法要
祖母の13回忌、祖父の43回忌を自宅にて行う。墓参りして無事終了。弟一家も千葉から来る。
エスクードオイル交換
法事も終わり、オイル交換。39288km時。オイルエレメントも交換。
思えばミストラルのエレメント位置は不評であるが、TD54WエスクードのJ20Aエンジンもなかなかの位置にある。画像中央がエレメント。助手席側フロントタイヤハウスからカップ式フィルタレンチをロングエクステンション+ラチェットハンドルを使って何とか緩ませ、オイルを排出してからラチェットハンドルのみ外し、エクステンションを手で回しながら外し、外に引き出す。
取り付けはエンジンルーム内から入れて、素手+レンチ無しである程度締め、最後はエンジンルームのエアコン配管を交い潜ってレンチ+エクステンションを嵌め、ショートラチェットで締め込む。どちらも直接目視出来ずある程度勘に頼るしかない。
ミストラルのそもそもはキャブオーバートラック用のTD27(T/B)を積んだことによる弊害とでも言うか。フレームをほぼ同じくするダットラ、テラノも共通で、元がLHD(左ハンドル仕様)であるかどうかは一切関係ない。エスクードもJ20Aは専用エンジンだと思うのだが、ここしかなかったのかどうか。なお、いつものようにエスクードのエレメントには日産K11マーチCG系エンジン用を使用する。
ホンダ第二純正HAMP10W30SM。精油はENEOS。ホンダ純正ではあるが、スズキ用でも日産用でもないので社外品か。これをエスクード、奥さんのマーチ、オヤジのウイングロードでシェアする。ホンダ純正だけに燃費対策が出来ているのではと期待する部分もあるのだが、どうなんだろう。
こちらもオイル交換ですか?(息子2歳の愛車)
自己流オイル交換の方法
私のオイル交換のやり方は、廃油受けを置き(位置はドレン排出の向きをもちろん考慮する)、仰向けで入りドレンボルトをメガネレンチで緩め、一旦体勢を整え逆に腹這いとなり、腕を伸ばして人差し指の付け根にドレンが来るくらいのギリギリの位置にいて、人差し指にてドレンボルトを回しながら手を引っ込める、というのを繰り返してドレンボルトを「落とし」ます。 つまり廃油受けに排出されるオイルと共にドレンボルトを落としてしまうわけですが、手は一切汚れません。もちろん、スペアのドレンボルト、ガスケットを持っておく必要があります。 排出が終わったら、スペアのドレンボルトに新しいガスケットを取り付けてドレンを閉めます。それからゆっくりエレメントにかかります。エレメントはゆっくり緩めて行くとオイルが出るので、これも身体にかからない位置にいてやることが重要。 じょじょーと出てくるやつはもちろん廃油受けで受ける。一気にやると勢いがついて変な方向に飛び散り変な所から垂れますが、ゆっくりやればたいてい細く落下し、アンダーカードにもかからないです。位置的にどうしてもドライブシャフトにかかるウイングロードのようなクルマもありますが、ゆっくり垂らせば飛散は無し。外れたエレメントは注意深く扱えばこぼれることは無し。 新しいエレメントのパッキンにはオイルを塗るべし、と言われますが、新旧エレメントのパッキン同士を擦り合わせることでOK、手を汚すこと無くパッキンにオイルを塗ることが出来ます。落ち着いて取り付け。 次に廃油を先に処理すれば誤ってこぼすことも無し、このときドレンボルトを拾い上げ、これは次回オイル交換に使います。全て終わってそれからゆっくり、新油を注入します。以上、ウエスはほぼ不要、手も汚れること無くオイル交換が可能。