで992円(純正品番51540-65J00は1400円)、 左がSH63187FLで992円(純正品番51550-65J00は1400円)。残りは純正部品でブレーキホースを固定するEリング09383-13003(100円)を6個、フロント用ユニオンボルト09360-10026(130円)が2本、ガスケット51543-65J01(260円)が2個、ブリーダプラグフロント用55151-77E00(300円)が2個と、リヤ用55473-82031(300円)が2個。 まずはリヤから。 まずは下側から。フレアナットレンチで緩める。 んでもって上側。 Eリングはブライヤーで引っ張ると外れる。これでブレーキホースは外れる。 で、元通り組み付ける。 ブリーダープラグをへし折ってしまった友人を知っている(残念ながらキャリパー丸ごと交換になった)ので、これはついでに換えておこう。 一箇所ずつエア抜きをしていけばそんなに大変ではない。 フロントは中間にボルト止めのフランジがある。上側はリヤと同じホース接続だが、キャリパー側はユニオンボルトでガスケットを介して接続するのでガスケットを交換する。 ガスケットは二枚のワッシャーが接続されているので整備性が良い。 このようになる。メガネで締めて交換完了。 エア抜きして完了。ついでにタイヤ交換、というか、タイヤ交換のついでにブレーキホース交換というか。タイヤは丸3年使ってこの時以来のニュータイヤ。今回は横浜のG073、価格はこの時とほとんど変わってない込み込み74350円。

10万キロ 99999kmからの、 100000km達成。 場所は秋田市土崎港北。 そんなわけでオイル交換。夕飯前の空腹時に抜く廃油の香りはいつもに増してファンキー。 スズキ車だが使うオイルは今回から日産純正にスイッチ。他に在庫はホンダ純正にトヨタ純正。 エレメント交換は無し、4.5L入れる。

LLC交換大会 LLC交換大会を2012年以来開催、99174km時。参加者は相変わらずJ氏と自分の2名。ラジエーターキャップはNTK(NGK)を使用。 これでほぼ、メジャーなメーカーのラジエーターキャップは全て使用したことになるかな? 自転車リヤハブ整備 たかが子供の自転車である。ここまでやる人はそうはいないだろう。素人なので用語が適切かどうか知らないけれど、リヤハブのベアリングをバラバラにした。スプロケット自体は何ともない。 この中のベアリングがダメ。 ベアリングボール、何個が正解なのかよくわからない。両側53個で合ってんのか? ペダルを漕いで、足を離すとカラカラカラカラと空回りするはずなのだが、ペダルが一緒に回ってしまうのである。つまり引っ掛かっている、逆に言えば漕ぐときも重いのだ。ペアリングをバラバラにしてブレーキクリーナーで洗浄、モリブデングリースを充填して組み直したら良くなった。息子曰く「軽くなった」とのこと。

墓参 朝メシの前に。 MRワゴンWitオイル交換 25484km時。使用オイルはいつものHAMP5W-30SNを使い切ったので、この日に買ったトヨタ0W-20を投入。

フロントウィンドウ交換 てなわけで、車両保険を使って等級すえおきでフロントウィンドウを交換する。 ビフォー。車検のステッカーが二枚貼ってあるのはご愛嬌(前のを剥がしてなかった^^;)。 ワイパーアームがボロボロである。どうして根元がパリパリに剥がれてくるんでしょうね、たいていのクルマは剥げてますよ。で、せっかくガラス交換するのでワイパーアームを交換してやりましょう、どうせガラスを外す際に外すのだから部品を調達して支給して交換を同時に依頼すれば良いのです。 以上を手配、7004円。ナットとブレードは再利用。 アフター。上部が黒く見える。 中から見ると青いんだけどね。見やすいし眩しくないし、いい感じです。