サーモスタット交換
晴れている。実家以外出かける予定無し、よし、K11・マーチのサーモスタットを交換する。20Lタンクで買ったLLCはJ氏宅に置いてある・・・じゃあそこでやるしかないなと。
とにかく、脱着しにくいところにある。まぁ、滅多に脱着するもんでもないが、今まで経験した中で一番やりにくかったのは確か。角度も付いていない(垂直)。そのため「久々に」ミスを犯す(後述)。
ラジエータのアッパーホースを外してから、サーモスタットハウジングの10mmボルトを3本外し、固着したそれに木片を当ててハンマーで叩いて外す。サーモスタットが見えるので、これをプライヤーで掴んで外す。(予測通り)ドバドバとLLCが漏れるのでLLC交換と同時にやるのがベストではあるが、LLCは去年交換済み。しかし昨冬、暖機しても温まらないことに気が付いたので仕方あるまい、漏れた分は補充という方向で。
購入したサーモスタット、日産純正部品、開弁温度82度の標準品。21200-41B00、1470円。以前のコンテンツ(現在非公開)でも言及したが、摂氏82度はF=(9/5)C+32より179.6、およそ華氏180度となる。寒冷地仕様車では88度品が使われることが多く、こちらは同様に華氏190度である。つまり「半端な数値」ではなく「実はキレのいい数値」になっているという話。クルマは実際、タイヤやホイールもインチだったりするし、アメリカ由来の影響が結構残る。細かいところをいうと、ホイールのPCDが114.3mmってのは4.5inch、139.7mmは5.5inchだったりするわけで。何でこんな数字なのか?ってのはインチに換算すると案外「キレのいい」数字が出てくることがある。
外したサーモスタットハウジングはJ氏が丁寧にガスケット剥がしを手伝ってくれた。純正ガスケットは灰色。これに手持ちのオイルパン脱着の際にも使ったベンガラ色の液体ガスケットを塗り、新品のサーモスタットを嵌めてから蓋をするように取り付ける・・・しかし、取り付けしにくい位置にあることと、角度が垂直であることもあってか、装着中にウォーターインレット内部でサーモスタットが脱落したのをそのまま気が付かずに締めてしまったらしい。アルミ軽量鋳物ということもあってか、あろうことかクラックを入れてしまった。
しかもそれに気付かず「おかしいなぁ、水が漏れるなぁ、ガスケット足りない?締め付け過ぎ?」と2回も同じことを繰り返した。これは痛恨のミスだった。馬鹿か、気が付けと。いや、気が付かないな、あれは。フランジ部分は何とも無いんだから。クラックもよーく見ないとわかんないし。やれやれ・・。
というわけで、J氏のクルマでいつもの解体屋に向かう。で、この部分を廃車となっているZ10キューブから調達して事なきを得た。正直、中古部品のこっちの方が程度がいい(笑)。液体ガスケットを塗って、元通り組み立てて三度目の正直で終了。様子を見ながらLLC+水を補給する。できたと思ったらエンジンチェックランプが点灯、ああ、邪魔だからO2センサの配線を外してたんだっけ・・・戻しても直らず。やべ。断線履歴が残っちまったか。バッテリーを外してもリセットされないので諦めて実家行く途中に日産サティオ秋田に立ち寄って診断機で消してもらった。やれやれ。
ついでに遊び。K11純正のリザーブタンクは助手席側、バッテリーの隣に位置するのだが・・・。
その、サーモスタットハウジングを外したZ10キューブからリザーブタンクも購入。そしてこれをK11に装着、これでリザーブタンクを運転席側に移動することができる(なぜか取付穴位置も余って開いていて、しかもピタリ合って、全く無加工で取り付く)。これでバッテリー周りに空きスペースが出現するので、電装周りイジリやライト球の交換などが楽になる?
デュアリス
立ち寄ったサティオで現ブツを見た。過去に書いた通り、やはりそそるモノではなかった・・・というより、正直言ってがっかりした。駆動方式云々とか、装備とか、広さとか、そういう問題以前の話だった。結論を書くと、質感が低過ぎるのである。何というか、実に安っぽいのである。これがマーチとかNOTEとか、安いクルマが相応に安いならまぁ納得もいくのだけれど、200万円以上するクルマとして見たときに「そりゃないだろう」という感想にしかならないのである。部分部分、あちこちでツッコミを入れたくなるし、それが総じて全体的な雰囲気として「うーん・・・」という妙なオーラが漂うとでも言おうか。もしこれが、そういうマイナス点をも差し置いて「乗りたい」と思わせるクルマであるならばそういう細かい部分は気にならないはずで。そう、ミストラルなんかはまさにそういうクルマだったのだけれど、同じ欧州車のデュアリスからは全くそういうモノを感じることがなかった。ゴーン回復以降低迷する日産を見てきて「やっぱりそうなんだなぁ」という感想が出てくるのはいかがなものか。つまり、日産のクルマが売れない原因はクルマにあるのだという単純明快なことなのだ。 前回の感想より踏み込んだことを書こう。スペアタイヤが荷室下に格納されているので荷室の床が妙に高い/従っておそらく荷物の出し入れがやりにくい上に、積載量がかなり少ない予感(エスクード比でも高く、狭い)。リクライニングしないリヤシート、しかも予想した通りの狭さ(エスクードにはもちろんリクライニングがある)、しょぼいメーターや質感のない内装、特にプラスチック剥き出しのサイドブレーキレバーには幻滅。シボ加工とか無いわけ?ってツッコミたくなる安っぽさ(4ナンバーじゃないんだからさ・・・)。12Vシガーライターソケットの蓋?がぶら下がる構造のゴムキャップであることと(邪魔だから取れるようにした方が良い)、12Vと思いっきり白く、しかもかなりでかく書いてあること(そこ、そんなに主張することか?)、その隣が無意味に空いていること(小物入れとか全く無いの?・・・エスクードにはこの位置に小物入れもあるし、シガーライターソケットも2つあるんですが)、ドリンクホルダーに蓋は要らないとエスクードで思ったけれど、やっぱり蓋がないと安さ丸出しに見えてしまうこと、etc。安いグレード(S?)のフルホイールキャップってのもどうかと思う。エスクードの廉価グレードXEも鉄ホイールだけどスポークタイプだからキャップ不要で一応それっぽいデザインでちゃんと履けるんだよね・・・。あれだとスタッドレス用にも使えない・・。