世間

そのうちなんとか ♪見ろよぉ青い空ぁ白い雲ぉ、ハッ、そのうちなんとかっ、なーるだーろーぉぉぉぉ(日本音楽著作権協会非承認)。青島幸男も死んでしまったが、そのうちなんとかなるだろう。わけがわからんときは、寝るしかねぇ。 国債 第5回債購入。5年で金利は1.2%。

安倍総理大臣はいいんだけど 民主党の小沢さん、大丈夫かね?

彼岸 墓参り。早朝に行くのが定番。 撥水コート 墓参りから帰ってすることも無く、閑なので洗車。クルマを買って初の洗車だ。そんなに汚れてはいないが虫の付着がなかなかひどい。天気も良いのでせっかくだから撥水コートをする。日産純正のコート剤を塗って、拭き取り。約二時間仕事。 アース強化 J20AエンジンのエスクードTD54Wのアースは見るからに貧弱な太さなので、 ミストラルのときに自作したケーブルをそのまま流用してアースの強化。 純正では見た感じで二ヶ所ある。まずはエンジン前方からラジエータのコアサポートへ。 そして、バッテリーのマイナスからすぐのところ。この二つに16ゲージくらいの配線があるから、まずはこれをそれぞれ8ゲージの配線で太くする。 あとは、エンジン前方からバッテリーのマイナスアースへ。これで、ラジエータ−エンジン−バッテリーマイナスラインが強化される。そして、エンジン後方からさらにバッテリーマイナスに追加。エンジンの前後は直接グランドバスになっているため(一体の金物がエンジンとは別個に付属している・・・アルミエンジンのため?エンジンフードカバーのため?)、これでエンジン単体としては追加する個所は無いと思う。 エンジンフードカバーを被せてしまえば、そんなに何かやっているという感じもしない。純正オプションではこのような配線をするらしいのだが、今回は純正のアースポイントをそのまま強化する方向で考えてみた。まぁ、この22470円相当の価値はあるかと思うのだが(原価ゼロ円だけど)。運転席側に何も配線をしていないが、フューズボックスなどがあるのでおそらくアースポイントがあるはずだ。後で探してみよう。オルタネータのプラスからバッテリーまでも遠いので、これも後で配線を追加したいところだ。

あれから5年 NYに住む友人から電話が来て「大変なことになってる、煙臭い」と言われてCNNを見ているそのときにまさに2機目がWTCに突っ込んだあの日からもう5年も経ったということか。月日が流れるのは本当に早い。つまり自分がNYに行ってからもうすぐ5年になるのである。 筋肉痛 予想はしてたけどね。全力ダッシュなんてあまりやるべきじゃないよ。

オイルフィルタエレメント とりあえずスズキ純正部品を買ってみた。1050円。 こんな箱に入っている。 エスクードガソリンエンジン新旧全般?の他、ジムニーの軽じゃないモデル、X-90(珍車)、カルタス系?、とまぁマイナーどころが主な適用範囲っぽい。 TOKYO ROKIと印字がある。つまり東京濾器製ってことのようだ。 その裏にはスズキ純正の印字。 マーチ用、エイシン製品との比較。ほとんど大きさに差異は無い。 取り付け部分も同じようだ。ネジの規格は3/4-16UNF。たいていのガソリン車はこれでなければM20×P1.5で、あとはエレメントのカートリッジ径で取り付けできるかどうかが決まるようである。 マーチ用は65φ、スズキ純正は68φ。流用できるかどうか。ちなみにマーチにはスズキの軽エンジン用が流用できている(こちらの方が安価)。逆にマーチ用がエスクードTD54W、J20Aエンジンに流用できれば(当然エイシンが安価)こっちのものだ。 奉祝 なにはともあれ、おめでたいじゃないか。ただ、ニュースやワイドショーの類がそれ一色になるのがなぁ。